KAISERSAUZEY

Je kif tes nouvelles roulettes

ok bas merci les gars

Bah va falloir réviser sérieux Yoh ! C'est sur la F1 des années 80, t'étais encore tout minot il me semble... :-)

J'ai eu la chance de la voir en vrai et je le trouve mortel, sinon pas mal le Shoot'

C' est pour ça qu' on roule en Mercedes, NOUS !!! pffffff Et plouf !

vraiment nikel vos photos merci les mec

Tu as eu une remise sur quantité, Phil ?? C' est les soldes, j' en profite !

slt slt tres bonne journee malgre la pluie y a eu de belle cascade a refaire sans hesiter

Non, la future Joz Bond Mobile !!! Mon nom est joz, joz Bond

Pffffffffffffff... Même pas de toit ouvrant !

Une autre vision avec le bonus SLS ...

Oui, les moyeux sont interchangeables. Je les ai vu sur le catalogue d'options du ML

Bah dépéche toi un peu, alors ! Je ne rentre plus bcp chez moi en ce moment, seulement pour enlever les trucs qui moisissent dans le frigo Reste à espérer que les brochures ne sont pas dans le frigo ! les brochures ne soient pas dans le frigoIl reste à espérer que les brochures ne sont pas dans le frigo !!! Les 2 se disent, non ??? Tout à fait, mais "soient", je trouve que ça fait pompeux, pointu, limite pédant... Alors je suis pompeux, pointu, limite pédant

et quel bruit elle fait ta Aklass alors ??Tu n'as pas l'oreille très musicale, Nicko C' est vrai que la musique du mémél 280 cdi est une véritable mélodie !!! Justement !!! Tu devrais le savoir après l'avoir conduit ! Casserole Poooowwwwwaaaaa N' essaie pas d' imiter le bruit du bleu tarlouze, tu n' y arrives pas !!! Je parlais du ML de joz

Oui, ce soir il ne faut pas me demander de prendre des gants Mais je maintiens Jerry que quand on ne connait pas un véhicule, on ne critique pas. Pour t'en convaincre, essaie de trouver certains sujets de Map qui présentent pas mal de photos de son Classe-R. Tu verras, pas de plastoques, rien que de la belle qualité dont stress my friend :D , pas de critiques, j'ai juste donné un avis ( un peu spartiate semble til ), de ce que je pensais connaitre de ce modèle. Tu sais, par chez moi, en en voit presque pas des classe R ( non, je n'habite pas au fond d'une grotte, mais dans le Rhone (69400 pour ceux qui veulent savoir) ), même chez mercedes, il n'y en a pas d'exposer ,alors, a part le web, difficile de se faire un avis sur un véhicule aussi peu courant. J'imagine que pour le prix ( d'après les prix affichés dans auto-plus), çà doit douiller NEUF, surtout qu'il est dispo en V8 /500, donc gros moulin et si tout est en option comme sur l'actuelle classe E ( siège cuir option, siège electrique option, siège chauffant option, siège massant option, on peut avoir plusieur millier d'option rien qu'en sièges ), je pense que pour une version potable faut lacher dans les 70 k€ ??? sinon, te vexe pas MAP , j'ai vu tes sujets, il est sympa ton r-class, j'ai peut etre parlé un peu vite en lachant que tout etait pure plastique, mais a la vu des modèles actuels, on peut se demander ou sont les matérieux d'antant et la qualité intérieure de finition propre a mercedes. Tu sais, même chez moi ( E 280 cdi ), je trouve a redire, beaucoup de choses un peu indignes au niveau qualité ( entourage de sièges par exemple ), mais c'estla tendance actuelle.

comme dans les chtis lol qund tu passe la frontiere y pleux aussi?

Ouais mais bon tu veux pas qu'on te plaigne quand meme il y a pire je connais un mec qui touche le RSA et qui est obliger de rouler en SL et costard SMALTO le pauvre mec tu te rends compte??? ....beau boulot Damien....

Deux interviews réalisées à l’occasion des essais de réglage « Fire & Ice » effectués sur le cercle polaire en plein cœur de l’hiver et dans la chaleur torride des paysages désertiques d’Afrique australe. Thomas Merker, responsable du développement des gammes Mercedes-Benz Classe M, GL et GLK, prend tout d’abord la parole à l’occasion des tests organisés dans la fournaise du désert du Namib : Comment avez-vous eu l’idée d’organiser des tests en Namibie ? Quels défis particuliers le GLK doit-il relever ici ? La Namibie réunit une partie des défis que nous souhaitons relever au volant de notre GLK. Il y règne exactement les conditions désertiques que nous désirions pour réaliser notre programme de torture. Les températures y sont extrêmes. L’air peut monter jusqu’à 50°C, les températures de surface peuvent atteindre 80°C. S’y ajoutent également un sable extrêmement fin, des pistes défoncées particulièrement redoutables ou des itinéraires rocheux impraticables. Ce qui fait ses preuves ici, fera ses preuves dans tous les déserts du monde. Les enseignements collectés en Namibie sont bien entendu constamment comparés aux résultats des tests réalisés dans d’autres conditions. Les optimisations doivent naturellement répondre à des exigences totalement contraires et fonctionner dans le froid glacial de l’Arctique, le climat chaud et humide des Tropiques ou en usage quotidien complètement normal des régions d’Europe centrale. Quels tests réalisez-vous ici ? Nous contrôlons d’une part la stabilité thermique de l’ensemble du véhicule et vérifions notamment si le train de roulement AGILITY CONTROL ou les systèmes de régulation électroniques fonctionnent de façon optimale dans des conditions environnementales extrêmes et en conduite sur piste. Par ailleurs, nous effectuons des essais dans le sable, un test d’endurance particulièrement éprouvant pour le GLK. Est-il vraiment nécessaire de soumettre le GLK à des conditions aussi extrêmes ? Le véhicule se contente généralement de rouler dans des conditions routières normales et dans les pays occidentaux. Parmi tous les SUV et tout-terrains Mercedes-Benz Classe G, GL et M, le GLK constitue certainement le modèle le plus utilisé sur route. Nous accordons néanmoins une importance particulière au potentiel de performances du véhicule à l’écart des chemins stabilisés, même dans les conditions les plus extrêmes. Cette approche s’inscrit dans la philosophie SUV de Mercedes-Benz : même si peu de clients ne quittent pas les sentiers balisés, nous devons malgré tout adapter le véhicule à ce type de situation et assurer un certain niveau de performances. Bien entendu, il convient par ailleurs de donner satisfaction sur les marchés automobiles de pays présentant des conditions aussi exceptionnelles tels que la Russie ou les régions du Moyen-Orient. S’y ajoutent les exigences de marchés automobiles encore jeunes tels que l’Inde ou la Chine. En définitive, nos clients européens profitent évidemment aussi de ces développements. Car il n’existe aucune différence entre les véhicules destinés aux marchés les plus divers. Existe-t-il des exigences contradictoires ? Quels conflits d’objectifs doit-on résoudre pour que le GLK réponde à tous les critères Mercedes tant dans un environnement arctique par des températures de -30°C que dans le désert par +45°C ? Nous devons bien entendu veiller à ce que l’optimisation d’un paramètre en vue de garantir un comportement idéal par des températures élevées n’altère pas le potentiel de performances du véhicule dans les conditions polaires. Prenons un exemple : si nous n’optimisions l’alimentation du moteur en air de refroidissement uniquement par une chaleur extrême, le véhicule rencontrerait des problèmes lors de la phase de préchauffage à basses températures et inversement. Il faut accomplir ici un travail de détail minutieux afin de garantir un résultat satisfaisant dans tous les domaines. Ce principe vaut pour quasiment tous les aspects du développement. Si le chauffage répond rapidement par -30°C, le climatiseur THERMOTRONIC refroidit, quant à lui, sans délai l’habitacle par un rayonnement solaire maximal et +45°C. L’alimentation du moteur fonctionne-t-elle ? Le gazole reste-t-il liquide par des températures extrêmement basses ? La formation de tampons de vapeur peut-elle être évitée sur les versions essence par des températures extrêmement élevées ? Les systèmes de filtre du moteur et de l’habitacle travaillent-ils de façon fiable ? Les divers systèmes d’isolation remplissent-ils leurs fonctions ? Peut-on d’autre part reconnaître des parallèles au niveau des contraintes subies lorsque le GLK est soumis à des conditions extrêmes ? Aussi incroyable que cela puisse paraître, il existe effectivement des parallèles. Les contraintes subies lors des trajets dans les dunes ou dans le sable profond sont tout à fait similaires aux exigences caractérisant la conduite sur parcours très enneigés ou routes de cols. La poudreuse et la poussière du désert présentent d’importantes similitudes. Nous connaissons tous cela des trajets en file indienne : en hiver, sur chaussée enneigée, on roule derrière le véhicule qui précède dans un fin nuage de neige. En été, sur piste desséchée, on est environné par un nuage de poussière. Dans les deux cas, nous devons éviter de façon fiable toute aspiration des micro-particules et éventuel colmatage des filtres du moteur ou de la ventilation de l’habitacle.

Et il te la filera comme prime de fin d'année ??

ah ouais effectivement c'est pas le même....de toute façon ta one roule bien et c'est le principal, j'ai hâte de pouvoir la shooter sous tous les angles avec mon APN au mans

Ca marche! Oui c'est chaud cacao et fin du concours à 22h ce soir! allez les retardataires ca se joue entre Tony Psy et Rodoplhe!

énorme

Cool, la R8 s'est fait humilier devant une petite Amg qui ne coure pas du tout dans la meme categorie