SP1
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Pareil, je prefère la version avec grip de skate. Mais attention aux chaussures, çà use -
S14 DTM http://www.leboncoin.fr/vi/38293247.htm?ca=12_s
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Il te faut regarder dessus, il y a certainement une référence. Il les as peut être changer pour être sûr de partir sur une base de travail saine. Quand tu fais une mise au point moteur, donc qu'entre autre tu règle ta richesse, il faut mieux avoir des périphériques sains (injecteurs , pompe à essence, régulateur de P essence), parce que s'ils sont défectueux (débits différents entre les 4 injecteurs, mauvaise vaoporisation etc...)tu essayes de régler mais tu n'y arrive pas. Donc peut être par sécurité il est parti sur injecteurs et pompe neuve, comme çà pas de mauvaises surprises En passant comme çà quand on achète des injecteurs il faut qu'ils soient "flow matched" : qu'ils aient été regroupés par 4 de même débit genre 1% d'écart maxi -
C'est nickel T'es un barge Julien, quand tu t'y mets tu fais pas semblant 8) -
Si tu n'as pas des amortisseurs retarés pour S50, c'est peut être çà qui te fais sous virer. Le poids du S50 + son porte à faux jouent sans doute sur le comportement de la M3. Si se sont des amortisseurs prévu pour le S14 Pour ton comptes tours ce doit être forcément autre chose qu'un de M3 e30. C'est obligatoirement un compte tours de 6 cylindres (325 par exemple) -
C'est pour çà que personne n'a pu te répondre je pense. Plutôt que de dire des bêtises, mieux vaut s'abstenir -
J'ai un pote qui en avait un. Je crois que çà s'appelait snap off. Attention au tulipage du volant parce que çà rajoute une épaisseur entre moyeu et volant. Sinon c'est un système sympa, gadget mais sympa -
Oui Stef bien sûr . Eh oui il y a aussi EGT et c'est bien sur une large bande. Pour ma part çà été le meilleur investissement sur ma 205 Turbo. Grace à çà j'ai appris et compris pleins de trucs. Couplé à une gestion programmable c'est un régal http://www.zeitronix.com/Products/zt2/zt2.htm
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Pour info il existe chez Zeitronix un système assez complet et pas très cher. (300/400€) çà permet d'avoir sur le même display - Régime - Richesse - Lambda - T° echappement J'avais çà sur ma 205 gti et je peux vous dire que c'est très utile quand on veut faire une reprog, parce que cerise sur le gateau çà fait acquisition ! Et voilà ce que donne le fichier d'acquisition
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C'est pas un peu louche ce compartiment moteur ou tout est neuf?! :scratch: Je ne trouve pas moi. C'est le genre de truc que je fais. Juste en changeant les différents réservoirs, quelques durites, un radia etc tu arrives à redonner un coup de neuf sur un compartiment moteur 8) Oui mais il faudrais un moteur pour sa !!! Alors çà c'est pas un problème, j'en ai 3 aucun ne tourne mais j'en ai 3 -
Merci pour toutes ces infos Tu peux developper sur le "duty cycle" stef ? Ce doit être le stade de saturation des injecteurs. Si on les fait travailler trop en pression l'effet peut être inverse, c'est à dire chute du débit
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Bah tu t'en fou Julien, de toute façon tu vas pas la descendre la vitre et que tu vas faire une trappe comme en course -
Ah ouais quand même
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Moins que çà Hervé, plus dans les 150/180€
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Oui à l'aise. De mémoire je crois que les 044 vont jusqu'à 6 bars
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Moi qui cherche un enrouleur électrique de compèt' je sais où m'adresser -
Moi c'est le prix qui m'interpelle Perso moi je n'achèterais pas. Je prefère payer le double, voir le triple mais avoir quelque chose de qualité 8) -
C'est pas un peu louche ce compartiment moteur ou tout est neuf?! :scratch: Je ne trouve pas moi. C'est le genre de truc que je fais. Juste en changeant les différents réservoirs, quelques durites, un radia etc tu arrives à redonner un coup de neuf sur un compartiment moteur 8)
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Elles ne seraient pas différentes à cause de la gêne du mastervac de la e30 ? Si ce n'est que ça, 310 euros de différence... Si c'est çà le surcout est certainement dû à l'amortissement du nouveau moule peut être. -
Je partage ton point de vue Hervé ! Entre les nouveaux qui arrivent, ceux qui parlent pour rien dire et ceux qui veulent acheter des voitures uniquement sur photos/descriptifs sans se déplacer...ya pas grand chose de concret. Personnelement quand j\'ai rien à dire...je dis rien moi J'ai d'ailleurs bien aimé dans un des messages de Stefplus lorsque je me suis inscrit sur son forum \"Moins actif que les autres forums, si rien de spécifique à dire, ben on ne dit rien\" -
Arf même si c'est de l'ex DTM, que c'est du carbone et bien fini, pour moi c'est l'accessoire kéké. Sur les E36 ok mais pas sur autre chose
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Peut etre que c'est la valeur avec puit de bougie ? çà fait 5cc non un puit de bougie ? -
Moi perso quand je fais un calcul de Rv je préfère mesurer le v moteur assemblé (piston au PMH réel, joint de culasse et culasse), au moins çà évite les additions et les risques d'erreur. J'ai juste à soustraire le puit de bougie
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Chez Eurofac ils fournissent cette ref en Eibach: 2003-140 Après je sais pas si c'est vraiment spécifique M3e30
