mchgcp

Je penses que c'est nickel et c'est ça qu'il te faut!!!!

Non ils vendent pas séparé et en plus APS abandonne le marché de la SUB (et d'autre aussi).... Tu peux t'en faire une, rien est impossible. Toi aussi tu pars sur un 2,5 cosworth???? il y a une épidémie ou quoi?

Pour moi une excellente config!!!!! Pour le jeu, laisse comme ça. Sur la mienne ça claque un truc de cinglé et cela depuis le début. 3 sorties piste (tout es mort, disques et plaquettes) et ça claque toujours autant. Faut pas s'inquiéter.

OUAH!!!!! c'est chaud ton affaire. Laisse tomber, tu peux pas découper la traverse d'origine. Tu pourrais en faire une, mais ça risque d'être galère car elle a 2 fonction. Fixer le FMIC et tenir le parechoc. Pour la partie fixation FMIC, c'est pas compliqué, car comme il est fixé en bas également, il est simple de trouver les cotes pour le haut. Le plus chiant va être les fixation du parechoc. Ensuite pour la découpe parechoc, c'est pas complexe. faudra virer toute la partie noir (non peinte) qui entoure la plaque. Il faut laisser tout de même de quoi tenir la plaque d'immat. Pour le bas du pare choc, tu laisses environ 3 cm et ensuite tu ajustes au plus juste. Si tu mets une grille par exemple. Essai de ne pas trop mettre d'espace entre le PC et le FMIC, mais que ça touche pas quand même.

Des infos: La voiture marche toujours bien pas de soucis. Juste la sonde avant HS (que je viens de commander), j'ai du la débrancher car elle faisait n'importe quoi en correction (avec 25%, elle trouvait encore une richesse de 22 d'AFR alors qu'au mano je tournais à 12). Elle broute un peu sur un léger filet de gaz, cela sera réparé avec la nouvelle sonde. En ce moment je pense plus à la nouvelle config que de régler les problèmes actuelles. Donc j'ai des infos sur les futures pièces, mais des questions aussi. J'ai reçu mon papillon en 70mm de chez S90 Racing. Je suis assez content de cette pièce. Qualité parfaite. Par contre le circuit d'eau passe uniquement dans l'actuateur sur ce papillon. Questions, je conserve le passage d'eau ou bien je mets 2 bouchons et shunt le circuit? Je sais pas si il y a un capteur dans l'actuateur. De plus sur ce papillon, l'eau ne fait pas le tour du papillon, elle reste au niveau de l'actuateur. Ca doit être moins gênant que sur celui d'origine. Ensuite comme le turbo sera en rotate et la pieuvre reverse, je me suis fait faire un joli vase d'expansion qui se met dans l'angle de l'aile et le mac pherson. On le voit pas bien, j'ai trouvé que ça comme photo.... Pour le reverse, je vais m'inspirer de ce montage. Je verrais pour le coté turbo (je le trouve pas top pour cette partie dans ce montage) Pour l'embrayage je pars sur un bi-disque carbonetic. Bon choix ou pas? sachant que je veux garder quelque chose de confort et qui peut encaisser un bon 70mkg facile. Ensuite, je partais dans l'optique de changer tout les capteur et sondes pour le long block cosworth. L'actuateur de ralenti, la capteur throttle, le capteur de cliqueti, de position d'arbre à came, etc.... Mais je me rends compte que ça chiffre très vite pour tout ces capteurs (j'ai suis à plus de 1000€).... Donc au final utile pour tous ou juste pour certain et dans ce cas lesquels?

C'est un inconvénient, mais pareil avec de la graisse, "ça passe" mais à reproduire après chaque sortie circuit. Entièrement raison, j'ai le même problème. Les caches poussière sont vites attaqués. La graisse haute température atténue un peu, mais faut les changer à un moment donné. Et oui ça bouffe les disque, mais qu'est ce que ça freine..... Setup possible également que j'aimerais bien tester en comparaison.... Je ne me rend pas compte du gain financier et freinage que ça doit apporter

RC6, disque DBA 5000, durites avia et RBF 600. Le tout avec de bonne écopes (en double si possible) et ça va plutôt bien. Non? jusquà maintenant j'etais en durites avia, RBF600, disque grN, plaquettes Hawk HP+ et écope pour refroidir, ça suffit pas ... T'as essayé les RC6?

Si tu y mets pas de graisse (qu'il faut renouveler régulièrement et surtout après une sortie piste) non, dans le cas contraire oui....

RC6, disque DBA 5000, durites avia et RBF 600. Le tout avec de bonne écopes (en double si possible) et ça va plutôt bien. Non?

Merci à tous. Avec les KW et les R888, la STI est méconnaissable..... Je me suis vraiment plaisirs cette journée.

Voici ma petite vidéo de Pau-arnos. Je suis preneur de tout commentaire!!!!!! Partie 1 Partie 2

Elle faillit prendre feu une fois avec la protection, je ne la remettrais plus jamais.... J'ai eu une fuite de DA et l'huile est resté stocké dans le plastique et ça a pris feu. C'était moins une.....

Je l'avais déjà viré. Mais il est un peu modifié le kit. C'est à dire que j'ai rajouté le kit renfort inférieur 12 points de chez perrin et les boas ne passaient plus. Le coté gauche c'est bien passé, mais le droit, la prise d'aire est sous le moteur.

Derrière la boite à gant qu'il faut démonter

Je vous disiez que c'était un peu gras....

Merci beaucoup Des réponses comme la tienne me donne envie de continuer.

Quelques news. Aujourd'hui roulage sur Pau-arnos. Et je me suis fait extrêmement plaisirs!!!!!!! En septembre, j'avais très mal rouler. Un circuit que je découvrais, la STI qui marchait pas très bien et des pneus catastrophique (c'était pour les finir et ils ont finis ) Aujourd'hui ce fut pas du tout la même donne. :whistling Une piste un peu grasse mais très correct en milieu de journée (on est tout de même décembre, faut pas se plaindre...), la météo était avec nous. J'ai pu peaufiner mes réglages de suspattes et j'ai trouvé un bon settings. L'usure des pneus (R888) est parfaite et je sens vraiment bien l'auto. Juste encore un peu mou de l'arrière, mais ceci sera corrigé avec le kit RCE (ressort plus dure à l'arrière) que je vais commandé. En claire elle va très bien!!!! Le moteur c'est très bien comporté et a encaissé aisément les 1,7b toute la journée (et je peux vous dire que j'ai roulé.... 120 litre d'E85 y sont passés ). Juste l'embrayage qui m'a montré des traces de fatigues et j'ai cramé la sonde lambda avant. Les freins ont bien ramassés aussi, ils sont sur la fin. Je suis assez content de mon freinage (même si il s'est dégradé du à l'usure), je freine tard et efficacement, je tiens le bon bout. En claire la voiture va très bien sur le plan châssis, freinage et le moteur a impressionné plus d'un. Le pilote est efficace sur les freinage et sur le neurone qui va bien également. Il faut cependant amélioré mes trajectoires, je reste trop flou sur des endroits et je me cherche un peu. Ce qui ne m'a pas empêché de claqué de bon chrono. Vincent est monté avec moi une petite session et a pris quelques temps. Avec une piste grasse et beaucoup de monde qui gênaient, je tournais à 1'35. Les 1'32-1'33 devait être possible amplement sans être gêné. Voila vraiment content de cette session. Fini la piste pour cette année. Rendez vous mars pour démontage de la bête aux choses sérieuses.

en jaune!

Je viens de tel au contrôle technique. Il m'a dit que la voiture était vraiment nickel, dans un état irréprochable. Elle ne polluait absolument pas. Pour lui, ce témoin OBD ne sert que pour la pollution, et s'il est allumé, c'est qu'il doit y avoir un problème avec la sonde lambda. Peut être qu'un nettoyage de celle-ci suffirait. J'ai bien insisté, il me dit que le problème ne peut pas venir d'ailleurs. Je vais tel dans une concession Subaru pour avoir leur avis. D'un côté, la voiture est nickel, pas cher, peu kilométré. De l'autre, si c'est un problème grave, c'est super embêtant de faire 1000 km aller + 1000 km retour pour ramener un nid à emmerde... Faux et archi faux!!!!!!!! Les pros de la sub...... Le voyant ne sert pas qu'a la pollution. Il recense tout les problème moteur possible et tu en as un bon paquet. Dans tout les cas n'achète pas avec un voyant allumé.

De toute façon avec le koyo, ton utilisation et ta position géographique, tu ne dépassera jamais les 90°C.... Alors les bouchons.....

j'ai pas encore le monitoring Moi je l'ai et je te confirmes avec le GT3076R j'ai perdu environ 13° (on va dire 15° de moyenne)

15° environ...

J'en aurais sur mon prochain moteur de ces Okada.

Un peu mais c'est supportable.... La voiture est bruyante donc ça passe.

Quelques infos. Donc la voiture marche bien. Elle est agréable. Le lag est un peu présent au changement de rapport, mais c'est tolérable (vivement l'admission en reverse). Un petite inquiétude pour la future config, est ce que le FMIC APS DR525 sera suffisant. Je sais pas sur quoi il se base pour dire qu'il est bon (sur le site APS) jusqu'à 525 bourrins, sachant qu'il est plutôt énorme. Exemple du Fullrace plus petit en taille et il est pourtant annoncé jusqu'à 750ch. Donc je me tate à le changer pour le fullrace ou bien juste modifier le mien pour le reverse. Le radia KOYO avec les 2 spals est vraiment efficace, j'ai perdu environ 15°. Je montais à 99° en mode attaque, maintenant c'est 86° max. Ensuite le changement des pneus à métamorphosé la caisse. C'est là que je me rend compte de l'état des RE050.... Par contre les R888 ont une option ventilos à gravier que j'ai du omettre de décocher à la commande. . J'ai tellement mal au coeur pour ma caisse que j'ai commandé 4 bavettes rally armor.