Lee1

Les adapteurs latéraux pour sièges FIA sont maintenant $105usd et incluent des "spacers" supplémentaires. Les dadapteurs sont anodisés en noir.

Oui. Ça c'est un autre kit. Les adapteurs latéraux permettent de monter un siège FIA sur les glissières d'origine, ou sur des adapteurs de plancher fixes (50mm plus bas que les glissières). Je peux les livrer dans le même envoi que les autres adapteurs. Lee

http://www.s14.net/forums/showthread.php?t=43896 http://www.s14.net/forums/showthread.php?t=44789

Ça passe à l'aise derrière. Mais à l'avant, tu devras utiliser des "spacers" de 3 ou 4.5mm sinon il y aura contact avec ta jambe de suspension. Lee

Compatible avec les anciens modèles à 6 trous - KRX - KRS - Série L - SRD - Speed - VW Trophy Ainsi qu'avec les nouveaux modèles à 4 trous - Sportline - Trendline

Merci

Queqlu'un aurait-il un numéro de pièce Bosch pour l'interrupteur thermique 85°/91° des M3 Euro qui se visse dans le thermostat? Le modèle US ouvre à 91°/99°... Merci d'avance.

Une autre très bonne adresse. Plusieurs membres Nord-Américains sont satisfaits. Pour usage course uniquement. http://www.pesch.cz/bmw/bmw-e30-m3 http://www.pesch.cz/bmw/bmw-e30 Les mêmes pièces sont vendues chez ABSmotorsport en Angleterre à 3 fois le prix.

Bonjour à tous. Je serai parti pour un weekend de course à partir de... dans 10 minutes. De retour lundi matin. Les conditions de l'achat groupé sont assez simples. 1- Port vers une adresse de votre choix. 2- Commande de 10 kits minimum. 3- Si lors de la conclusion de l'achat groupé, il me reste moins de 10 unités en stock, le délai maximum de production est de 10 jours. je les fais 40 kits par 40 kits, mais ils se vendent bien. Seulement, il y a plusieurs pièces à machiner. 4- Le paiement sera individuel en $ canadien. Stickers gratos ;-) Satisfaction garantie. À plus

Le rapport entre le MC de 23,8mm, le servo-frein et les pistons avant de 36mm+44mm est un bon combo. Le manque d'agressivité des freins vient uniquement des plaquettes. Si tu avais un graphique montrant le coefficient de friction de tes plaquettes, je pourrais te faire une comparaison avec d'autres types. Rapport hydraulique avant-arrière. SURFACE DES PISTONS Étriers avant: 36mm + 44mm = 25,3cm2 Étriers arrière: 30mm + 30mm = 14,1cm2 Rapport hydraulique AV/AR: 1,795:1 Avec des disques de même diamètre, des plaquettes identiques à l'avant comme à l'arrière et une suspension beaucoup plus ferme que d'origine, le rapport hydraulique de 2:1 est idéal si tu as toujours un S14 et le répartiteur de freinage d'origine. Si les disques avant sont de 332 et arrière de 310, alors le rapport hydraulique devrait être proche de 1,9:1. Cette règle est le résultat d'expérimentation sur circuit, et ne s'applique qu'aux e30 M3, car d'autres chassis ont des répartitions de poids qui diffèrent. Donc, cette voiture semble être assez prêt de l'idéal au niveau équilibre de freinage. Il ne suffirait que de changer le type de plaquettes. ;-)

Sur une commande de 10 unités, le prix tombe à $89.00usd/$94.00cdn par kit et le transport de 10 kits vers la même adresse est de $210cdn (soit $21 par kit). Soit $115cdn/89€ par kit. Environ la moitié du prix cité plus haut. Belle économie pour un achat groupé.

I understand.

Voilà quelques pensées inspirées. 1- À cause du moteur plus lours à l'avant (bien entendue) ton train avant pourrait prendre plus de freinage que stock (plus de pression des pneus sur l'asphalte). Donc le rapport 332mm-312mm est bien indiqué (si tu rescpecte le rapport de pistons d'origine). 2- Le mastervac n'a AUCUNE incidence sur la proportion avant-arrière 3- Le MC est d'origine, et donc 'n'affecte pas l'équilibre (il existe des MC avec pistons différentiels) 4- Donc il reste la SURFACE (et non uniquement le diamétre) des pistons. Tu devrais avoir le même rapport de surface de piston (avant-arrière) que d'origine. Quelle est la dimension des pistons des deux étriers? 5- Si la suspension est beaucoup plus ferme que d'origine, il y aura donc moins de transfert de poids au freinage. Ce qui signifie que l'arrière peut prendre un peu plus de freinage que d'origine. 6- On peut considérablement augmenter la pression hydraulique arrière en enlevant la soupape fixe de régulation hydraulique du circuit arrière. Voir graphique ci-dessous.

Je ne vois plus où on en est dans la discussion, mais c'est le genre de sujet que je règle toute la journée. ;-) Alors?

Sur un autre sujet. Cela fait plusieurs fois que j'essaie de changer mon adresse email. Sans résultat. c'est toujours la vieille adresse. Gr.... Comment faire?

1,050kg - incluant toute la boulonnerie telle que montrée sur la première photo. Les adapteurs sont en acier car plus résistant que l'aluminium en cas d'impact. L'acier va résister et s'étirer en absorbant le choc. L'aluminium va se "casser" à cause sa structure cristalline.

Je recommande de grouper les commandes et ça pourrait devenir beaucoup moins cher. Pour la personne qui demandait si on pouvait pencher les rails encore plus, la solution n'est pas de rajouter un trou, mais de "déplacer" vers le haut le point d'ancrage sur la glissière à l'aide d'une petite cale filetée. Ce sera une option pour ceux qui aiment rouler "gangster style", adossé à la banquette arrière. Lee

Les rails de planchers sont $80usd incluant la boulonerie, et quatre rondelles d'alu. Les supports latéraux sont $80 (non-anodisés) ou $95 (anodisés noir). Les rails de planchers peuvent être "flippés" afin d'élargir les points de montage sur le siège. Selon la configuration, on peut aussi décentrer le siège vers le tunnel de transmission afin de gagner de la place, car souvent, les épaules des sièges interfèrent avec la cage de sécurité. Et ça recentre le siège avec le volant.

Hi Kiko You should advertize that smaller A/C condenser on s14.net as it will help a lot of people. ;-)

Le principe est relativement simple. Les deux panneaux ovals en aluminium coupent, et répartissent de part et d'autre l'onde sonore, qui se "perd" dans le nez de la voiture. Et principalement les hautes fréquences, alors que les basses fréquences restent identiques. J'en ai vendu 3 douzaines sur S14.net (à travers le mode) et la plupart des gens n'ont pas noté de différence de son à l'oreille (moi non plus d'ailleurs), alors que les sonomètres sur le bord des pistes les ont laissés passés. Il faut oter que le niveau sonore est différent selon l'aggressivité des arbres à came, mais la réduction semble constante. Un autre avantage par rapport au filtre plat est une meilleure protection contre l'eau et la non-flamabilité par rapport aux panneaux de mousse quand ceux-ci sont gorgés d'huile. La seule incompatibilité connue est avec le condensateur d'air conditionné. Les deux filtres sont trops gros et rentrent en contact. Depuis peu, je fournis les filtres K&N avec les kits, alors que préalablement, les gens les achetaient séparément, ce qui n'est pas évident en Europe. Kit d'installation seulement - $75usd Kit complet - $150usd Lee - massivebrakes@gmail.com

Les rails ont déjà un angle de 4°. Et la géométrie des rails d'origine ne permet pas vraiment beaucoup de mouvement de la part des adapteurs. Le port est de $50 pour un jeu. $82 pour deux.

3db parait-il. les deux filtres ovals ont 50% de surface de filtration en plus que le filtre d'origine. Donc, des filtres qui se bouchent moins vite, et qui passent plus d'air pour les moteurs préparés. Les pistes à travers le monde subissent de la pression de la part des riverains. Donc, le bruit est un élément sensible.

Une M3 avec un échappement d'origine fera 3db de plus à l'avant qu'à l'arrière. Cela fait trois années que j'ai les mêmes lectures. 3db de plus à l'avant. L'été dernier, lors d'une course BMW Club Racing, j'ai dû apporter plusieurs kits car des compétiteurs ne passaient pas le test. Il a fallu baisser le niveau sonore à l'avant pour que les voitures passent les test somores.

Et quand la piste limite le niveau sonore à 95db et te refuse, tu peux toujours regarder tes amis tourner. Ces kits on permis à beaucoup de pisteux de rouler, alors que leurs amis étaient refusés. La réduction n'est pas évidente à l'oreille, mais il semble que les instruments de mesure font la différence.

Construction en aluminium. Anodisation en noir. 50% de surface de filtration supplémentaire. Légère réduction du niveau de bruit. Précieux pour les pistes qui ont des limites.