sportevo3

Tu dois enlever le cache intérieur au-dessus de la boîte à gants pour accéder au boîtier Motronic. Le boîter est fixé à gauche sur une patte (support de colonne de direction pour le volant à droite, en fait), et tu pourras y voir une tresse de fils bruns qui vient s'y fixer également avec un boulon. Si ma mémoire est bonne, il y a trois cosses fixées ensemble avec ce boulon. @++

Après démontage, 10 cm de fissures, et beaucoup de dégâts à l'intétieur. Je ne veux pas courir le risque de ressouder. Vraiment personne n'a une Getrag 265/5 qui traîne? :scratch:

Ben voilà, pas compliqué: http://bmwfans.info/original/E30/2-T/M3-S14/ECE/L/M/1988/05/mg-51/ill-51_0767/ N°21: 51 71 1 380 392, c'est bien ça? @++

Merci, JMP. Pour le surfacage du volant moteur, j'y avais pensé, je verrai ça une fois l'embrayage déposé. Au niveau du centreur d'embrayage, comme j'ouvre la boîte avec une connaissance calée en transmissions, je disposerai de l'arbre d'entrée de la boîte demontée pour faire office de centreur. Pour la réfection de boîte, voilà ce qui est prévu: - Tous les roulements des 3 arbres. - Tous les bourrages et joints. - Le synchro, bague et frein de 2e rapport. - Les silent-blocs de boîte. - Le flector. Pour l'embrayage, la totale évidemment, avec le roulement pilote et le bourrage arrière vilbrequin. Au niveau du moteur, j'ai remarqué deux défauts d'étanchéité au niveau de la culasse: bourrage de l'arbre à cames d'échappement, derrière le distributeur, et enfin, sur la plaque arrière du carter porte-arbres à cames. Ce sera résolu aussi. Cet après-midi, en 2 heures, j'ai tombé l'échappement, les tôles pare-chaleur, le récepteur, la commande de boîte et l'abre de transmission. Ne reste donc plus que la boîte en elle-même, mais je me suis retrouvé bloqué, car je n'ai pas d'embouts Torx. Un petit tour chez Facom demain, et ce sera bon.

Up! Personne?

Bonjour à tous, Aujourd'hui, je sors la boîte de mon M3. Au menu: - Réfection complète de la boîte - Replacement de l'embrayage Si quelqu'un a des conseils et/ou des infos à ce sujet, je suis preneur. Pour être honnête, c'est la première fois que je tombe une boîte tout seul comme un grand, je n'ai pas envie de faire une bêtise. Merci à vous. :salut:

J'ai rencontré samedi la bête et son propriétaire... Ils sont aussi sympas l'un que l'autre, même si il reste un peu de boulot de rafraichissement... sur la M3, bien sur, pas le proprio. A bientôt et content que tu aies trouvé ton bonheur avec cette auto.

Bravo, bravo! Petit couac du pare-chocs mis à part, elle est vraiment magnifique!! Sur les M3, l'ajustement du pare-chocs avant (et même arrière, d'ailleurs) est terriblement délicat. Je trouve que c'est avec ce genre de pièces que l'on remarque bien qu'une M3, ce n'est jamais qu'un bricolage sur base de E30.. Encore bravo pour ton boulot, elle est splendide!

Vu sur eBay: http://cgi.befr.ebay.be/1988-BMW-M3-Evolution-E30-Full-Brochure-Catalog-English_W0QQitemZ310055398868QQihZ021QQcategoryZ60814QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem Rarissime catalogue portant uniquement sur l'EVOII, édité uniquement pour le marché anglais. JMP, Pascal... à ne pas laisser passer! Moi, j'ai déjà...

Normalement, oui, mais avec des cales d'au moins 25-30mm... que je déconseille, sauf si tu aimes changer tes moyeux avants. Déjà expérimenté pour ma part, plus jamais...

Pourquoi pas, mais le problème est qu'il en manque aussi un morceau! Je suppose que l'embrayage a dû exploser une fois dans la vie de l'auto... Bref, toujours à la recherche de cette pièce...

Si les bâtons sont comme sur les RC090, il te faut prévoir des cales de quelques millimètres. Sur la mienne, RC090 en 8X17ET20, ça ne passe pas à l'avant. Par contre, mes anciennes RX en 8X17ET10, pas de problème. Sur les RC, ça frotte au niveau du tulipage des bâtons. @++

Bonjour à tous, Suite à une fissure sur celui de ma belle, je suis à la recherche d'un carter d'embrayage de S14. Référence BMW: 21.11.2.225.293. Si vous avez quelque part dans un coin cette pièce qui vous encombre, c'est le moment de s'en débarrasser. Ca coûte 416€ HTVA chez BMW, je suis ouvert à toute proposition honnête. @++ et merci d'avance.

Magnifique, mais à voir ces passages, elle gagnerait largement à être munie d'un pont plus court pour ce genre d'exercices...

Oui, les X5DTC équipaient d'origine tous les S14.

ET27 pour les M3 E30 en 16' et ET20 pour les mêmes jantes sur les M5 E28...

Il existe bel et bien les deux types d'autocollants, mais je ne sais pas lequel va sur quoi...

Bravo à toi, Roland, et à Stef aussi, bien entendu. Je te souhaite bien de la réussite dans ta nouvelle entreprise!

Oui, c'est bien ça, je ne retrouvais plus son pseudo...

Houlà! Elle a bien tapé, la petite... Bon courage pour la remise en état, parce que là, il y a du boulot. L'avant, ça va encore, mais l'arrière...

Bienvenue à ta belle, alors, et bien du plaisir à son volant! Par contre, elle me dit quelque chose, cette auto. Ne serait-ce pas l'ancienne d'un membre du forum?

Après des PilotSport décevants, des Fulda (équipant mon auto à l'achat) partis en fumée au bout de 4000km, des S-03 sympas, mais avec des flancs trop souples désagréables en appuis rapides, j'ai arrêté mon choix sur des ContiSportContact2. Un pneu se sortant de toutes les conditions honorablement, avec une durée de vie très correcte et surtout, un comportement fort incisif. Mais ils n'existent plus dans cette taille depuis qu'ils sont remplacés pas le CSPC3... Heureusement, je passe en 17', et là, ils existent encore!

Ca a l'air bien aléchant... Mais pas possible le samedi pour moi, malheureusement. Boulot, boulot, pfff...

La durée de vie de la colle est TRES longue et cette colle est TRES pénible à enlever si tu veux faire repeindre une aile.. Pas de souçis à te faire de ce côté-là.

Mais de rien... J'ai un petit peu galéré au démontage de la mienne, il est normal que je puisse en faire profiter les autres.