mchgcp

Le soucis c'est qu'on s'arrête jamais après. Il y a quand même plus de 2000€ de différence.... Je vais rester sur le CS600, juste le choix du turbo non finalisé.

On est a un peu plus de 480ch et 58mkg avec un peu plus de 1,7b

Encore un peu de news... Le fredo est venu passé 2 semaines dans la région du à un nombre important de traine teube. Évidemment il a revue la carto de mon auto qui n'avait pas pu encore terminé depuis le changement de collecteur.... Et ben il y a eu du taff de chez taff.... De plus je souhaitais la mise en place de la bi-carto par switch Après une journée de mapping pour tenter de la faire tourner rond (je ne parle pas encore de charge), nous sommes arrivés au point de tout démonter (collecteur-up-turbo) pour vérifier ce qui produisait un AFR chaotique, des ratés à faible charge et un spool de merde..... Et à la grande surprise, fuite entre le up et le collecteur du au platine qui ont bougés. Le UP était légèrement monté en contrainte... Donc il a fallut rectifié tout ça!!! Dans la foulée remontage et recontrole par fredo. Plus de suite, mais c'est gère mieux, enfin si les AFR en charge sont stables, mais elles tournent toujour comme une patate a très faible charge et un ralentit dont l'AFR fait trois fois le tour du monde à la seconde. Bilan : le fullrace accouplé au big maf et la lambda sur le bas du up (donc sur 2 cylindre) le tout sur un 2L stock..... c'est pas top du tout. Fred repasse une deuxième journée pour trouver les bons réglages toujours en faible charge... Et gommer tout ces ratés.... a la fin de cette deuxième journée la voiture commence à tourner rond. Nous somme toujours sur le mode SP98 et sans pression.... Troisième jour, Fred toujours dans des réglages de cinglé pour reste dans l'esprit "daily drive". Et en fin de matiné, on s'approche de la perfection. Je retrouve une voiture agréable à conduire. Bon maintenant faut mettre de la pression. Verdict, ça se traine pas mal à 1,5b et un spool de merde. Par contre plus de trou entre 3000 et 4500. Moins ON-OFF, moins brutale, plus exploitable. Fred passe un temps pas possible sur le réglages de tout ce qui est possible (AVCS,...). Le résultat est correct, mais ça se traine.... Mais bon on arrive au max des possibilités au SP98, va falloir passer a du vrai coco. :yes: Pour ne pas se faire peur, on décide de même regarde combien ça sort de watts. Direction la pompe pour lui mettre au taquet d'E85. On repart dans la foulée avec des vrais avances et la même pression, le résultat est vraiment incroyable et on se traine beaucoup moins. Le spool est amélioré, ça commence à se déplacé . J'ai oublié de précisé qu'on a décidé de virer l'AVCR et de passer au soleno 3 voies. Puis on décide de mettre un peu de pression, jusqu'a saturation du capteur d'origine :prop: . Au mano (defi et AVCR), ça tourne a un peu moins de 1,8b et ce matin de bonne heure à 8°, je me rapproche des 1,9b. Je confirme, ça tient pas mal un bloc d'origine :whistling . La voiture est vraiment métamorphosé, elle devenu nettement plus exploitable. Mais bon, GT3076R+collecteur Fullrace+bigmaf le tout sur un 2L stock, c'est loin d'être la config idéal. Cependant fred a réussis a en tirer quelques choses de vraiment correct, mais il aura fallut beaucoup d'heures..... Je suis content, c'est le principal. Mercredi soir à la fin du mapping, j'explose un pneu à 500 mètres de chez moi. Pas de problèmes, j'ai eu de la chance. Il était vraiment au bout de leur vie.... Jeudi les 4 R888 sont déjà en place sur la STI . Et ben ça va nettement mieux Il était temps!!!. Avec une auto qui marche nettement mieux et des R888, je dois modifier un peu les réglages des KW Voila pour les news. C'était le dernier mapping (V6.16 tout de même)sur ce bloc. Le new projet est enfin daté et établi. Ca sera donc un longbloc cosworth 2,5L avec GT35R Twin scroll de chez fullrace. Début mars démontage du bloc. Puis mise en vente du bloc d'origine et du GT3076R. Je pars 6 mois en mission au mois de mars, je suis prévu de rentrer fin septembre et à mon retour, mise en place du 2,5L cosworth avec GT35R. On passera le reverse avec clim et un en gestion map. Vivement je suis impatient.

Plein de chose sur ma STI.... J'ai changé le radia pour un koyo avec 2 spals. J'ai gagné énormément de place avec le collecteur. Avant les ventilos touchés le collecteurs maintenant j'ai plus de 5cm de place. Ensuite j'ai changé de suspattes pour du KW V3 et c'est extraordinairement efficace. Je vous mets en copie mon retex à l'issu. Pour le moteur, ça va mieux, mais c'est pas encore ça. J'ai tourné sur Pau-arnos dimanche dernier et mes nombreux chevaux ne sont pas exploités.... De plus les relances en 2 sont difficiles et je perd plus de temps que je n'en gagne. Temps de réponse importante. En claire ma STI sur Pau-arnos n'est pas plus rapide qu'une GT de 300ch. Heureusement fred vient dans moins de 15 jours, on va pouvoir régler tout ça. Les KW V3 avec platines avant GTWORX Dans le carton : Les platines : (Gt works devant : Gr.N Derrière) Ils m'ont fournis des vis excentriques pour l'ar, mais je ne les ai pas mise Le réglage de compression : Donc voici le feed back avant roulage. Au déballage : Rien à dire, c'est du très très propre. D'excellente soudure, du matériel costaud pas de doute. Vraiment du matériel qui sens la qualité.... Cependant je trouve que les vis de réglages de compréhension et détente sont petites, il faut une clé allen de 2. Pour la bague de réglage de hauteur, elle est bien faite, pas d'inquiétude, mais pour le serrage, il n'y a pas de contre bague mais une vis allen, également de 2 qui vient en buté sur le filetage pour empêcher qu'elle se déserre. Je trouve ces vis trop petite et peur que le temps elle s'abime et ça se grippe. Sachant que tout est en inox, il faut toute de même le confirmer. Montage: A l'arrière j'ai mis des platines GrN pour le moment. Le budget m'a pas permis de mettre tout de suite des platines réglables. A l'arrière ce sont des ressorts progressif. C'est mieux que ceux de bilstein (cf tout les retours que j'ai pu lire) mais c'est tout de même beaucoup moins bien qu'un ressort taré. Cela sera sont évolutions pour la fin de l'année en mettant le kit de chez RCE avec platines réglables. J'attaque le montage à l'arrière(puffff c'est vraiment propre, rien à voir avec les tein....)et comme les tein le carrossage max était de -0,5° à -1° grand max (et encore pas sur les 2 roues), je décide de tout pousser vers l'intérieur. Je continu le montage, respect les règles du placement du ressort. Je remet la roue, puis la repose. Et la je vois un carrossage de cinglé!!! A l'oeil j'ai plus de -2°!!!! et sans vis excentrique. Les combinés ont le trou supérieur ovalisés (heureusement car vu l'épaisseur de l'inox 6à 7mm, cela aurait été chaud de le faire...). Donc super content, je vais pouvoir mettre du carrossage à l'arrière sans platine. Merci KW!!!!! J'attaque le devant avec les platines GTWORX. Ces platines sont sur uniball (c'est comme ça qu'on dit, je crois...) et également sur roulement. Donc il y a pas mieux en articulation. Cependant pas de traçage pour le carrossage pour donner des valeurs identiques entre la gauche et la droite. Et elles sont vraiment au plus simple mais bien faites (je mettrais un 7,5/10 sur ces platines). Pour l'avant il y a un helper sur les combinés donc une très large plage de hauteur de caisse. Réglage: Voilà c'est monté, attaquons les réglages. J'ai une semaine pour trouver une bonne base, la géo se fera vendredi. Pour le carrossage, j'ai tout mis au max à l'AR (donc je pense en avoir de trop) et l'avant mis au max coté moyeux et milieu coté platine. Je remarque qu'a l'avant c'est pareil ça doit être un peu de trop. Pour le para, je compte mettre tout à -1,5° et marqué la platine pour descendre de 1° voir 1,5° pour la piste. Sur les TEIN j'avais mis les platines au max extérieur avec carrossage à -1,30° et en remettant tout à l'intérieur, c'était beaucoup trop excessif (je l'ai fait au mas du clos et à l'état des pneus, une boucherie). Tellement impatient de les monter, que j'ai zappé de relever la hauteur de caisse que j'avais avec les TEIN. Bon pas grave de toute façon je voulais repartir de zero. Pour la hauteur, je décide de faire -30mm devant et -15mm derrière par rapport à la hauteur d'origine pour commencer. Pour l'avant, c'est le helper qui fait la haut de caisse, cela évite de mettre de la précontrainte. Mais pour l'arrière, pas de helper car le ressort est progressif et dans ce cas, je sais pas du tout si je mets de la précontrainte. Je fais confiance à KW avec leur valeur max et mini. Ensuite je la pose par terre et je la trouve un peu trop haute. Je pense redescendre de 1cm de partout, mais j'attends qu'elle se tasse un peu. Alors par contre concernant la différence entre devant et derrière, j'ai lu tout et n'importe quoi.... Je sais que cela ce fait sur balance, j'ai pas de quoi faire ça. Par rapport à ce que j'ai pu lire, j'en conclus de la faire plongé d'environ 1cm de l'avant en prenant la hauteur du bas de caisse. Avant elle était à plat. Ceci me donne une sensation visuel du cul un peu haut. Mais bon, je vais peaufiner cette semaine, elle va redescendre. Pour la compression et la détente. Je me suis basé sur un post de NASIOC pour faire mes premiers réglages. J'ai fait quelque chose de soft pour la route. Avec 2,5 tours (en partant du 0, le plus dure) pour la détente et 0,75 tours pour la compression. J'ai mis ça au 4 coins. En essayant de tasser la voiture avec mon poid, ça change direct!!! Avec les TEIN, gros bout de bois, même au plus souple. Là la voiture s'enfonce et le retour se faire ferme mais contrôlé. Je comprends que le tape cul, c'est du passé et qu'une hydraulique va bosser. Feed back mode cool pépère. : Confort : Semblable à l'origine. Je passe d'une planche à pain à un matelas en plume. Toulouse c'est le pays du dos d'âne, il y en a tout les 20 mètres... . J'avais l'habitude de les passer à 2km/h pour éviter de passer à travers le plafond et préserver la caisse. Maintenant c'est incroyable la voiture les franchis aisément, ça tape plus et plus cette sensation de laisser des morceaux derrière. C'était même perturbant..... J'avais pris l'habitude de les passer au pas. En claire, fini cette sensation de tape cul et de sautillement en permanence. Enfin un hydraulique qui travaille!!!!! Les bosses: Plus les bosses sont importantes, mieux elles sont encaissés. C'est ce qui m'a le plus surpris. Les déformations de la route sont plus désagréables qu'un trou. Il faut tout de même prendre en compte dans mes sensations le fait d'être en 18P et de sortir des TEIN SS. En claire, les bosses ou trous (dans la mesure du raisonnable comme n'importa quel auto) ne sont plus un problème ou un motif de ralentissement. Sensation dans la conduite Dès que je suis sortis de chez moi, je me suis dis "je trouve les réglages trop souple" mais au bout de 50km, je suis revenu sur ma phrase. Cette phrase est sorti à cause des TEIN, j'avais en mémoire quelques chose de dures.... . Cependant, j'étais assez perdu au début car cette souplesse donner l'impression d'une voiture moins efficace, mais en regardant le compteur, bas non au contraire..... juste des sensations de vitesse gomé.... Domage ou pas? Car moins impressionnant, mais plus performant.... Cependant, j'ai le même ressenti que les utilisateurs des KW V3, le ressort arrière n'est pas assez dure. L'hydraulique travaille nettement plus à l'arrière. Pas grave, cela m'a convaincu de prendre le kit de conversion de chez RCE pour enlever ce ressort progressif. Une petite photo pour la hauteur de caisse: Bon ça y est je pense avoir fait le tours des combinés. Que cela soi dans l'utilisation, que dans les réglages. Allez c'est parti: Mode Hard sur route: Le plage de réglage est impressionnante. Avec les TEIN la différence entre les réglage hard et soft étaient perfectibles. La différence n'était pas vraiment flagrante. La c'est tout le contraire. Les réglages aux plus dures sont limites inconduisible sur route. Les réglages ne sont forcément évident pour cela j'ai trouvé un post sur nasioc qui recense plusieurs réglages d'utilisateurs pour différentes utilisations. Je me suis basé sur eux et je suis satisfait de ceux que j'utilise sur route. Pour la géo, j'ai choisi de mettre -1,5° de carrossage à l'avant et -1,5° a l'arrière. Une fois les réglages établit c'est parti, on va tester sur mes routes habituelles. Des combinés même pourrave de chez pourrave donne toujours une sensation de "sportivité" sur route. On a plus de sensation, donc ça va plus vite , pour vraiment comparer il faut regarder son compteur. Et heureusement j'avais des repères. Je pars prendre mes petits tracés habituelles, contrôle mon compteur régulièrement. Et au bout de quelques minutes en passant à ma vitesse habituelle, le verdict tombe....... :shocking: ......... Plus de sensations,..... et ma première phrase: "mais je me traine grave!!!!". De plus j'ai des pneus en fin de vie et pas moyen, aucune sensation. Je repasse et augment ma vitesse. Verdict : pareil.... :shocking: Je repasse et j'augmente légèrement une fois de plus..... rien à faire, j'ai perdu cette sensation de "oulala ça va vite". Je continu 3-4 fois en augmentant toujours ma vitesse et je commence même à me faire peur, peur de ne pas savoir où je dois m'arrêter, où sont les limites!!!!!. Donc c'est pas la voiture qui m'arrête dans mon euphorie, mais c'est le pilote. La voiture est stable. Elle rebondit très légèrement (vraiment très léger) à basse vitesse, mais plus la vitesse augmente plus la voiture se stabilise. Une prise de grip impressionnante. Une légère sensation de sous-virage que je mets sur le dos des ressorts arrière. Et beaucoup de difficulté à la mettre en glisse, l'arrière veut pas passer devant. Je ne suis pas un grand expert dans ce domaine, mais avec les TEIN c'etait plus simple. Pour conclure, sur route ma config actuelle se rapproche de la perfection (rappel barre en 22mm av et ar). Je vois pas ce qui pourrait être mieux. La voiture est parfaite: -confort -stabilité -un grip de fou avec des pneus en fin de vie -tenue de route parfaite -plus ça va vite, plus la voiture se pose. JE SUIS A 100% SATISFAIT, c'est exactement ce que je recherchais.... Mode circuit Le circuit choisis est Pau-Arnos. Je n'y avait jamais mis les pieds. Les RE050 étant toujours en fin de vie, je décide de les finir sur Pau (les même qu'au mas du clos ) Pour la géo, j'ai choisi de mettre -2,5° de carrossage à l'avant et -1,5° a l'arrière. Je fais juste une petite parenthèse concernant la partie moteur. Contrairement au mas du clos ou j'ai pu exprimer les capacités moteur, ben là pas du tout. J'en parle à la fin de ce post. Donc je change les réglages et je durcis tout ça, toujours en m'appuyant sur le post de nasioc. Je pars reconnaitre la piste en mode cool. Prends mes repère. Et au bout de 30 minutes, je fais un gentil 180° dans le pif paf, et je passe en mode Youl le laboureur . Je sors du champ, puis de la piste. Et je m'aperçoit qu'un arbre a poussé dans la jante. C'est partie, je perd 1h a décoller le pneu pour tout enlever. Allez c'était la carte jocker.... :stuart: Bilan, juste une jante un peu abimé, mais rien de méchant. J'y retourne en durcissant un peu plus les réglages, je trouvais qu'il fallait durcir un peu. Mes repères sont faits et je prends de l'assurance. Je me fais de moins en moins doubler et je commence à prendre mon allure. Y a pas à dire les pneus font moins bruits qu'au mas du clos, j'ai gagné en grip, il y a pas photo. Même une fois les pneus très chaud, le grip reste correct et je n'ai pas cette sensation de bouffer les pneus à vitesse grand V. Mais bon c'est pas du slick non plus (c'est pour la prochaine fois, les R888 sont dans le garage). La voiture se comporte plutôt bien. Je n'ai plus les balancements lors de freinage ou d'accélération que j'avais les tein. L'hydrolique est incroyablement efficace. Mais des points négatifs se font ressentir contrairement au mode hard sur route. Le châssis est efficace mais pas parfait. Ce qui est surprenant c'est que j'arrive à les déterminer. Avec les tein, aucune sensation, "ça va pas et je sais pas pourquoi". Je sens que pour le trains avant, la barres anti-roulis n'est pas assez dure. Pour la piste il faudrait au moins du 25mm. A part ça, c'est pas mal.... Pour l'arrière, c'est le gros point négatif. Les ressorts progressifs ne vont pas du tout!!! Ce cul est à la traine provoque du sous-virage. Vraiment très difficile de lancer l'arrière. Limite l'impression d'avoir une remorque au cul. Avec des pneus pourrave, ce défaut prend de l'importance. Pour la barre antiroulis, je ne sais pas du tout, ce ressort m'a bloquer la vision. Le carrossage est pas trop mal on va dire. L'usure des pneus est correct. Et ma sensation des pneus se confirme, j'ai pas usé énormément les pneus contrairement au mas du clos. Ca m'a vraiment surpris. Bilan plutot positif. Seul point noir : les ressorts arrière. Va falloir vraiment acheter le kit de chez RCE pour le remplacement de ces ressorts. Avec ce kit et des semi-slick, je pense que là, j'aurais quelques chose de vraiment top. A la rigueur une barre avant de 25mm..... Bilan final: Je suis enfin content de mon chassis. Ces KW V3 sont vraiment à recommander. Il est vrai que le compromis piste-route est difficile mais je pense qu'on se rapproche (pour pas dire qu'on y est) du compromis parfait. Du confort sur la route et de efficacité sur piste. Les ressorts arrières sont vraiment à remplacer par le kit RCE, essentiellement sur piste et je pense que route, cela ne ferra pas de mal. Maintenant il serrait vraiment intéressant des les comparer au TARMAC 2..... En tout cas, POUR MOI, si vous avez un budget d'environ 2000€, vous tomberez dans la gamme monoflex, PSS9, .... Pas de doute, faut prendre du KW V3 ou du tarmac 2. Pour terminer, je fais un point sur le reste de l'auto. Pour les freins, c'est parfait, je change rien. C'est adapter au pilote et à l'auto. Tout est bon, je garde... Pour le moteur, c'est loin d'être parfait. Sur un circuit comme Pau, la voiture ne peu s'exprimer. De plus, dès que je tombe la 2, je perd comme pas possible en relance, c'est une catastrophe. A partir de la 3, ça va pas trop mal, la relance est correct, mais en 2..... Fred vient dans 15 jours et on ferra un point sur ce que je recherche et les solutions possibles. Peut être que la correction mapping va suffire, mais j'en doute.... à suivre.

Si tu commande aujourd hui, tout aura ça fin de semaine prochaine.

Alors pour les rails c'est ok la pompe, vérifie la tienne avant (si tu peux gagner 110€) le soleno 3 voies et le up pipe, je te conseil le grimmspeed. (va directement sur leur site grimmspeed.com, la commande est rapide) Injecteur je préfère de loin les PE800cc (oui les cher), c'est une valeur sure. TMIC, laisse tomber le tient suffit amplement et ça t'évitera des galère inutile...

Je pense qu'il y a une erreur dans ton calcul. Pour ma part en GT3076R le 100-200 se fait en 9,5s je fesait le 100 a 200 en 9.2s en 5 eme perso avec l evo Pour zizouille, c'est la conversion qui doit pas être bonne (le 140 passe à 105 et le 200 à 205, c'est pas possible) Pour ton evo, avec quel config? Car le 100-200 en config stock sur une STI c'est environ 18 à 19s et sur une evo 6 c'est 15 à 16s

Je pense qu'il y a une erreur dans ton calcul. Pour ma part en GT3076R le 100-200 se fait en 9,5s

Hello zizouille. Alors pour la walbro, je suis septique. Tu en as pour 10 minutes à vérifier en sortant la pompe et en regardant si c'en est une. Au pire tu postes une photo et on te dira de suite. Ensuite je la trouve beaucoup trop basse. Aucun avantage de la mettre si basse (a part le look et encore...) et même dangereux. Remonte la de pas mal. Le top c'est quand le bord de l'aile suit la jante. Pour la puissance, avec un 16G et des injecteurs d'origine (et en plus si pas de walbro) 370ch est peut être un peu optimiste 350 -360 ch serait vraiment le grand max au SP98. Avec des PE800cc et à l'E85, ça va changer la donne... Pour finir, j'espère te voir bientot.....

Un coup de presse au pire, mais surtout pas chauffer, tu vas flinguer le roulement.

Il faudra au moins mettre des supports GrN. Moi j'ai préférais assurer le coup avec des cales supplémentaires. J'ai mis 6mm, mais je vais redescendre à 3mm quand j'aurais l'occaze de les démonter. J'ai 1b a 4000 en 4 environ (rien de précis car la carto est a affiner).

Ha une question pour moi!!!! Alors ton lien donne sur un kit ou le plus petit turbo est un GT35R. Ce turbo n'est pas du tout adapté pour un 2L. Faut oublier.... Par contre sur un 2,5L, ça va plutot pas mal. Mais évidemment en interne forgé (faut encaisser tout ces watts) et des culasses travaillés. Par contre chez fullrace, tu as un autre kit turbo: http://www.full-race.com/catalog/product_info.php?cPath=842_1150_1419&products_id=2190 Avec le GT3076R. C'est déjà tout de suite plus dans son rayon à ce 2L. Par contre ce kit, c'est un placement du turbo en bolt on (c'est ce que j'ai comme config) Tout est livré avec collecteur. Sache qu'il y a rien de mieux en qualité de matériaux. MAIS, ce collecteur n'est pas un vrai equal, les tubes sont un peu trop gros pour un 2L et il passe au raz de tout. J'ai lis des cales pour relever le moteur afin qu'il ne touche pas le berceau. Ca reste du bon matos, mais qui vaut un bon billet..... Je sors 480ch avec 1,8b à l'E85.... et block + culasses stock

Le changement rails et injecteurs, tu en as bien pour 6h. Pour le démontage, c'est plutot simple mais très chiant. Soi le faisceau vient avec, soi tu le laisses sur place. Si tu le laisse sur place, il faudra démonter les vis du passe cable qui passe sous la pieuvre, c'est pas évident. Si tu choisis de faire venir le faisceau avec, faudra décabler comme il faut et rien oublier au redémontage. Moi je laisse le cablage sur la caisse. - Donc démontage du tmic, de la boite à air et du bocal de lave glace. - Débrancher la durite de DA. - Enlever le vase d'expansion supérieur - tu décable le peu qu'il faut (papillon et injecteurs), - tu débranche toutes les durites (eau du papillon, toute celles d'air et celles d'arrivé d'essence) - Enlève le soleno qui y a à coté de l'alternateur. - Si tu veux, tu peux faire sauter l'alternateur, c'est pas du luxe. - Puis démonter les vis de la pieuvre (pas les petite à tête de 10, mais celles de 12, celles qui vont au bloc) - Ensuite tu soulève la pieuvre pour défaire les 2 vis du passe cable qu'il y asous la pieuvre (dans le cas ou le faisceau reste en place) - Et à l'issue ça doit venir. Tu as la durite de clim qui te ferras un peu chier, n'hésite pas à la pousser un peu. Voilà, je pense n'avoir rien oublié. Ensuite tu montes ton matos et remontage.

Une EGT c'est bien pour ce genre de config. Big maf fortement conseillé car il va galérer une fois les 400 dépassé. Soleno, non, car tu as déjà un boost controler. A+

par contre je me pose une question, quand il remappe au sp98 et a l'e85 vous faites comment? vous vidangez pour changer de carburant entre les 2 remaps ou il y en a une qui se fait sur du théorique ? Non vidage du réservoir avec les essaies pour valider le SP98.

oui

En rp il y a fredlux, il a fait la 500 de mchgcp (j'ai bien écris ton nom? ) Très bien écris. Oui en RP il est pour moi difficile de trouver mieux que fredo.

Si c'est celui à stef, pas d'inquiétude, il y a pas mieux!!!!

Donc pas mal d'info. La STI va nettement mieux en ce moment, voir tout est au top. Le problème du fullrace venait d'une fuite entre le up et le collecteur (pas surpris avec tant de galère au montage, j'ai du abimé le joint pour placer au mieux le up) et comme la lambda est placé sur le up, elle corrige n'importe quoi. Donc après une nouvelle remap, elle va nettement mieux. Le spool, le lag, enfin j'en suis content. Le bruit était l'arbre de transmission. Soucis réglé. Je ne suis plus satisfait de mes TEIN SS, je vais changé pour quelques choses de plus performant. Et là je bloque totale, je suis perdu et je ne sais quoi prendre..... Autre point, on m'a posé plusieurs fois la question concernant les 2 catch can. C'est à dire, l'utilité et les différences de remplissage. Concernant celui des culasses, en 6 mois il est resté quasi vide. Un peu de dépôt sur le fond mais vraiment infime.... Pour celui du bloc, c'est une autre histoire. Je suis obligé de le vider toute les 3 semaines et je le nettoie de fond en comble à chaque fois. Voilà à quoi il ressemble au bout de 3 semaines avec une utilisation de la STI régulière (quasi tout les jours): Rappel, je tourne à 100% à l'E85. La contenance du bocal fait un peu moins d'un 1/2 litre (une grosse cannette de coca) et là il est rempli au 3/4. C'est 70% d'eau et le reste d'huile. Ce qui est bizarre c'est que plus ça va et plus le % d'eau diminue, il y a de plus en plus d'huile. Je pense que c'est du à la température extérieur qui a accru. J'en conclu également que la séparation n'est pas du luxe, ça évite que les culasses aspire la merde du bloc.

Tu pourras lui demander qu'il vérifie au log, ce qu'il a pour 1b en 4 et 5. Merci

En même temps que les silent blocs.

Non car les silents blocs je les ai changé que jeudi et le bruit était déjà avant juste après le changement du collecteur.

Salut à tous, j'ai plein de nouvelles. Aujourd'hui c'était remap par fredo pour le retour des 500+++ et surtout voir ce que valait ce collecteur de la mort qui tue. Je vais pouvoir vous donner un bilan sur ce produit. Donc! Au déballage fred n'était pas convaincu par le fullrace. Déjà du au diamètre des tubes qui en font un faux equal. J'ai posé la question au vendeur sur la raison, réponse : ce n'est pas un equal dans la longueur des tubes mais dans le flux!!!. Bon ok, si il le dit..... Ensuite grosse inquiétude concernant le diamètre des tubes, plus particulièrement le up, avec une arrivé de 52mm au turbo. Mais bon fullrace se sont des ingénieurs qui font que ça, bon ok..... Point positif, c'est très épais, ça devrait pas casser. Au montage. Une merde pas possible, ça passe de nul part. 3mm au plus loin du berceau, et meulage de plus de 5mm sur le carter de boite. Pour le décaler au mieux du berceau, j'ai monté des silents blocs grN avec des cales de 6mm pour remonter le moteur. Petite découpe au passage du capot car le piping touchait.... bon, ok..... Au roulage. La voiture marche pas top. Les AFR ont bougés et un mode OFF qui a perdu 200gr. A part cette perte de pression, je me dis "normal pour les AFR, car j'avais une fuite entre le up et le turbo (trace sur le joint)". Autre chose qui m'a pas inquiétée sur le coup, c'est une vibration à 110km/h sur n'importe quel rapport avec du gaz léger ou fort (j'en reparle plus bas). Au mapping. On va dire qu'on reste dans la ligné des multiples point négatif..... La voiture a donné un peu de difficulté à fred et le résultat ne donnera aucune surprise....... Au résultats : Ben c'est du très négatif. Au niveau puissance et couple, on est kif kif par rapport à l'APS. On est resté sur du 1,8b et elle sort un peu moins de bourrin qui se justifie par l'énorme différence de température qu'au précédent mapping. EGT : On a des écarts entre les cylindre légèrement plus important qu'avant. Et ils ont légèrement monté (la température ext, n'est pas la même non plus) Spool : Une catastrophe..... Je prends 1b à 4500tours en 4 et 1b à 4300tours en 5. J'ai prendu environ 300 à 400tours. A bas régime elle a plus rien dans le sac. Le turbo met moins de temps à chargé, mais il le fait beaucoup plus tard. Avant quand j'appuyais à 3500 tours, la pression se manifesté tout doucement pour prendre son boost à son régime. Maintenant, ben il se passe rien, un vrai veau et d'un coup ça se réveille. C'est du On-OFF. L'agrément de conduite en a pris un sacré coup dans la gueule. Elle est beaucoup moins agréable à conduire..... Le lag est également plus important, le temps de réponse du turbo est décevant. Le bruit: Un détail, c'est pas ce qu'on recherche, mais ça reste très...................... moche. Bilan: C'EST DE LA MERDEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE. Pour le prix qu'ils vendent ça, je suis vraiment déçu et dégouté..... Autre point qui m'inquiète vraiment depuis aujourd'hui, c'est cette vibration. Elle se produit de 110 à 130km/h sur n'importe qu'elle rapport mais qui se déclenche qu'avec du gaz (léger ou full). J'avais mis ça sur le dos du collecteur, mais comme la vibration est de plus en plus importante (enfin j'ai l'impression), on la situe sur le train arrière, enfin pas évidemment à localiser. Mais c'est vraiment très désagréable. Va falloir contrôler ça car je sens que ça pu du cul. (boite, arbre, pont, pneu....)

Cette histoire de mode OFF me tracasse. J'ai perdu presque 200gr OFF. Qu'est ce qui peut justifier ça???