SP1

Sympa de ta part de le mettre à dispo 8) Bon par contre ya des côtes Rock n roll C'est un dessinateur qui t'as fait çà ? C'est pas côté comme il faut en fait Apparemment tu ne peux pas régler le carrossage non ?

Tu attaques tout les fronts

Moi j'ai le modele 87 http://seb16s.free.fr/Sc%e9mas%20%e9lectriques%20M3%20E30/e30m3_87.pdf

Manque juste une tite photo, vitre ouverte, histoire de voir tes beaux A8 8)

même si à la base elle était déjà belle, maintenant elle est superbe 8)

cool, elle est prête pour la sortie 8)

Merci Pascal, c'est sympa 8) J'ai faillit faire dans la mécanique mais j'ai préféré m'orienter vers la table à dessin, et garder çà en hobby 8) Euh je décline ta propo indescente Alex

Allez, la suite… Remontage de la poulie damper avec un outillage maison et la méthode « je suis tout seul donc pas de bras pour tenir l’outil » Serrage à 60N.m + 50° et encore 50° …bah il va pas se barrer le truc !!! Mon cher ami Willy (M3e30v8) m’avait fait remarqué que mes papillons étaient un peu déguelasses…du coup, et comme j’avais des papillons en stock, j’ai décidé de leur refaire une cure de jouvence, avec nettoyage en profondeur et changement de tout les joints Prêt à être remonté Montage des papillons Un peu de graisse Molykote sur les joints Et voilà ! On continue avec la poulie accessoire La poulie de pompe à eau Les différents éléments sous les papillons, vanne RER, boitier de dégazage… Pose « à blanc » du couvre culasse Voilà pour le moment. A suivre, remontage du volant moteur, de l’embrayage et de la boite de vitesse. Je pourrai enfin passer au swap à proprement parlé !!!!!

Merci les gars 8)

On pourrait avoir plus de détail sur ta Porsche ? Dans le bistrot peut être ?

Une E46 avec un 3.2 de E36 ? :scratch:

Arf, d'un avis égoïste pour nous c'est dommage pour la M3, qui s'annonçait redoutable, mais si ton plaisir est dans le Rally c'est cool pour toi ! Quel type de motorisation et châssis est autorisé en F2000 ?

merci a tous, je suis content que çà vous plaise. J'ai aussi fait çà pour "démystifier" un peu l'ouverture d'un S50, qui a tendance à faire un peu peur. Au final, même quelqu'un qui n'est pas mécanicien comme moi, avec la doc adéquate, un peu d'outillage et un minimum de méthode est en mesure de se refaire son moteur. 8) Et Manu et Viko je pense que çà risque d'être short pour la sortie étant donné qu'il me reste maxi 10h de disponible pour faire le swap en lui même

Bon on passe aux choses sérieuses : Distribution et calage VANOS. Une fois que c’est fait bah on est content, parce que c’est bien relou ! Bon je pensais faire plus de photos que çà, mais comme j’étais en plein dedans et concentré pour éviter de faire des erreurs il en manque pas mal. Avant tout on de met au PMH cylindre 1. Le repère sur la poulie damper est pas très visible , puisque placé derrière les dents. Ensuite on monte d’abord l’AAC d’échappement sans sa poulie, cames orientés vers les puits de bougie, à l’horizontale. Même punition pour l’AAC admission mais avec la poulie cette fois ci. On serre au couple les chapeaux de paliers AAC (20N.m) Ensuite l’opération suivante consiste à mettre les l’AAC en face des repères qui sont sur les chapeaux de palier d’AAC n°1. Pour ce faire on tourne les AAC avec une clé plate (il y a un hexagone sur les AAC pour y loger la clé) L’AAC d’échappement en face de son repère. Et celui d’admission A ce stade là il faut que le têton qui se trouve sur la poulie d’AAC admission se trouve en face du bossage qui se trouve sur le couvercle de Vanos (juste positionné) Si les repères ne coïncident pas, il faut démonter l’AAC d’admission pour faire sauter une dent…et c’est là que c’est bien relou. Il y a 7 paliers, donc 14 écrous à démonter progressivement pour éviter de casser l’AAC…si on fait çà 4/5 fois c’est un peu pénible !!!! Bon c’est ici que je manque d’illustrations… Mais bon je continue les explications. A ce stade on se retrouve avec : - Repère de PMH sur la poulie damper : OK - Repère sur l’AAC d’échappement : OK - Repère entre la poulie AAC d’admission et couvercle de Vanos : OK On va pouvoir alors enquiller le Vanos. Mais avant tout et c’est très important, il faut faire pivoter la poulie AAC d’admission en butée vers la droite. C’est pas facile parce que c’est dur mais il faut y arriver. Le repère entre la poulie et le couvercle de Vanos ne sera plus en face : c’est normal. Lorsque l’on va « rentrer » le Vanos dans l’AAC d’admission, en raison de ses dentures hélicoïdales, le Vanos va faire pivoter la poulie en arrière, les repères se trouveront alors à nouveau en face. Voilà quelques photos en vrac Mettre un peu de graisse entre l’AAC echappement et la pièce d’accouplement de la pompe à huile Vanos pour qu’elle se « colle » et éviter qu’elle tombe dans le bas moteur Ensuite il faut intercaler une cale de 1.6 mm entre le Vanos et la culasse. Normalement c’est un outil spécial BMW, mais une cale de 1.6 fait parfaitement l’affaire. On serre les vis CHC (6) 2 par 2, c'est-à-dire les 2 premières qui sont accessibles, on tourne ensuite le vilo (sens horaire), on serre les 2 suivantes, on tourne à nouveau et on serre les 2 dernières, le tout à 10 N.m Voilà, on peut plaquer le Vanos (en lubrifiant les joints) On applique de la patte à joint sur le plan de joint du couvercle Vanos Et on serre (20N.m) Serrage définitif du Vanos avec les vis CHC (10N.m) Et on contrôle le calage en se mettant au PMH (repère sur carter de distribution et poulie damper (il faut faire 2 tours) Repère AAC d’échappement Repère AAC d’échappement Repère poulie AAC d’admission et couvercle Vanos Et voilà, c’est fini Demain, remontage des périphériques du moteur…çà sent la fin !!!!!

Pouah comme elles pètent !!!! çà va faire de beaux fond d'écrans çà !!!! Les 2 ensemble c'est une tuerie! Merci Et la Porsche de ton frère aussi à l'air bien sympa. On peut avoir plus détails ??!! Et sinon çà t'a fait de la main d'oeuvre pour la maison

çà tuerait comme çà :twisted:

Aucun problème, il fait tout ce que tu veux, même ton canapé

çà sent le célibataire çà Moi je fais çà chez moi, je gratte à la porte 2 mois au moins

Bon aniv' Nicolas 8)

Merci Roland 8) Je vois avec lui pour qu'il me fasse parvenir son logo et quelques photos 8)

Je lui ai justement parlé de toi et de tes Recaro A8. Il m'a fait comprendre que pour lui se serait top de refaire ce genre de siège, çà lui ferait de la pub. Donc ya peut être moyen de trouver un arrangement financier peut être. Tu lui servirais de "vitrine" pour son job. Il était chaud pour faire un truc sur la mienne, toujours dans le but de se faire connaitre. Son objectif est de ramener chez lui la clientèle de la RP notamment

Si çà intéresse du monde j'ai un ami qui vient d'ouvrir sa boite de sellerie auto dans le 67 C'est un ancien de chez Espace sellerie 3000 et plus récemment un ancien d'un sous traitant de PSA. Il faisait les intérieurs luxe des C6 entre autres. Il s'appelle Romain, et voici les coordonnées de son entreprise: SCHWARZ LEATHER 31, rue de la Vedette 67700 SAVERNE BUFFAUMENE Romain : 06.50.32.53.46 Vous pouvez dire que vous venez de la part de Seb. C'est un passionné d'automobile et de préparation. Pour l'instant il n'a pas de site web, mais il doit me faire parvenir un book de ses réalisations. Niveau tarif il compte être mieux placé que Espace Sellerie 3000...pour la même qualité de réalisation

http://cgi.ebay.com/TAMIYA-1-10-CAR-BMW-M3-SCHNITZER-SPORT-EVO-58323-NIB_W0QQitemZ350101746968QQcmdZViewItemQQptZRadio_Control_Vehicles?hash=item350101746968

Merci Viko, une fois le VANOS calé j'aurai fait le plus gros 8) Sur 3.0 le seul outil qu'il faut c'est un truc qui valide la bonne position des AAC. Avec un peu d'imagination on peut se le faire. J'essaierai de détailler 8) Non c'est pour assurer l'étanchéité. Comme tu as un raccord entre bloc et carter de distrib, si tu ne mets pas de patte à joint, c'est un peu comme si tu avais une fissure, même si les 2 pièces sont bien ajustées

çà marche, j'envoie le plan tout de suite 8)