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Le barillet est retenu avec une simple agraffe en "U" qui est glissée dans une gorge du barillet, et maintient le barillet pressé contre la feuille de porte. C'est la pièce 20 sur la vue suivante: Door handle front/lock/key - BMW parts catalog Il suffit de faire glisser l'agraffe avec un tournevis et le barillet tombre tout seul. @++

Je la connaissais, mais la E39 à côté de cette M5 E34 Cabrio est elle aussi unique et digne d'intérêt! Il s'agit de la seule véritable M5 E39 Touring produite! C'était la voiture de fonction du boss de BMW M Garching à l'époque. Deux M5 absolument uniques sur une seule photo, j'adore!

Pourtant, c'est assez clair, non? Getrag 265/5 gear wh.set parts/r.bearing - BMW parts catalog Pièce N°4: 23 12 1 204 580

Oulà! C'est la période des blocs HS, ici! Pour en avoir acheté un neuf chez BMW il y a quelques mois, il faut compter +/- 2150€ TVAC avec une belle remise. Le bloc S14 est basé sur un M10, mais il y a des différences, dont la plus flagrante est l'alésage différent, bien entendu! Ne baisse pas les bras, au point ou tu en es, elle est presque toute neuve! Donne-toi le temps de réfléchir. Courage, on est tous avec toi!

Je pense que le montage d'origine est la meilleure solution! Je crois me souvenir que la lame EVOII apporte près de 80kg d'appui supplémentaire à 200km/h, ça a donc intérêt à tenir correctement. Je te conseille le percage de ton pare-choc. Le monter au gentil silicone, ça ne tiendra pas. La colle pour pare-brise, à la limite. Mais dans ce cas, tu risque d'abîmer malgré tout le pare-choc si tu veux enlever la lèvre EVO. @++

Une bonne vieille vidéo onboard: La suite est disponible dans "related videos". Décidemment, je ne me lasse jamais du son du S14 quand il respire aussi bien!

Le tri des photos, il n'y a que ça de vrai, Joceran! Effectivement, c'est une SE magnifique! Elle t'a peut-être fait rêver, et pourtant, elle a bien plus de kilomètres que la tienne! 034.975 au moment de son arrivée aux USA, pour être exact.

Quand je m'ennuie quelques soirs d'affilée, ben, ça donne ça: Je dois encore faire quelques retouches, notamment de la face du casque, mais ça donne déjà bien sur la cheminée... D'après une idée originale de Alfrid Heger, mais un peu arrangé à ma sauce: Et vous, vous avez osé une déco ///M sur le votre? :scratch: @++

Je pense qu'un gentil possesseur de Cecotto pourra te fournir une photo mais, autre mauvaise nouvelle, les numéros de plaquettes n'étaient pas attribués en fonction des numéros de châssis, donc, impossible de connaître le numéro de ton auto!

Cette SE-ci? C'est amusant, c'est aussi cette auto qui m'a convaincu de monter des BBS RC090. Je laisse par contre le centre gris d'origine, je trouve ça plus joli sur une auto rouge. Bon choix!

Bienvenue à toi et à ta belle! Je suis très curieux que tu nous fasses partager la restauration de ton M3. @++

Bienvenue à toi! Génial, une EVOII de plus! Vivement que tu nous fasses partager tes photos. @++

Superbes photos, 'Scal! C'est clair que ça devait être amusant... Tu as probablement eu une belle journée à Spa aussi, vu la météo clémente de ce jour? @++

Bienvenue parmis nous! Pour la plaquette, il est impossible d'en obtenir une copie chez BMW. Dommage pour ta Cecotto d'en être dépourvue! Il reste la solution de la reproduction, mais c'est un sujet disons... sensible. @++

Je pense pouvoir te confirmer ça sans trop me tromper. La référence n'existe plus, et je défie même quiconque de la trouver dans l'ETK. Si ce sont des originaux, n'hésite pas, fonce!

Euh... Juste le pont, en fait.

Non, DAO, je n'avais rien remarqué comme usure particulière...

Bonjour à tous ! Je n’ai pas donné beaucoup de nouvelles de mon auto ces derniers temps. Je corrige le tir et vais vous en conter les dernières aventures. Ma boîte de vitesses a rendu l’âme sur l’autoroute au mois de mai 2008, me gratifiant d’un beau bruit de boîte de course à pignons à taille droite. Pris par le boulot et découragé par le tarif assommant des Getrag 265 en neuf comme en occasion, j’ai patienté plusieurs mois avant de trouver mon bonheur. En préparant l’auto à recevoir sa nouvelle boîte, j’ai remarqué, profitant de l’occasion pour changer le bourrage arrière du vilebrequin, que ce dernier avait un jeu longitudinal de plus de 5mm ! Je vous laisse imaginer ma tête lorsque j’ai remarqué le problème ! Bon, il ne me restait donc plus qu’à sortir le S14 pour le faire ouvrir. A la une : Et à la deux : Petite pause rigolade. La première M3 E30 traction avant ! Puissance : un âne… Une fois arrivé à bon port, le paradis des M3 E30 ayant des problèmes cardiaques, il ne restait plus qu’à ouvrir le tout : Et voici la cause du jeu en question : Le porte coussinet de centrage a été complètement mangé par ce dernier. Visiblement, et probablement à cause d’un problème de lubrification, le coussinet s’est soudé sur le vilebrequin. Le plus tendre souffrant le plus, c’est évidemment la fonte grise du bloc moteur qui a souffert. Les coussinets de bielles ne sont pas plus beaux à voir : Il ne me restait donc plus qu’à trouver un bloc moteur. Mais, d’une part, c’est difficile à trouver et, d’autre part, puriste comme je le suis, je n’aurais pas digéré le fait de perdre mes type et numéro de moteur associés à mon numéro de châssis. J’ai donc cassé ma tirelire une fois de plus, et ai commandé un bloc moteur neuf chez BMW. Je me félicite d'ailleurs d'être fanatique de cette marque. Si j'avais eu une Mercedes 190E 2.5-16 ou un autre engin du style, je n'aurais jamais pu recommander un bloc moteur. Merci BMW, même si ce genre de privilège a un prix en conséquence: Les blocs sont livrés avec quatre nouveaux pistons, ce qui n’est pas plus mal : La première Alpina B3 3.3 bimoteur ! Voilà ou j’en suis actuellement. Il ne reste plus qu’à remonter le mécano géant avec un bon lot de pièces neuves : toute la distribution, pompe à huile, tous les coussinets, etc… Nous avons quand même eu quelques surprises lors du démontage de mon moteur ! Conduits de culasse polis, et donc pas d’origine : Et poussoirs de soupapes Gr.A ! Les bielles ont aussi été allégées et équilibrées, mais je ne dispose pas de photos. J’ai eu une chance incroyable d’avoir remarqué le problème avant que tout ne vole en l’air pour de bon. Je précise que mon moteur tournait parfaitement, sans bruit suspect ! Je trouve ça incroyable. La seule chose qui aurait pu me mettre la puce à l’oreille, et cela commençait à être le cas, est que j’entendais légèrement la chaîne de distribution frotter dans son guide lorsque je débrayais. Ce qui maintenant est logique quand on voit les dégâts, et ce qui explique également le bris du roulement dans ma boîte, l’arbre d’entrée de boîte devant bouger longitudinalement autant que le vilebrequin ! J’ai d’ailleurs eu beaucoup de chance dans mon malheur, le vilebrequin n’a apparemment pas souffert du tout. Je vous tiens au courant de la suite des aventures. @++

Desolé, elles sont vendues Dommage... Merci pour ta réponse. @+

Pourrais-tu m'envoyer une photos des jantes? Mon adresse e-mail: julien@2beseen.be Merci d'avance.

Merci pour ces magnifiques photos, Stef! J'adooore la déco de la DTM Vogelsang! Une de mes décos préférées avec la Original Teile de Heger et la Monte Shell. :cyclops:

Magnifique vidéo! Merci pour la trouvaille!

Pour 5000€, je me serais bien laissé tenter, mais là... :face: Il rêve un peu, le gentil monsieur... Effectivement, on dirait que le passage de roue a bien souffert, déjà. A un endroit assez peu catholique, d'ailleurs!

Heu... je te déconseille fortement de retirer le ciel de toit d'une M3 si tu espère le remonter par après, honnêtement. C'est très fragile, ce tissu, et avec les années, il tombe en lambeaux dès que tu le décolles. Si tu le déchires, pleure, car c'est introuvable! A priori, si l'antenne est au niveau de l'encadrement de la lunette arrière, tu peux t'en sortir comme ça: - Déposer la banquette arrière - Déposer la plage arrière, en commencant par la partie vers l'avant de l'auto. - Déposer les portes-accoudoirs arrières (simples clips habituels de panneaux de portes) - Déposer les deux custodes - Déposer les deux garnitures des montants C (tirer fermement dessus après avoir décollé la partie coincée dans le joint de custode) - Glisser tes deux mains entre la lunette arrière et le ciel de toit, et tirer un coup sec et puissant. Le dernière partie du ciel de toit est collées sur une plaque en plastique qui tient avec des clips métaliques (4, il me semble) directement clipsés sur le toit. Si tu n'arrives pas à accéder à ton antenne comme ça, tu es bon pour continuer: - Déposer les poignées de maintien au plafond - Decoller le ciel de toit au niveau des joints de custodes - Enlever les joints de portes - Déposer les attaches des ceintures avants - Déposer les ganitures des montants B (très fragile de collées sous les joints de porte et de custode) - Déposer les pares-soleil, le check control. - Déposer toute la garniture sous les pares-soleil. - Décoller le ciel de toit là où il est pincé sous les joints de porte et les joints des custodes - Enlever les baleines qui tendent le ciel de toit Si ton auto est équipée d'un toit ouvrant, il faut déposer le toit ouvrant, le flap avant, les deux rails, ... tout, en fait! Dans ce cas, le ciel de toit est également collé sur une grande feuille de mousse PU, elle-même collée sur la cassette interieure du toit ouvrant. Voilà, il est par terre! Le ciel de toit se remonte d'avant en arrière, se colle avec de la colle polyuréthane au pinceau (étendre la colle sur la carrosserie et non sur le ciel de toit!) en le tendant avec des pinces tout en le collant. Opération très délicate! Sinon, la meilleur solution est de trouver ton antenne pas si laide que ça, et de passer à autre chose.

Ca m'aurait bien tenté, mais je n'ai pas d'auto pour rouler sur circuit pour l'instant.