Lee1

Petite mise à jour. J'ai fait couper 40 stickers de 22cm de long en Silver foncé, 40 en noir et 40 en blanc. Je vais laisser le webmaster/administrateur passer les commandes par la méthode de son choix. Celui-ci m'indiquera ensuite combien en envoyer au total. Alors n'hésitez pas et passez votre commande. Peut-être pouriez-vous commencer une liste ici et rajouter vous-mêmes vos noms ainsi que la couleur désirée en incluant les inscrits précédents. Copier/coller. Donc top chrono, vous avez jusqu'à mercredi prochain. Tic tac tic tac....

Ça y est, c'est envoyé. 20cm de long. Juste la typo. Pas de drapeaux. Ils seront gris foncé. Email-moi pour me donner l'adresse à laquelle envoyer mes stickers de destruction massive.

Bob et Martin sont deux amis qui ont une passion commune pour les M3s. Ils coursent des M3 et fabriquent toutes leurs pièces en fibre de verre: Capots avant, ailes Evo3, portes, boucliers avant et arrière, splitter, undertray etc. Leurs pièces sont de qualité inpeccable et coûtent la moitié du prix de marché. Par exemples, une aile Evo coute 60 pounds. Leur site http://www.m3grp.co.uk/ Voici un exemple de pièces que j'ai commandées

T'as de bons yeux. C'est vrai qu'il y a maintenant un S52. Cependant, le moteur précédent était un 2.3 de 300cv qui avait couté les poils du cul à construire. Alors quand le moteur a rendu l'âme suite à des paliers de vilebrequins qui se sont littéralement envolés, ce qui a entrainé la désintégration totale et instantanée du moteur, mes copains ont préféré un moteur facile à entretenir. Pour en revenir aux stickers "powered by BMW Motorsport", que diriez-vous si je vous en faisais couper une trentaine, gratos, et que je les envoyais au proprio du site? Celui-ci les vendrais au prix qu'il veut, et les profits serviraient à payer la bande passante. Bonne ou mauvaise idée?

La police utilsée par BMW est du Helvetica Bold, et dans certains cas du Helvetica Heavy (encore plus épais) avec un espacement très serré entre les lettres. Le sticker devrait ressembler à ça plutôt. Puis-je me permettre d'ailleurs de dire que la typo utilisée dans le scan plus haut n'est pas du Helvetica et ne correspond pas aux normes de BMW. Le drapeaux n'est pas non plus utilisé dans ce genre d'application. C'est plutôt les deux lignes de typo en gris, en noir, ou les deux. Cet été j'ai "fait" plusieurs M3 de course avec la version du bas, en différentes grandeurs, et je vous jure que ça en jette... Plus c'est simple, plus c'est efficicace.

Il existe plusieurs vidéos de M3 en mode rallye. Il y a tout d'abord deux vidéos Italiens qui se nomment "Sopra Tutto M Tre" de 90 minutes chacun. Plus près de nous (vous) il y a "M3 à la une" qui est disponible en version DivX (1.4Gb - Je n'a pas le droit de le partager, mais si quelqu'un a un site FTP et veut prendre la responsabilité d'en faire profiter les copains, mon doigt pourait glisser sur le bouton "send") ou en DVD chez la société qui l'a produite. Il y aussi une dizaine de DVD de 3 heures chacun relatant les prouesses des M3 en BTCC, ETCC, DTM, ATCC, 24heures de Spa, 24 heures du Nurburgring etc.

Exact. Modèle US, transmission 5 vitesse avec 5ème surmultipliée 0.81:1, différentiel 4.1:1 Suspension coil-overs Ground Control, plaques d'ajustements de camber en alu avec rotules de métal. Le spoiler arrière est un vrai Evo 3 de BMW (trop lourd d'ailleurs comparé aux versions fibre de verre). Le moteur est neuf et d'origine. Intérieur en cuir noir, similaire aux intérieurs de cabrios (lignes de couture horizontales). C'est pas une princesse de garage mais une voiture de piste. De l'uréthane partout et donc je sens les crottes de mouche sur la route...

En fait, les proprio de vieilles Porsche sont de bien meilleures personnes que les proprio de Porsche neuves. Les anciennes Porsches sont tellements difficiles à conduire, que ça prend des passionnés pour les conduire, et non seulement des m'as-tu-vus comme c'est souvent le cas avec les nouveaux modèles. J'ai plusieurs amis qui ont des 930 (turbo) du début des années 1980 et qui sont très humbles. Normalement, lors d'événements de piste (non compétitifs) quand le conducteur d'une voiture plus lente voit une voiture plus rapide dans ses rétro, il doit lui faire signe et la laisser passer. Cette règle est observée la plupart du temps, et très rapidement même. Cependant, il m'arrive souvent de rester bloqué derrière des Porsche pendant plusieurs tours. Soit parce que le conducteur conduit dans sa bulle et ne regarde que devant, soit que le conducteur décide de na pas laiiser passer, blessé dans son amour propre. Il n'y a d'ailleurs aucune raison d'être blessé car nous conduisons tous sur circuit pour le même plaisir d'améliorer notre technique.

Wilwood produits différents niveaux de qualité. Les calipers inclus dans ce kit sur eBay sont le bas de gamme de Wilwood, ce qui aide à garder un prix bas, ainsi que les disques de petit diamètre. Dans l'ensemble, ce kit là, oui c'est de la merde. Mais attention il existe d'autres étriers de bien meilleure qualité comme les SL6R. Ces étriers sont destinés pour la course et ne comportent pas de soufflets de caoutchouc contre la poussière. Voici le kit avant que je produis et distribue: disques de 332mm x 32 ou 35mm au choix. Étriers avec 6 pistons. Chapeaux en alu 6061-T6 anodisés. Un kit pour l'arrière avec étriers 4 pistons et disques de 310mm x 32mm. Disponibles avec anodisation Platine, Or et Gun Metal. À gauche: disque arrière d'origine. À droite: kit Massive.

J'ai malheureusement très peux de photos de la M3 car quand je la conduis, je ne peux pas me photographier... Pour ce qui est de botter le cul des Porsche, alors là j'ai un malin plaisir. Car le monde des Porsche est une autre culture de celle des BMW. Très souvent, les proprio de Porsche s'imaginent qu'ils ont acheté le talent et la technique de conduite quand ils ont payé la voiture. Alors quand j'ai une voiture de 20 ans et 2 fois moins de puissance qui est scotché à leur pare-choc arrière, tournant après tournant, ils ne comprennent plus. Et c'est encore pire quand je conduis la 2002, qui d'ailleurs est encore plus rapide et agile que la M3. Le gars qui a une Porsche twin turbo comprend pas qu'une vieillle casserole essaie de la passer depuis 5 tours. J'en ai déjà vus courir vers leur chef-instructeur afin de reprendre les leçons de conduite. Ça na pas de prix. En septembre dernier, lors d'un événement, j'ai pris mon élève comme passager (je suis instructeur). Après la session, il pensait que j'avais 400 chevaux sous le capot, car on dépassait tout le monde, même des RS4. Il a bien sûr fallu lui expliquer, que beaucoup de pilotes mettent la gomme sur la mécanique et la puissance au lieu de peaufiner la tenue de route et la technique de conduite. Et que la M3 est une voiture qui malgré sa petite puissance, peut aller très vite car elle est très bien équilibrée et ne demande pas autant de freinage avant courbe car elle communique avec son conducteur, qui nanalyse facilement où se trouve la limite et restera juste en deça.

Ma (fausse) réputation me précède. Eh oui. C'est moi. Il va falloir d'ailleurs que je m'habitue à taper en français. C'est comme pour les sites de 2002 qui sont la plupart du temps en anglais. Alors quand je tombe sur Horizon2002, ça prend un peu d'ajustement. He, he. C'est toujours bon d'avoir d'autres perspectives sur un même sujet. Dis donc, c'est quoi cette histoire des pièces de ta voitures qui sont à vendre As-tu eu un accident, William?

Bonjour à tous. Je m'appelle Lee et conduis des BMW depuis 20 ans. Je suis à Montréal, même si je suis né en Normandie il y a 44 ans et ai habité en Tunisie, à Grenoble etc. Ma première chiotte a été une Renault 12, et depuis j'ai compris ma leçon: je ne conduirai que des bonnes voitures. J'ai donc conduit uniquement des BMW depuis ce temps-là. Des e21, e24, e28, e30, plusieurs 2002 (en fait j'ai encore une 2002 de 1969 pour la course) et bien sûr ma M3 depuis 6 ans. je m'en sers comme voiture de piste car je suis ausi instructeur avec les différents club locaux (Club BMW, Audi et autres). Initialement, j'ai été étonné par le poids élevé (par rapport à la 2002) mais je m'y suis habitué assez vite. Les freins, cependant, se sont avérés vite insuffisants et j'ai donc conçu mon propre kit de freins avant et arrière. La belle saison est maintenant finie, et la neige va tomber dans quelques semaines, alors que la M3 et la 2002 seront bien au chaud pour l'hiver. Freins arrière: 310mm x 32mm Freins avant: 332mm x 32mm 340cv devant et 200cv derrière.