sportevo3

Moi, j'ai plutôt du mal à comprendre en quoi la résistance de l'émetteur d'embrayage est tributaire des régimes moteurs pratiqués? C'est une boîte SMG sur ta Clio RS, ou quoi? :scratch: Le récepteur, à la limite, je pourrais presque le comprendre. Mais quel que soit le régime, la force nécessaire à la butée pour appuyer sur le mécanisme d'embrayage reste la même, à ma connaissance. Enfin, je ne connais rien aux autos françaises, ils ont peut-être (encore) révolutionné l'automobile avec un système qui fonctionne très mal?

Bonjour à tous, Je suis à la recherche d'un carter d'embrayage M3 ou 320iS pour Getrag 265, donc un carter tout à fait normal sur nos autos. C'est très urgent pour moi. Si vous en avez un qui traîne, n'hésitez pas à m'en faire part. Merci d'avance!!

J'ai les couleurs en teinte RAL à la maison, converties depuis une palette Pantone. Je vous donne les références exactes la semaine prochaine.

Salut! Tu as des photos des jantes?

Bien triste comme épopée! Sans gravité, heureusement, mais tomber en panne à l'étranger n'est pas très marrant... Je connais trop bien l'expérience! :pale: Pour les rivets sur le toit de la SE, ils sont en plastique blanc d'origine, et n'ont jamais été peints sur aucune M3. Si ils sont peints, c'est que l'auto a été peinte par un carrossier pas fort amoureux du travail bien propre... Pour les petites coquilles d'ailes à l'arrière, je ne vois pas ce que tu leur trouves? Elles sont à moitié peintes à l'origine, comme sur ta photo. @++

Bon retour parmis nous, Full'!

Encore deux belles nouveautés! - DTM Marc Hessel 1987 - ETCC Ravaglia/Pirro 1987 Pour l'instant seulement dispo via Minichamps Shop, mais ça arrivera certainement chez les autres détaillants sous peu...

Ouch! Impressionnant!

Acheteur ou vendeur peuvent y aller, peu leur importe... Pour la suspension, je suis passé également avec une -3cm, mais tout le reste était d'origine, donc, difficile à dire pour ton échappement... Tu verras, l'acceuil est très sympa, et Giani (à la réception homologation) adore les M3 E30, en plus!

Salut, Il te faut la dédouaner, je pense, mais je ne connais pas trop la méthode. Ensuite, tu dois te rendre chez l'importateur à Bornem pour présenter l'auto, et si elle est dans son état d'origine, tu recevras là-bas une nouvelle plaquette PVA et un certificat de conformité belge. Coût: 150€ TVAC. Contact: service homologations 03/890 97 11. Ensuite, tu peux enfin te rendre au contrôle technique pour obtenir ta demande d'immatriculation. Voilà, voilà...

Il a eu chaud, lui!

Téléchargez "Live Downloader", c'est très simple et tout léger comme programme. Il permet de télécharger la plupart des fichiers audios et vidéos en streaming. Super vidéo, soit dit en passant!

Félicitations, Roland! Je te souhaite bien du succès!

Les calles inférieures de lunette arrière: 51 31 1 948 155, deux pièces. Mika, j'ai rarement vu une M3 sans ces clips. Je pense qu'ils sont là à l'origine. Si tu enlèves la moulure décorative noire en deux pièces autour de la lunette, tu vas casser les clips collés sur la lunette. Tu dois donc commander 51 31 8 177 850, et il y en a une dizaine sur le pourtour de la lunette. Ces derniers clips font aussi office de calle lorsque tu colles la lunette, pour éviter qu'elle soit trop enfoncée dans son encadrement. @++

Magnifique! Merci pour la trouvaille!

Super scan, merci!

Je pense que les futurs champions WRC ne seront pas polonais d'origine...

Ne te plains pas, j'en suis à 2000€ à sortir de ma poche chaque année avec mes 3 vieilles bagnoles... Ce que j'apprécie, c'est de payer très cher le droit d'utiliser des voitures... inutilisables sur nos "routes". Enfin, avec le coût exhorbitant de notre sécu, il est normal de ne plus avoir les moyens de les réparer. Pour info, sur une E46, je tiens entre 10.000 et 15.000km avec mes biellettes de barre stab'. J'habite dans une des communes avec les taxes communales les plus chères de Wallonie, et la dernière route refaite à neuf remonte à plus de 2 ans. Sur quatres routes d'accès à mon village, une seule reste réellement utilisable. Mais bon, payons, payons, rien ne changera jamais...

A régler votre ralenti, les amis! C'est le réglage du by-pass d'air lorsque les papillons sont fermés.

Un gros choc peut activer le déverrouillage via le boîtier de centralisation... si ton verrouillage central est encore actif, et si tu as envie de mettre un gros coup de masse dans ton auto, bien entendu! Sinon, navré, 'Scal, mais je ne vois pas trop de solution.... Quelqu'un sait si la centralisation a un fusible? Si oui, en forcant le capot, ce qui n'est pas trop difficile, et en retirant le fusible puis en le remettant en place, je pense que le boîtier va déverrouiller l'auto, mais sans garantie...

Bon courage, j'ai eu un mal fou à en trouver un pour la mienne!

Non. Si le différentiels des M actuelles (M3 E46, M5 E60, M3 E90, Z4 et M6) fonctionnent bien grâce à une pression d'huile, le blocage du différentiel reste pûrement mécanique. Chaque arbre de roue est relié à une unique pompe hydraulique, située à l'intérieur du pont. Chaque arbre de roue est relié à un rotor à l'intérieur de cette pompe. Une grande différence de vitesse entre les deux rotors provoque une augmentation de la pression de l'huile hydraulique (d'ailleurs spécifique à ces différentiels), chassée vers une espèce de verin qui applique une force sur les disques de friction du blocage (cet assemblage de disques est semblable à celui d'un simple autoblocant ZF). Système magique si il en est, car variable en continu de 0 à 100% de taux de blocage, en poussée comme en retenue. Le tout sans électronique et, visiblement, avec une fiabilité certaine (à part le roulement d'entrée du pont, mais c'est une autre histoire). De plus, ce système est parfaitement efficace sur la glace vive, au contraire de nos autoblocants à 25% qui avouent là leurs limites, en plus d'éviter les ruades comportementales d'une auto avec un autoblocant très puissant. A noter, et BMW s'abstient bien de le mentionner, que ce système n'est que l'évolution d'un pont optionnel ASD proposé par Mercedes-Benz sur les W201 et W124. Mais cet équipement était très peu répandu, il me semble n'avoir vu à ce jour qu'une seule W124 équipée de la sorte. Le blocage était contrôlé par de l'huile hydraulique envoyée par une pompe en bout d'arbre à came. Par contre, la pression du système MB étant constante, la force de blocage ne variait pas. @++

Magnifique! Merci pour cette trouvaille!

Tout ça pour en conduire en robe de chambre... C'est pour ça qu'il ont des goûts infâmes en matière d'autos... pour assurer la continuité avec leur tenue!

Il a l'air d'être fier de rouler avec une chaudière mal réglée, en tout cas... :geek: