mchgcp

tu oublies VITE, très VITE ce nom, tu fais un demi-tour et tu cherches ailleurs !!! ce gars est un escroc, ça fait des années qu'il exploite ce filon, beaucoup en ont fait les frais sur divers forum, sans compter ceux qui n'y sont pas, un proche vient tout juste de tomber dans le panneau, il s'en mort les doigts ! je vais bientôt faire un post dédié à ce gars, mis en post-it, quand j'aurais un peu de temps, pour mettre en garde ! on n'accepte pas les pros ici, on va pas accepter les truands ..... à oui, son pseudo ici c'est cater25 C'est bizarre qu'il n'est pas encore ouvert sa gueule sur ce post avec ses excuses à 2 balles en essayant de nous faire croire que c'est la victime.... Comme d'habe quoi...

Oui, car c'est un 2,5L. Le couple du 2L est nettement plus faible que celui du 2,5L.

Ce mec est sur le forum, un conseil fuit très loin si tu ne veux pas être un pigeon de plus!!!!

Voici quelques infos. Une bonne journée, mais je pensais être plus rapide. Mais problème de maniaco-dépressif m'a obligé à refaire quelques durites qui n'était pas 100% parfaite (et pourtant elle était bonne... ). Coté moteur tout est terminé, me manque juste une durite d'eau à faire, j'ai fait une erreur de raccord dans ma commande. Ne restera que le piping et l'admission que je laisse à fredo. Il me manque aussi les silencieux de WG. Je sais pas ce qu'il branle le vendeur.... <_< Ensuite je suis assez content de ma modification de pompe interne, j'ai tout passé en AN6. Pour l'arrière je n'ai pas terminé. La durite de retour est en place et l'aller est celle qu'on voit enroulé dans le coffre. J'ai quasi repris le passage des durites d'origines, juste à la fin car je remonte au niveau de la barre AR (au lieu de redescendre sous la caisse). Le vase tampon est en place, me reste une durite à faire et ensuite les 2 pompes à mettre en place. Comme je dis souvent "on a jamais était aussi prêt de la fin!"

Oui, c'est ça.

Ca a avancé pas mal aujourd'hui... J'en ai vraiment chié pour monter le turbo. Une merde pas possible pour passer les raccords d'eau et d'huile. En faite, le carter chaud est tellement gros, qu'il y a quasi pas de place pour les raccords. Il a fallut enlever le carter du turbo pour fixer les raccords pour remettre ensuite le carter. Evidemment avec les raccords, quasi impossible de serrer les vis du carter chaud. En claire le serpent qui se mord la queue. Après plusieurs tentative, de bidouillage de montage, tout est enfin en place. Par contre, si il y a une fuite, je plains le mec qui va devoir redémonter (bon courage fredo!!!) Dp en place. WG également. Circuit d'huile finit (me reste juste à mettre la durite du retour turbo) Circuit d'eau quasi terminé (manque la mise en place de 2 durites car me manque encore des raccords). Circuit d'essence toujours à finir (va falloir vraiment que je commande tout ça) et la mise en place des silencieux de WG. Et le week end du 1er avril (ou celui d'après), direction Fredo!!!!!

Ca avance doucement, mais surement. Le moteur est en place. Tous les capteurs sont en places, j'ai pu modifier les solenos d'AVCS. Le UP est en place (au passage, il ne rentre pas sans lever le moteur). Tout le faisceau est remonté, le radiateur a repris sa place. Le câble d'accélérateur passe plutôt après plusieurs tentative de passage possible ainsi que la cablasse de l'alternateur Le circuit catch can est également en place (ça fait propre, ça me plait). Les durites de DA place très prêt du turbo (il a fallut revoir légèrement le passage) et je vais devoir isoler tout ça. Je n'ai pas pu remettre encore le turbo, car je n'ai pas eu les raccords avec le kit turbo. Me reste avant transport chez Fredo: - Finir le circuit d'essence (commande à la fin moi - mettre en place les silencieux de dump - mettre en place le turbo Quelques photos un peu pourrave... (désolé, je les ai pris à l'arrache avant de partir du garage vendredi). Reste quelques durites en vrac au font qui ne sont pas encore finalisés.

Dans le Sub, il fait chaud.

Voici les news. - Remontage de la distribe et serrage des poulies réalisés. - Patte cosworth reçu pour la sonde de poulie d'AAC. - J'ai du modifier les capteurs d'AAC. Le trou ne tombait pas du tout en face et il a fallut mettre un cale (rondelle) pour régler la hauteur de proximité avec l'AAC. - Je dois également modifier la patte de fixation des soleno d'AVCS (je mets une photo pour voir le décalage). - Réception du kit fullrace.Tout est beau.... :wub: J avais envoyé mon collecteur à fullrace pour faire le kit et je suis persuadé que ce n'est pas le mien. Ils me l'ont remplacé par un neuf. (je vais pas me plaindre.... ). Juste à la réception, il y une erreur sur un bung sur le Up et manque les raccords du turbo. Pour le bung, ça sera réparé jeudi normalement et les raccords me seront envoyés dans la semaine. C'est pas bien méchant on va dire. Tout est en coating même le turbo. Distribe en place: On peut voir, que tout est au millimètre. La hauteur de l'alternateur est juste de partout. En bas il y a 2 millimètres avec la courroie de clim (du à la courroie plus courte que j'ai mise) et en haut 1 millimètre avec la cosse plastique de l'alternateur et le manchon du papillon. Tout passe!!! Le collecteur en place: Montage à blanc du reste du kit turbo pour se faire plaisirs.... Comparaison du piping coté admission entre origine et reverse (les 2 du bas sont les origines et les 2 du haut pour le reverse). Et coté turbo, il y a pas mal à gagner également. Concernant la recirculation WG, je suis tombé sur ça par hassard sur Nasioc. Beaucoup utilise ceci et ils en sont vraiment content. Ca vaut 40€ et je vais testé, ça m'évitera de faire la manipe pour les mettre dans le DP. Vendredi tout sera remonté me restera : -finir le circuit d'essence. - Piping à terminer (les coudes achetés ne sont pas de bonnes qualité et il faut le refaire, mais au moins le gabarit est fait). - Confection du patte pour soulager le turbo. - Filtre à air à mettre en place avec cloisonnement. - Modifier le système de lave glace (en utilisant le réservoir du water spray pour virer le bocal du compartiment moteur). En claire, il restera pas grand chose avant la mise en route, puis rodage, puis plein de chevaux, puis plein de branler sur piste....

Vous vous doutez bien que ce fut une bonne journée et évidemment tout ne c'est pas forcément bien passé. Dans les problèmes simple : - j'ai fait une erreur de commande dans la petite poulie de distribe. J'ai celle de GT. Commande effectué, je l'aurais mercredi. Dans les problèmes un peu plus chiant: - Je n'avais pas l'emplacement pour la sonde de poulie d'AAC. A priori c'est normal, il me manque une pièce cosworth que j'aurais dans la semaine (Merci Charles!) Les très emmerdants : - les capteurs d'AAC de STI 2L ne se montent sur le bloc. Il faut que je commande ceux de 2,5L. Je fais tout de même le test demain matin en piquant ceux à Vincent. - les soleno d'AVCS ne se montent pas également. Là, c'est juste le système de fixation qui n'est pas bon. Je vais comparer avec ceux de 2,5L (merci encore vincent, lol) Pour voir si c'est juste une histoire de fixation et dans ce cas je les modifierai. A part ça, pas de soucis particulier. Petite peur tout de même au début avec les problèmes de capteurs (bon à savoir pour ceux qui aurait le même projet), mais ça va se résoudre. Voici l'état actuel: Demain je mets je bloc dans la caisse pour faire le piping reverse. Ensuite je ressort tout ça, je fini la distribe mercredi et y a plus qu'a attendre le kit turbo...

Rodage pour fin janvier- debut février.

Il aura mis son temps, mais le principal c'est qu'il soit enfin arrivé!!!! à 3h30 du matin.... Vincent qui arrive chez Monstaka. Puis le charge dans le Forester (c'est prévu pour ). Puis sur les coups de 3h30 du matin, le voici dans mon garage. Un énorme merci à Vincent pour avoir remplacer le père noël (t'avais même la veste rouge). Début de remontage de tout ça, lundi!!!!!

Donc assez dure. Mais par contre pas trop brutal au démarrage?

Je m'en doutais que vous étiez en ACT. Il encaisse, pas de soucis? Pas besoin du XTSS ou du 6 patins? Vous avez des repère sur ces 2 modèles par rapport au HDSS?

Tu as quoi comme embrayage?

Ca à l'air pas mal en effet. Tu es resté en bolt on en plus je suppose? Si je pars sur le GTX, je partirai sur le twinscroll en rotated toujours chez fullrace...

Tu peux donner un peu plus d'info stp? Car je suis toujours en attente du nouveau EFR 7670 et ma patience comme à prendre fin... Donc si ça abouti pas, je partirai bien sur un GTX3076R également.

Plein de colis reçu ce matin: Bobines OKADA, Kit Aéromotive complet et injecteurs ID1600cc J'ai également reçu ma courroie d'alternateur plus courte (ref trouvé sur Nasioc) pour passer le reverse en gardant la clim. La pieuvre est chez FL-Racing pour soudure de la platine pour le capteur MAP et ouverture de sa bouche en 70mm comme le papillon. J'ai lancé une commande chez Sub pour toutes les petites bricoles que j'ai besoin pour remonter le future bloc (capteur, joints, durites, vis, pompe à eau,...). Je vais également prendre les poulies d'échappement chez RCM le mois prochain. Ensuite je suis en hésitation pour le piping. Etant donné que le papillon est en 70mm, ça vous semble logique que le piping soit en 70mm tout le long? ou c'est trop gros? Ou bien 70mm coté admission et coté turbo je prends le même diamètre que la sortie turbo?

Bon ça y est, le bloc est sorti, tout est démonté.... J'ai commandé les nouveaux injecteurs, les ID1600cc, et les rails aéromotive. Le Kit turbo est commandé égaement J'attends des dévis pour lancer la commande du bloc. Me restera l'embrayage à commander comme dernière grosse pièce. Ensuite c'est de la durite, du tubes et des bricoles.

et ben des réponses comme la tienne me font le même effet!!! Alors pour mon dernier roulage en décembre j'avais ça: Tu visses à fond (au plus dure) et tu dévisses selon les tours. Le premier chiffre la compression et le deuxième la détente AV (0.50/0.50) AR (0.50/0.50) L'arrière manquait un peu de dureté (il avait du mal à partir) du aux ressorts progressif qu'il va falloir vraiment que je change.... Comme tu peux le voir, la piste était légèrement grasse. Avec une pression à 2,2b à chaud et un carrossage de -2,5° à l'avant et -1,5° à l'arrière, j'avais une usure quasi parfaite!!! Je pense que j'aurais pu gagner une bonne seconde au tour avec une pression à 2,1b et -0,5° de carrossage partout. Par contre pas plus, après ça aurait fait l'effet inverse.... juste une petite info pour ta future commande, prends toi à l'avance pour le Cosworth CS600, j'ai 2 amis qui attendent le leur pour leur STi 9 depuis le mois de novembre et celui-ci arrive seulement ces prochains jours. ils ont eu quelques soucis chez cosworth, un coup ils n'avaient plus de culasses, après c'était le short bloc... c'est peut-être pas une généralité car un ami avait commandé son long-block un an auparavant et pas de soucis à ce moment là... maintenant c'est avec Litchfield pour son LM500 qu'il a des soucis lui... ps: si je ne me trompe pas, ils ont aussi pris le moteur en taux de compression 8.2/1. En faites c'est le 8:2 qui sont long à livrer en général car peu demandé contrairement au 9:2. Et avec ce dernier il y en a toujours en stock. ça dépend, si tu le shuntes, elle peut avoir du mal quand il fait froid. et elle peut aussi mal réguler le ralenti à froid vu que la température de l'eau sert sur l'actuateur de ralenti. de plus comme tu dis que l'eau ne passe que dans l'actuateur, le risque de réchauffer le papillon est moindre.. Je suis assez d'accord avec toi sur ce raisonnement. Je vais en changer le plus possible. Je veux être tranquille.

Ca y est c'est partie.... Donc hier j'ai quasi tout tombé. Me reste que le bloc à sortir, tout les périfs sont démontés. J'ai vendu le trbro, les injecteurs, les rails, le dp, la dump, l'admission, catch can..... et plein de bricoles. Me reste que le moteur à vendre mais j'ai une touche. Donc la pieuvre est partie ce matin chez FL-Racing pour souder la plaque pour le capteur map et ouvrir un peu la bouge de la pieuvre pour que le papillon en 70mm se sente plus à l'aise. Le collecteur va partir chez monstaka et direction Fullrace pour fabrication du Kit rotate twinscroll avec BW 7670 en wastegate Interne. Je vais essayer de reconstruire toute la pieuvre avant mon départ (injecteurs, rails, faisceau). Je dois commander les nouveaux injecteurs qui seront les ID1600c (ils viennent de sortir dans cette taille). Voilà pour les news.

Bon on y arrive tout doucement.... La voiture marche toujours du tonnerre, aucun problème. juste l'embrayage qui arrive vraiment en fin de vie. Le mois prochain on attaque les travaux. On démonte tout et on envoie les pièces la ou il faut. Je vais mettre en vente le moteur et le turbo. Le DP, rails et injecteurs sont déjà vendu. L'embrayage je le donne. Et ensuite on part sur la nouvelle config. Mon choix de turbo s'est arrété au BW 7670 en TS WG interne. Pour le moteur j'hésite avec les 2 taux de compréssion possible (8:2 ou 9:2) mais la raison de la sécurité va pencher pour le 8:2. Celui sera commandé qu'après l'été (juste avant de rentrer de 6 mois d'absence) donc j'ai le temps de me décider. La je démonte tout avant mon départ.

Je commande (si je change pas d'avis pour un GTX) un BW 7670 en WG interne début avril.

On est d'accord xav.

Peut être pour un Autobahn, mais pas pour un APS!!!