Lee1

Ces adapteurs sont 25/30mm moins haut que ceux de Recaro. Et moins chers. Et pour ceux qui veulent être vraiment prêt du plancher, j'ai des adapteurs supplémentaires qui remplacent les rails d'origines. Montrés ici avec les supports latéraux pour sièges de course. Les mêmes adapteurs fonctionnent pour les deux types de siège.

Voici du 17" x 9" et17 (avant) et et24 (arrière) avec des Toyo RA1 235.40.17 La suspension avant est avec des "coil-overs" et des "camber plates" ajustées au maximum. Le nouveau Toyo R888 ou des Hoosiers ne passeraient pas car la semelle est beaucoup plus large. Ne pas oublier que plus la roue est à l'extérieur, plus on augmente le contact de la roue avec la partie arrière du puit de roue lors des braquages.

Installez facilement vos Recaros sur les rails d'origine de votre e30. Compatible avec les anciens modèles à 6 boulons - KRX, KRS, Série-L, SRD, Speed, Trophy - ainsi qu'avec les nouveaux modèles à 4 trous - Sportline et Trendline. Installation en 15 minutes. $109.00usd par kit + port. Prix de groupe pour 10 kits - $89.00usd chaque Lee - massivebrakes@gmail.com L'installation Aussi disponible. Modèle uniquement pour sièges à 6 trous - $89.00usd prix régulier.

Ce kit a été testé et comparé sur un dyno avec un simple panneau de mousse mince, offrant peu de restriction et très inflammable. Les chiffres ont montré aucune perte de puissance ou couple. Il n'y a pas de coude ou restriction. L'air rentre directement dans le snorkel. Par le còté, au lieu de front, mais directement toujours. Les deux trous ovals des foltres ont plus de surface que le trou principal du snorkel, là où il se joint avec la boîte à air. Le kit est aussi en testing sur un 2.5L 290hp, on verra bien les résultats. Le "Ram effect" n'est que le résultat de la haute pression dans le nez de la voiture. La pression est exactement la même que l'air rentre de còté ou de face. Et d'ailleur le soit-disant "ram effect" n'est pas utilisé sur la M3, et c'est pour cela que l'entrée d'air est cachée derrière le pare-choc, pour avoir une source d'air stable et sans variation de pression. Quel est la dimension de la pipe d'entrée d'air d'origine? 50? 60mm? La boîte à air ne repose donc pas son fonctionnement sur quelques Ram effect que ce soit, mais plutôt sur le principe de Helmholtz et utilise la résonnance pour améliorer la charge d'entrée. Si quelqu'un pouvait mesurer la surface effective de filtration du filtre de la GTI MK1, l'information deviendrait plus concrète.

Quelle surface de filtration le filtre de Golf? He, he. Le kit est présentement en test sur une M3 avec un 2.5 de 290hp. Une douzaine d'autres kits sont en cours d'installation. L'avantage de ses filtres ovales est qu'ils ne sont pas exposés aux éléments et donc ne se boucheront pas aussi facilement. Aussi, ils ont une plus grande surface de filtration que d'origine (50% plus grande).

Voici la nouvelle évolution du même kit. Il est plus compact et plus facile à installer. Le panneau principal s'installe maintenant depuis le compartiment moteur, et non par les grilles comme avant. Même filtres à air. Le kit n'inclue pas le snorkel ni les filtres K&N (Part # PL-1002). Plus de photos ici http://smg.photobucket.com/albums/v668/Lee_Vuong/The%20Parts%20Factory/

Pour les intéressés, voici mon adresse Paypal: massivebrakes@gmail.com Paiement en $ cdn, et rajoutez $30cdn pour les frais de port. Merci. Lee

Très beau travail. Est-ce la même rotule qui prend les forces de l'amortisseur et des ressorts, ou utlises-tu un roulement à aiguilles plat pour supporter indépendemment la coupelle des ressorts? Si tu utlises cette méthode, ta rotule principale est beaucoup moins stressée, car les ressorts n'appliquent pas leur force sur la routule mais sur le roulement à aiguille qui pousse sur le dessous de "la grosse coupe" à trois trous. Bon travail.

Salut Antoine. La raison pour laquelle je spécifie que le "26mm avec déport" est pour la course, est qu'à cause du déport de 16mm, lors de maneuvres nécessitant un braquage maximum, la roue va toucher la partie arrière du puit de roue. Pas très pratique pour stationner. Cependant, les voitures de course ne tourneront pas le volant autant, et surtout le puit de roue a déjè probablement été réaménagé à coup de masse... Pour la solidité, ne t'en fais pas, c'est très solide. Il suffit d'utiliser un composé de blocage type "Loctite" sur les boulons.

Beaucoup de pistes en Amérique du Nord limitent le bruit à 92db. Avez-vous déjà mesuré le niveau sonore de l'admission? Donc pour beaucoup, une petite réduction des db permet d'avoir une belle journée sur le circuit, plutôt que de regarder les voitures passer.

En effet, ps de montage pour les voitures équipées de climatisation. Mais qui fait du circuit avec un Alpha-N, la boite en fibre de carbone et la climatisation à fond? Oups. J'avais oublié: les proprios des e46 M3... On peut pas plaire à tout le monde.

Un autre nouveau produit qui est à l'étape de prototype avancé. 9 unités sont en test en ce moment. Les deux filtres ovals offrent 50% de surface de filtration supplémentaire par rapport au panneau d'origine. Ce système réduit légèrement le bruit d'admision, assez élevé avec les kits Alpha-N.

Pour 10 kits vendus, je peux inclure le port gratuitement à une même adresse. Sinon c'est environ $30usd de port par kit. La plupart des gens qui roulent en 17" vont utiliser les cales de 26mm. Les 26mm (décalées de 16mm) offrent un élargissement de voie d'environ 20mm par côté. Pour la course seulement. Un avantage majeur est la réduction du survirage. 13mm c'est pour les roues de 16". Dès que la suspension est baissée, sa géométrie change. Donc même les petites cales vont restaurer la géométrie originale. Une voiture qui est instable après une bosse est un signe de "bump steer"...

J'ai fait faire 10 x 13mm 20 x 26mm 20 x 26mm - décalé Le tiers est vendu mais il en reste assez pour une grosse vente groupée.

Ces cales permettent de redonner aux bras de suspension et à la tringlerie de direction sa géométrie originale sur une voiture dont la suspension a été très baissée. Si les bras de suspension sont à l'horizontal, toute la direction aura de drôles de réaction sur les bosses ("bump steer"). Et sur les appuis en virage, las suspension perdra en carrossage ("camber").

Corrigé. Désolé.

Pour M3 avec suspension baissée - Prix de lancement valides jusqu'à la fin du mois de mai. $20usd de plus après. Vente en gros disponible. 13mm - Roues de 16" - $80usd/$96cdn - boulonnerie incluse 26 mm - Roues de 17"- $90usd/$107cdn - boulonnerie incluse 26mm avec déport de 16mm - pour course seulement- $100usd/$118cdn - boulonnerie incluse Voie plus large - plus de "camber"

DTM? Dans mon cas ça va dans ma 2002 de 1969.

Voici une BBS RC Voilà la ARC-8 Et en comparaison.

Cela fait maintenant un an que je travaille avec un partenaire (en fait il fait le gros boulot) dans la conception et production d'une roue spécifique pour M3 e30. Parfaitement centrée sur le moyeux et ne nécessitant pas de cales. Les roues en 17" x 8" et20 ont été conçues pour accepter des kits de gros freins, et être solides et relativement légères (7.6 kg). Le premier container est presque tout vendu mais nous gardons quand même un bon inventaire en Californie. Les roues sont aussi disponibles en 17" x 9" et38 Le prix de détail est de $275usd/roue + port. Les roues sont de très haute qualité et disponibles en Silver Brillant, Silver Saumon, Silver Noir, Noir mat. La distribution en gros disponible avec livraison par palette. Kit SL6R Kit SL6R14

Okay. C'est fait.

Je recommande les boîte allemandes de Martin/Markus/John. Carbone allemand (gauche) - fibre de verre américain (droite)

Semblerait-il qu'il ne reste qu'une seule paire de disques arrière de Z1 chez BMW Allemagne. BMW Canada en aussi une seule paire. Il m'en faut au moins 15 paires pour un kit de e30... Quel serait un fournisseur en France pour ces disques? Merci d'avance.

En effet. J'avais fait un test de refroidissement. J'avais comparé l'efficacité des ailettes entre un disque monté correctement, et un disque monté à l'envers. La différence est majeure.

Not anymore. As you can see. But for $25k we can discuss...