Lee1

Deux mois. C'est quand même rapide.

Les Bar graphs rendent la lecture beaucoup plus rapide et intuitive. je vais essayer de décomposer chaque barre en 5 lignes afin de donner une résolution graphique de 20 étapes, au lieu de 4. Mais même à quatre c'est bien. Par exemple si la température d'huile indique seulement 2 barres, c'est que l'huile n'est pas encore assez chaude pour pousser le moteur en piste. Quand l'huile sera à la bonne température, il y aura alors 4 barres. Si les barres cligotent, c'est que l'huile commence à chauffer. Le paramètre de température à laquelle les barres clignotent sera programmable par l'utilisateur. Certains moteurs sont conçus pour rouler plus chaud que d'autres. La programmation de la température de liquide de refroidissement pour l'enclenchement d'un relais sera aussi possible. Toute la programmation se fait par une manette infrarouge. Il n'y aura qu'à suivre les indications sur le panneau. Facile. Plus facile qu'une télévision. L'utilisateur pourra aussi programmer le niveau d'essence auquel il veut être averti (une barre clignotera alors). Le module sera programmé en standard métrique (Bar, °C) et impérial (psi, °F). L'utilisateur décidera. Le module coûtera à peu près le même prix que 4 cadrans analogues.

L'option de display sur 2 lignes a complètement disparu. Le seul intérêt était que ça ressemblait plus au display original (et encore...). Je vais développer un 24x4 parce que la lisibilité est meilleur et les possibilités de type d'infos sont beaucoup plus grandes. C'est encore plus lisible qu'un 20x2. Je n'Ai pas encore décidé si la présenbtation sera un LCD vert illuminé avec chiffres noirs, ou un led orange sur fond noir.

Un display sur 4 lignes devient beaucoup plus interactif. http://www.digikey.com/videos/en/v/VFD-Module-24x4-char-in-20x2-LCD-footprint/1680490831001

Ce n'est pas l'écran définitif, ni la disposition finale. Cependant j'aime le fait qu'on puisse lire facilement la description de l'information. Une fois l'info bien alignée, ce sera encore plus iisible. Aussi, quand la température de l'eau excédera une valeur stipulée par l'utilisateur, la description "flashera" afin d'avertir le pilote du problème. Idem avec le niveau d'essence, la pression et la température d'huile. l'utilisateur pourra programmer une température à laquelle un circuit amorcera un relais de ventilateur auxiliaire.

Petit test vite fait

Ne t'en fais pas. Je ne l"ai pas mal pris. Mais comme dans tout projet, il faut savoir où mettre les limites. En effet, dans un monde idéal, la votire devrait être passée au marbre, et y rester pendant la construction. Est-réaliste? je ne connais pas beaucoup de préparateurs non-usine qui peuvent se permettre de laisser une voiture sur un marbre pendant 2 ou 3 semaines. ;-)

Il y a la théorie. Et il y a la pratique. Si quelqu'un veut financer les deux semaines de marbres, pas de problème. Je le ferai... ;-) Ne pas oublier que je ne suis pas en DTM 2013 non plus... De toutes manières, lors de la soudure, ce ne sont que des petites parties de la carosserie qui sont chauffées.

Non. Pas pendant la soudure. Mais la voiture a été passée au marbre avant.

Le projet de panneaux au quartz est faisable. J'en ai parlé à un de mes amis qui se spécialise dans ce genre de projet. Cependant, ça ne se fait pas en une semaine. On parle de 4 à 6 semaines pour un prototype. Des tests suivent. Et une production 2 mois plus tard. Voici le cahier de charge - 4 types d'information - température d'huile / pression d'huile / température d'eau / niveau réservoir d'essence - Fonctionne avec sondes VDO - Niveau d'essence calibrable - Choix de standard des mesures par l'utilisateur (Celcius vs Farenheit) - (Bar vs psi) - Choix de langue de l'information par l'utilisateur (Français, Allemand, Anglais, Espagnol) - Choix de couleur - lettrage noir sur fond orange, vert, bleu, gris etc. - Possibilité d'activation d'un voyant externe au dessous/dessus d'une certaine valeur (pression d'huile, température d'eau) Prix de vente inférieur à $250.00cad Vente en gros possible. Ce cadran LCD sera utilisable dans un panneau d'instrumentation type DTM91/92 ainsi qu'avec des applications optionnelles

J'ai reçu mon test de coupe et de pliage. Tout s'assemble facilement. Je vais maintenant voir ce que je peux encore améliorer. Testing. Testing. One. Two.

Pour continuer la discussion, je viens de contacter un fournisseur américain qui vend les modules indépendament. Donc 4 modules = 4 infos. Oil pres. + Oil temp + water temp + fuel level. J'ai demandé si ces modules sont compatibles avec les sondes VDO. Il semble que je vais pouvoir offrir un panneau d'instrumentation similaire au DTM 91/92. Je ne veux pas m'exciter trop tôt cependant...

Très bonne idée.

Il y a ça qui existe déjà et c'est assez prêt de ce que je recherche. http://www.autoaccessoriesgarage.com/Gauges/Intellitronix-LED-Digital-Gauge-Panel

Très joli. Un peu chérant. Je vais contacter un ami qui est spécialisé dans ce type d' électronique pour voir si il peut me concevoir un petit cadran de 25mm x 150mm et pouvant afficher 4 données. Et pour beaucoup moins cher.

Ce montage DTM 91/92 est en effet très bien. Personnellement j'aime mieux avoir toutes mes données accessibles d'un même coup d'oeil. Le cadran numérique requiert de tourner un bouton pour accéder séquentiellement à l'info. Alpina faisait un cadran numérique avec 4 types d'info. Celui-ci se mettait dans le conduit d'aération central. J'aimerai bien trouver l'équivalent à mettre dans le "dashboard", mais en BEAUCOUP moins cher. Repro. En fait seul la partie centrale m'intéresse, et avec les bonne données (pression d'huile, température d'huile, température de liquide de refroidissement, niveau d'essence).

Julien vienr de publier cette photo d'un panneau de DTM 1991/1992. On voit que le fond est entièrement plat. Et curieusement (c'est la première fois que je le vois), la construction est très très proche de celui que je propose. Incluant le pliage déporté par rapport au contour du panneau, et même les trous d'attachement sur le rabat inférieur. Faut croire que je suis pas si con si j'ai pensé comme les gusses de Motorsport... ;-)

Les deux plis en oblique ne sont pas nécessaires avec ma proposition. Les plis, tel qu'illustré, étaient probablement une manière de travailler autour des courbes verticales et horizontales du tableau de bord, et c'était une bonne idée. Dans mon cas, j'ai préféré utiliser une méthode différente car je voulais un fond plat sur toute sa surface afin de pouvoir intégrer un panneau électronique. Je n'ai que repris, ni plus ni moins, ce que les panneaux d'époque faisaient. Mes panneaux se fixent sur le contour en plastique en 6 points, et permet de redresser le contour en plastique et de mieux épouser le tableau de bord. Et pour compenser l'absence des compteurs d'origine, tout en assurant un alignement parfait de la plaque située entre le tableau de bord et la colonne de direction, j'inclue des cales en nylon de 9.5mm. Ce qui permet aussi de réutiliser la visserie d'origine. Deux ex- DTM avec panneaux à fond plat.

Rouge. ;-) Quand je serai prêt à partir en production, je demanderai si certaines personnes en veulent sans anodisation. Dans un mode idéal, et si je produisais un assez gros volume, je les ferai en rouge, noir et alu naturel. Mais multipliez ces trois choix par trois versions de panneaux (trou de tacho en 80mm, trou en 100mm et panneau non-troué) et ça devient infernal. J'ai vu que Motorsport Legend semble être en rupture de stock sur ces tableaux de bord, alors quand mes prototypes seront 100% parfaits, je contacterai Roland. Peut-être que des finitions particulières seront disponibles par son magasin. MAis disons que dans l'ensemble, je suis bien content d'avoir produit en quelques mois seulement la console de distribution, le support de DME et ce tableau de bord. Il faut être fou... ;-)

Le panneau troué a été conçu pour un tachymètre de 100mm de diamètre. Malheureusement je ne trouve pas de tachymètre à 10,000 tr/mn dans cette dimension. Je pense que je vais devoir les faire en 80mm. Ce sont des prototypes pour l'instant. L'autre panneau est conçu pour les gens qui mettent un Stack électronique plat...

La principale fonction d'un arceau est d'éviter l'écrasement du toit lors d'un renversement. On commence par l'arceau, et ensuite on peut installer des sièges en composite avec harnais 5 ou 6 points. Pas d'arceaux, pas de harnais. Si le toit s'écrase et que le conducteur est bien attaché, sans possibilité de se replier, le toit s'écrasera sur lui... Pas cool. ;-) En passant, la barre anti-rapprochement arrière n'a aucun effet, sinon cosmétique. Les ressorts sont appuyés sur le plancher du coffre arrière, et il y a du caoutchouc partout. Sur une voiture de course ou tout est monté métal-à-métal, c'est une autre histoire. ;-) Pour qu'une cage rigidifie la coque, il y a beaucoup de travail. Sinon c'est simplement cosmétique, ou pour la "sécurité". Et il faut se rappeler que quand on rigidifie une partie seulement de la coque, le stress va trouver une partie faible ailleurs. Il faut donc tout trianguler, ou ne rien faire...

Pour qu'un arceau ait la moindre influence sur la rigidité de la partie arrière de la caisse, il faudrait qu'il soit soudé aux longerons et aux piliers B. La plupart des arceaux sont boulonnés sur le plancher, lequel est aussi mou que du papier à cigarette. En plus, le "subframe" arrière est monté mou, donc ce sont les caoutchouc qui encaissent la déflection. Je le répète, une simple barre anti-rapprochement sur les tours de suspension avant feront des merveilles. Ma M3 a 15 ans de piste avec une simple barre Racing Dynamic. La seule manière d'éviter toute déflection dans l'ensemble du chassis est une cage complète, soudée et attachée en 12 points.