JKizzle

one again... .............. :shut:

Rooooooooh!!!! (Qu'est ce que ce serait si tu forcais...^^) by Damss :Tu sais tres bien que j'ai toujours peur de te faire mal donc je force pas By Shakie: Mais tu sais que j'aime ca quand tu forces... :p By Damss : : :Jokers:

Bin KE OUAIS d'abord.

désolé je connais que le gazout....

meme po un ti vt?? ou des indices ? lol moi jla voi vert bouteille candy avec jantes en 20 lexani avec rappel des couleurs de la caisse sur les diams des jantes style bmw diamand vert

Montage autoradio Dans la console centrale se trouvent trois lots de cables : - les cables de l'antenne - les cables des hauts parleurs - les cables d'alimentation Les cables de l'antenne : Ils ne posent généralement pas de problème. Si le cable d'arrivée de l'antenne ne se branche pas directement dans votre autoradio, il vous faut un adaptateur, en vente partout (grandes surfaces rayon automobile, norauto, feu vert etc) ou fourni avec l'autoradio (chez Sony en particulier). Dans certaines voitures on retrouve un fil ou deux qui servent pour l'antenne (antenne interieure, ou motorisée). L'installation est intuitive. Les cables des hauts parleurs : Ils ne posent généralement pas de problème non plus. Suivant que votre autoradio est un 2 x XX watts ou un 4 x XX watts, il y aura 4 ou 8 fils. Chaque haut parleur est associé à une paire de fils (peut importe le sens de branchement sauf indication contraire). Le plus simple pour tester est de le faire une fois l'autoradio installé : pour savoir qui va où, les tester par paires et voir avec le balance de l'autoradio sur un côté ou de l'autre ce que ca donne. Les cables d'alimentation : L'alimentation, c'est le plus difficile et le plus long. C'est là que se trouvent les problèmes! Il faudra éventuellement un multimètre qui fait voltmètre et ohmmètre, mais ça n'est pas obligatoire, si vous connaissez les différents cables. Voici la marche à suivre pour distinguer les cables : A l'aide du voltmètre, en position courant continu sur 20, déterminez la tension de base de votre véhicule en insérant une des pointes dans le fond de l'allume cigare (le 12V positif) et l'autre sur les pourtours de l'allume cigare (la masse) dans la prise allume cigare, le tout avec la clé sur le contact (généralement l'allume cigare ne peut fonctionner contact coupé). Si tout se passe bien, vous pourrez lire un chiffre sur votre voltmère, aux environs de 12. C'est la tension. La batterie d'une voiture ayant un voltage de 12V, c'est ce que vous devriez trouvé, avec une marge (17V mesuré sur mon véhicule!). A partir de là, il est simple de distinguer les fils d'alimentation de l'autoradio. 1° Trouver le fil de 12V permanent Contact coupé, se mettre en position voltmètre, la pointe noire sur la masse de l'allume cigare ou sur la carroserie et toucher avec la pointe rouge tous les fils jusqu'à obtenir une tension sur le voltmètre approximativement égale à la tension mesurée précédement (proche de 12V donc). Ce fil est le cable d'alimentation 12V permanent. 2° Trouver le fil de 12V "accessoires" Astuce : ce cable n'est pas présent sur tous les véhicules, en particulier les modèles un peu agés. Cela peut-être la source de non-fonctionnement de votre autoradio. Nous allons voir comment y remédier un peu plus bas. Si l'allume cigare se coupe sans le contact, il devrait en avoir un. Pour le trouver, mettre le contact, et faire comme pour trouver le 12V permanent, sans tester bien sûr le cable 12V permanent. Le cable affichant 12V (plus ou moins) est donc le 12V "accessoires". 3° Trouver la masse C'est en général un fil noir, à proximité du 12V permanent. Pour le trouver avec le multimètre, passez en position ohmmètre, calibre le plus bas, et tester les fils restants. Celui affichant une valeur sur l'écran de l'ohmmètre est la masse. 4° Effectuer les branchements Sur les notices d'autoradio se trouvent des appellations pour tous les fils, voici grosso modo les correspondances : +ACC, souvent jaune: c'est le 12V permanent +CONT, souvent rouge : c'est le 12V "accessoires" Masse, souvent le noir : c'est la masse ANT souvent bleu : c'est le pilote de l'antenne pour les version motorisées Astuce : si votre voiture ne possède pas de fil 12V "accessoires", et que votre autoradio ne veut pas s'allumer alors que tous les autres cables sont branchés, c'est que votre autoradio requiert obligatoirement cette alimentation 12V "accessoires", ce qui n'est pas le cas de tous les autoradios, notamment les vieux modèles ou les modèles bas de gamme. Le cas échéant, une simple astuce vous permet de contourner le problème : il faut brancher les fils ACC et CONT sur le 12V permanent, avec un cable supplémentaire (un petit peu de bricolage qui ne devrait pas vous effrayer). Pour les modèles Sony le cable fourni permet de passer le fil jaune sur le fils rouge via une cosse pour n'avoir qu'un fil à brancher pour les deux

D'accord , il y a les actionnaires , mais il y a aussi les syndicats , a trop tirer sur la corde et a faire chier les patrons , les boites foutent le camp dans les pays étrangers .

pas mieux...Ikéa fait de meme pour ces meubles.. Sauf qu' ikéa ne verifie pas si quelque chose a laché, ils te filent juste 2 boulons en plus dans le paquet !!!

Le constructeur britannique McLaren prévoit de lancer d’ici 2012 un modèle concurrent des Audi R8 et Porsche 911, qui complèterait sa gamme par le bas. La motorisation serait bien évidemment d’origine Mercedes. L’Audi R8 et la Porsche 911 devraient bientôt voir arriver la concurrence d’un modèle britannique, en l’occurrence une nouvelle McLaren de route. Mais cette fois, pas question d’un véritable modèle d’exception comme le fut la McLaren F1 et comme l’est la Mercedes SLR McLaren. Le constructeur de Woking veut se frotter aux GT « abordables », sur un marché qui n’est pas tant en crise que cela, et, pour la première fois, tenter de faire du volume. Le site AutoExpress qui affirme que cette petite McLaren est prévue pour 2012 met également en ligne des illustrations de ce à quoi elle pourrait ressembler. Un peu moins longue qu’une R8, elle pèserait environ 1 300 kilos, grâce à l’utilisation de fibres composites. Sous le capot, une motorisation 6.2 L V8 d’origine Mercedes, qui développerait 450 chevaux. De quoi abattre le 0-100 km/h en 4,5 secondes et atteindre 310 km/h en vitesse de pointe. Elle serait équipée d’une boîte semi automatique à palettes au volant et de freins en céramique. Le tarif de commercialisation débuterait aux alentours de 90 000 euros.

ben ca nous feras des vacances.....

c'est du jolie tout sa.je veux voir en vraix

Excellent

Ben moi non plus, je ne vois rien !!! C' est servimg qui fait encore des siennes !

bon ba je vais essai a toute suite

super Celts..... je suis content pour toi....Donc mon ami avait raison.....

pourquoi ca fait longtemps qu'il est là...bien avant moi d'ailleurs...

Les points fort de Map sache le...c'est le sens de la repartie,la tchache,et le bagout....si non je ne ferais pas le metiers que fais.... Le "métier"... C'est reparti

Salut rémy , quelques années de recherche et certaines pas facile à trouver .

à loos, c'est le petit rasso de la semaine, histoire de pas se perdre de vu avant les mensuels!! pas de tuning, mais des sportives dans le meme esprit du forum. pour t'expliquer le lieu je laisse ma place à quelqu'un qui sera etre plus precis que moi...

DOCTISSIMO.COM inside

de rien ya pas de quoi!!!c normal si on peu s aider!!

Les BLEU, BLANCHE & ROUGE c'est ALEX qui les a sortie de sur Ebay pour présenter la couleur. Par contre pour Gwalior ???

Je crois que je vais être bien ici. Même si ICI il n'y a pas beaucoup de B PS : B pour B-Klasse :224:

Voilà une petite photo tout de même