SP1

Bah pour moi c'est du fileté H&R ou KW, parce que c'est forécement meilleur que du classique amortisseur / ressort

Super Alex 8)

Moi j'ai çà mais je ne peux pas te dire si c'est bien, pas encore roulé avec, mais ce n'est pas réglable dans tout les sens, c'est sûr. Que en hauteur Oui il faut les retarer

Pas de quoi nico 8) , c'est vrai que pour les non avertis les filetages peuvent tourner aux cauchemars Pas de problèmes Roland, se serait même une reconnaissance pour les looooooooooooooooooooongues heures passées à tout déchiffrer

Merci pour le reportage photo, c'est cool 8)

Quel est l'intérêt ?

Essaye plutot de voir si tu peux pas faire une tole pare chaleur sinon, un truc propre bien sûr.

Perso je ne suis pas fan. çà marche pas mal mais çà a tendance à dégrader les collecteurs, çà les bouffe dans le temps. Pourquoi ne pas mettre un radia plus gros pour ton problème de chauffe ? genre un radia de E36 ? et/ou changer le ventilateur d'origine par un SPAL de plus fort débit ?

çà rends trop bien le couvre culasse, on dirait qu'il est neuf ...mais va falloir faire un bon nettoyage moteur maintenant, parce que le reste parait bien sale maintenant

Du neuf de ce côté Non désolé, en ce moment je suis sûr trop de front J'ai pas trop le temps, mais je vous promet le tout en détail avec photos et explications

Pour moi c'est gold :twisted:

Je ne suis pas spécialiste Porsche, mais je crois que les étriers jaunes chez Porsche signifient céramique non tout à fait 8) mais certains kékés font illusions

Les etriers jaune c'était pour changer du rouge un peu. Et sinon Julien, quand j'ai acheté mon mo moteur le gars m'a dit "y en 2 plus, je vous en mets quand même??"

Il me semble que les Ap n'ont pas de cache poussière au niveau des pistons, peut être que ça vient de là.

Un peu de nouvelles depuis le temps, même si tout ce temps ne m’a pas été utilisé de façon efficace. En effet j’ai eu beaucoup de mal à trouver une mécanique propre malgré les… 3 moteurs que j’ai récupéré… Mais cette fois c’est bon, j’ai enfin un moteur « propre ». Ce n’est pas pour autant fini, au programme beaaaaaaaaaaaaucoup de nettoyage et de contrôle. D’abord, sablage du couvre culasse pour une peinture noir mat Nettoyage du bloc à la fontaine, puis un souffalge appliqué de tous les différents conduits puis nettoyage des plans de joint du bloc Bloc nettoyé avant peinture Tres bon état des fûts de cylindres…enfin !!! (après 3 moteurs) Vue sur les paliers de vilebrequin Traitement des points de rouille du bloc Puis peinture en noir mat HT Contre culasse nettoyé et graissé au WD40 pour éviter l’oxydation le temps que je remonte Idem pour la culasse Pas mieux pour quelques autres pièces Carter de distribution et carter de vilebrequin (coté boite) Tôle de carter d’huile Vanos Pompe à eau et boitier d’eau Et j’ai enfin fini la réfection de mes étriers (Sablage + peinture) Désolé je n’ai pas de photos des différentes étapes A suivre nettoyage des pistons / bielles puis remontage du moteur !

Alors Mika il est super intelligent Je taquine hein Mika

Pas de problème. Je bosse toute la journée sur POrte de Bagnolet. Si vous passez dans le coin, vous me le déposez Mp si vous voulez + de détails

Si jamais, à mon taff on a une sableuse pour ton couvre culasse. J'ai fais le mien

Au prix où il les vendent

J'ai vu que tu mettais en vente ton plenum carbone. Tu as une raison particulière pour ne pas le monter ?

Faut dire que ces roues c'est franchement une tuerie. Si les freins Porsches passaient, c'est ce que j'aurais mis :twisted:

Tiens un petit toshop de ta E30 çà claque bien avec ces roues !!!

Aux vues des sorties du reservoir elle va avoir droit aux trappes avia à la place de la plaque d'immat j'espère 8)