sportevo3

Ah, ces jantes! :cyclops: Bravo, Carl, elle est magnifique! Il ne reste plus qu'à trouver des caches centraux...

... je crois que je suis maniaque! Trois petites choses me chiffonaient après la peinture de mon auto. Trois autocollants n'étaient plus disponibles chez BMW. Je ne supportait pas ce vide, et, partant de modèles originaux, j'ai fait reproduire ces derniers: - Haute tension bobine: - Code couleur MisanoRot: - Et la pression des pneus: Ouf, je me sens mieux, tout y est, maintenant. Je n'ai pas voulu les faire reproduire en sérigraphie comme à l'origine, car cela est inabordable pour une petit série. J'ai donc opté pour une impression digitale quadri sur papier irisé extra-fin, recouvert ensuite d'un laminat. Le résultat est conforme à l'origine, je suis très content. Si cela vous intéresse, il me reste quelques "haute tension" et quelques "pression de pneus" en rab'. Par contre, celui de pression de pneus ne concerne que les Cecotto, Europameister, et les 3 EVO. En effet, il ne mentionne que les jantes 16' en monte été. @++

Belle vidéo! Merci pour cette trouvaille!

1991: Pas d'engagement officiel 1992:

1990:

1989:

Merci pour votre participation, et merci à toi Joceran pour ces quelques photos! Je vous fais profiter de ce que j'ai pû trouver jusqu'ici. Je ne m'intéresse qu'aux voitures d'usine. 1987: 1988:

MP envoyé aussi...

Bonjour à tous! Je suis à la recherche d'un maximum de photos de M3 E30, officielles ou non, ayant couru les 24H de Spa Francorchamps entre 1987 et 1992. Si vos archives renferment ce genre de photos, ce serait très sympathique de les poster ici! Je cherche surtout des photos de la M3 victorieuse en 1988 (Schnitzer, N°56), de sa voiture soeur la même année (N°57) et de la deuxième Bigazzi 1992 (N°6). Merci d'avance à vous!

Super! Merci, Joceran!

Je trouve ça moins intuitif et plus lent qu'auparavant, non??

A grands regrets, je confirme que je ne serai pas des vôtres. J'aurais vraiment aimé vous rencontrer et profiter de ce programme que Joceran nous a si parfaitement concocté. Outre le fait qu'il m'est impossible de prendre un congé pour l'instant, ce qui signifie que je serais arrivé au mieux vers 1h00 du matin le samedi, mon auto sera à peine remontée, et je ne veux pas prendre le risque de partir seul pour une ballade de 1200 kilomètres sans un minimum de roulage avant le départ. Surtout, amusez-vous bien et ramenez-nous plein de photos!

Merci Robb! Superbes photos!!

Ah, ben, je ne dois même pas me fatiguer à poster des photos. Merci, Pascal!

Erreur! Les demi-calandres en plastique sont spécifiques aux M3 car les ouvertures pour admettre l'air au radiateur sont plus nombreuses que sur une E30 normale. Les calandres de Sport Evolution ont une référence spécifique, la plastique reste le même, mais l'entourage en mousse est collé en usine. Au niveau des "haricots" chromés, ceux des M3 sont ouverts entièrement, sur les E30 normales, ils sont à moitié bouchés. Sur les Sport Evolution, encore une nouvelle référence, car le chrome et les lattes verticales en plastique sont plus fins, afin de laisser passer encore pllus d'air... Voilà, vous savez tout sur les calandres des M3, maintenant. J'essaierai de poster des petites photos plus tard.

Des nouvelles de ce magnifique travail? Ben oui, j'ai toujours une 2002 sous-motorisée, et y mettre un S14 me chatouille...

Le gros boîtier gère la centralisation et dispose d'un capteur d'impact qui déverrouille tes serrures en cas d'accident. Ce boîter foire très souvent sur les autos pourvues d'un toit ouvrant. En cas de pluie, l'humidité des évacuations avants du toit ouvrant rentre dans le boîtier et fait rouiller les contacts du circuit imprimé. L'autre relais commande la temporisation de l'éclairage intérieur à la fermeture et à l'ouverture des portes. Ton problème de vitres électriques vient à mon avis de l'alimentation "contact" du relais. Visiblement, tu as bien l'alimentation donnée par l'allumage de l'éclairage intérieur (à l'ouverture des portes), mais tu n'en a pas en tournant ta clef sur la position 1, c'est ça? Tu peux aussi regarder du côté du thermofusible des vitres électriques, situé juste au-dessus de la commande de la vitre droite. Il est fréquent que ce fusible ratatouille un peu. Tu devrais tester le passage sur les bornes de ce fusible avec un multimètre pour être certain qu'il n'y ait pas de faux contact à l'intérieur. @++ EDIT: Désolé pour ton aile, je n'avais pas vu ton post précédent. Ca aurait pû être pire, quand on voit déjà les dégâts que fait un chat dans un pare-choc de Cecotto, hein, Stef?

J'en ai un, si tu veux, avec bandeau teinté vert. Il a quelques kilomètres, et de petites griffes sur la bande noire en-dessous des essuies-glace, mais il est dans un état très satisfaisant. Ceci dit, je trouve qu'il n'est pas très cher chez BMW. Je pense que j'avais payé moins de 200€ pour la version la plus coûteuse, avec le bandeau pare-soleil vert. @++ EDIT: ben, je n'en ai plus, il vient d'être vendu, désolé...

Very nice! Thank you, Robb!

Hé bien, Pascal? Tu le montes sur ton vélo, le Schnitzer?? :scratch:

Merci riso, mais, sauf changement, j'ai trouvé mon bonheur. Thank you very much, Kiko, but, without last minute changes, I found one.

Une ancienne installation stéréo quelconque, peut-être? C'est laid, en tout cas! Merci pour le lien!!

Voici la référence Bosch pour S14B25: 0280 150 355 @++

Merci à toi, Riso, c'est sympa! Un peu chèrot, à ce tarif, je préfère autant refaire la mienne à neuf. Je garde le lien sous le coude, ça reste intéressant malgré tout. @++

Le pommeau rétro-éclairé était monté de série uniquement sur les Sport Evolution et les Cecotto/Ravaglia. Un kit accessoire était bien évidemment disponible chez BMW pour effectuer la transformation sur les autres versions.