mchgcp

pas sur a 100%, il faudra vérifier. Et dans ce cas autant tout prendre.

Si tu click sur ce lien, tu vas sur feactures et quasi bas de la page, il te donne les données de la TIAL. http://www.perrinperformance.com/products/show/391/GT3071R-Rotated-Turbo-Kit?category=5&model=2

Pas d'accord avec toi cédau. La tienne était une 14PSI = 0,96b. Je viens de regarder sur le site perrin. A moins que tu en ai mis une autre, mais celle pas défaut c'est 14 psi

Ligne complète INVIDIA G200 ou plus fort si tu aimes (G350,...). Sans oublier le coup de dremel sur la carter du turbo, car c'est bosst creep assuré!!!

la WG est taré a 0,8b

J'oubliai, tu as raison, c'est une 0,8b.... On a fait avec mais tu avais raison. Si tu trouves une vrai 1b, fait moi signe....

Je confirmes, la longévité du bloc avec un GT30 est plutôt réduite que rallongée.

Le "faible" couple est du aux avances qui sont très faible. Mon moteur n accepte pas mieux, ou bien si, mais vraiment pas longtemps il manque environ 40ch et quelques mkg avec ce turbo, pas grave ça va me faire un évolution pour l année prochaine...

J'ai récupérer ma SUB!!!! Je suis trop content. Voici mon retour d'expérience de mes différentes configs! Strict origine : Mon véhicule juste avant était une Z4 3L. A la base, mon future achat était prévu pour un 350Z. Un ami, fan de subaru, me conseille d'essayer une STI. En vacances chez lui a Toulouse, je trouve une belle STI a vendre a PAU. On va l'avoir. La première chose qui ma frappé, c'est ça gueule de fou et son bruit (il y avait juste un silencieux NH a ce moment là). Après essaie, j'annule l'achat de la 350Z et repars avec la STI. J'ai était vite déçu par le caractère moteur que je trouvais assez poussif. En clair c'est lourd et ça manque de patate. Je suis tout jeune inscrit sur le forum a ce moment là et je commence a me renseigner sur les modifs possibles. Je fais plein d'essaye échappements (suppression d'un cata, inter en 63mm,....) pour finir avec une ligne G200 avec catasport. Après quelques bricoles supplémentaires (walbro, durite perrin,...) Je pars direction remap. Remap avec ligne 76mm et VF35: Il a fallut modifier le carter du VF35 (Boost Creep) du a la ligne 76mm. Après de longue heures de réglages, elle sort 335ch et 42mkg. A ce moment là elle commence a respirer. On ressent une auto moins bridée, plus agréable et elle commence a emmener son poids avec moins de difficulté. Pour un budget assez faible on peut rouler tranquillement et taquiner facilement de l'allemande. Ce qui était plutôt difficile en strict origine. TD05 20G : Le budget monte nettement d'un cran a ce moment là. Après modif des rails// perrin, injecteurs PE800, TMIC APS, Up-pipe APS et quelques bricoles, l'auto passe en réglage et sort environ 380ch. Là, il y a un réel changement. Ce n'est plus du tout la même voiture. Elle part un peu plus tard (500 tours en plus) mais on y prête même pas attention. On a l'impression que le turbo est fait pour elle. Il est adaptaté aussi bien sur piste que sur la route. Il n'y a quasi pas de lag par rapport au VF35 et le décalage du spool ne se ressent pas. Elle monte facilement dans les tours, ne s'essouffle pas,... En claire du bonheur et un nouveau bruit d'aspiration apparait qui n'est pas du tout désagréable. C'est vraiment le turbo standard qui devrait être de série. Avec ce turbo, on ne taquine plus les allemandes, on les laisse loin derrière. De ce plus on trouve des 20G a des tarifs incroyable. Si vous voulez une voiture préparé "qui se traine pas trop la bite" sans explosé le budget, adapté a la route et de temps en temps du circuit. Ne cherché pas, c'est ce qu'il vous faut!!!!!!! Sur piste, je l'ai vraiment trouvé excellent avec un temps de réponse immédiat et des watts tout le temps (il s'essouffle pas). Évidemment a ce moment là (et avant aussi) les freins d'origine passes dans la catégorie "DANGEREUX". Il faut prendre ce paramètre en compte dans le budget!!!! Disques et surtout plaquettes sont a remplacés à du plus adapté. J'ai vraiment apprécié ce turbo qui est sans hésité "son trubo". Et que dire de cette sensation d'avoir une nouvelle voiture..... :wub: GT3076R : Ha! là! c'est autre chose. J'ai ressenti un petit cap avec la remap (VF35) par rapport à l'origine. Il a eu une "vrai" différence avec le 20G. Et avec le GT3076,..... je découvre à nouveau une nouvelle auto. La c'est un autre monde, cela devient même violent. Il part encore plus tard (pression max environ 4400 tours) et y a rien en dessous de 4000. J'ai 1b a 3700tours. Mais quand ça part, ça part..... Pour la route il faut vraiment réadapter sa conduite (cette sensation ne s'était pas fait ressentir avec le 20G) avec ce spool et le FMIC qui provoque un peu de lag. Il faut surtout rouler a des régimes supérieurs. Je n'ai fais que 200km avec et c'est un truc de dingue. Ce turbo s'adresse à des pures pistards ou des gens qui veulent une voitures violentes avec des gros Watts. Prendre en compte que le budget prend une méga claques!!! Un GT30, coute environ 2 a 3 fois un 20G. Mais une chose est claire c'est pas du tout le même turbo et la différence est bien là!!!! Je suis heureux comme un gosse, j'adore vraiment cette caisse. Je mets tout de même un accent sur ce turbo et je conseille plutôt d'essayer un 20G dans un premier temps que de passer direct au GT30 si vous êtes novice dans les gros Watts. Par contre si vous trouvez votre SUB n'a rien dans le sac avec son VF35 et vous cherchez une méthode pour vous redressez la colonne vertébrale, ne cherchez plus, c'est ce turbo qu'il vous faut!!!! Conclusion: Voila pour mes ressentis sur mes différentes configs, je vais aller rouler un peu maintenant et voir ce que ça donne sur piste. Mais une chose est sure, " elle a pas finit de me surprendre cette caisse"

Tout a fait! Pour faire patienter en attente de mon retour d'expérience et de quelques photos, voici la mise a jour des pièces... Si certain on des idées je suis preneur!!!! MOTEUR Durite induction APS CAI 70mm APS Fmic APS DR525 Colliers renforcés pour FMIC Turbo back Invidia G200 Collecteur APS avec Heat shield Carter d’huile 2,5L + jauge + crépine + déflecteur Durites eau Samco Kit durites Dump valve hks ssqv v2 Radiateur Cap STI Oil catch can Perrin Poulie allégée Perrin Bougies ngk PFR7G Pompe Walbro Bouchon d'huile SPT Fixation batterie SPT Cache alternateur carbone Cache radiateur carbone Remap AVCR black edition, mode A:1,2b, mode B:1,6b Injecteurs 800cc power enterprise Rails // Perrin Spacers de pieuvre 8mm Turbo ATP 3076R SUSPENSIONS Silent bloc de direction Whiteline Combinés filetés TEIN Super Street avec coupelles Rear sway bar links FREINS Cale de frein Perrin Disques rainurés avant dba 4000 Plaquettes carbotech xp8 au carré RBF 600 HABITACLE Kit 3 manos defi génome STI (pression de turbo, pression d’huile et temp. D’huile) Support 3 manos Ati Support 1 mano carbone montant de pare brise Turbo timer blitz Autoradio double din Kenwood ddx 7029 Câble tactrix wpsm License wpsm Pommeau alu sti Large bande Innovate LC1 + XD16 EXTERIEUR Traitement protech vitres teintées Camera de recul alpine Essuies glaces aero Bosch Petits accessoires (pare boue, boulons, joint,..) Vérins de capot Ampoules de phares chromées Suppression des caches orange des phares Diffuseur arrière APR Jantes ultralite grid 18X8 114,3X5 ET48 couleur bronze Pneus RE050 225/40/18

C'est sure, mais un GT30 part assez tard quand même. le spool était a 3300 tours avec le VF35, 3800tours avec le 20G et je doit être a environ 4200 avec le GT30 (je verrais ça demain) Je préciserais tout ça par rapport a mes configs précédentes car même si le spool est pas top, il était forcément pas top avec les autres turbos car le pb est comme ça depuis que je l'ai. Donc je pourrais faire une comparaison juste.

Ca grand mystère, mais c'est pas bien grave, de toute façon faudra bien changer un jour... . Et ça peu tout a fait durement un bon moment comme ça. ça knock pas donc ça peu rouler un moment quand même.

Bon voici les news.... La SUB est fini!!!! Je vais la récupérer vendredi a 14H. Donc tout c'est pas trop mal passé. Juste mon moteur qui est plutôt capricieux. Je m'explique. Il y a 1 an, j'ai fait une légère prépa de la STI avec une ligne INVIDIA, la pompe et les quelques bricoles habituelles. On est arrivé difficilement a 335ch. Elle cliqueté pour un rien. On a supposé plusieurs PB (turbo qui merde, catasport qui bride,...., voir même un moteur qui a pris du creep dans le passé). Pourtant elle avait même pas 35 000km. Les réglages sont soft pour éviter la casse. Je roule comme ça et la soif de Watts apparait. 2 mois après je décide de passer au 20G avec un TMIC APS, injecteurs, rails, DP sans cata,... . Après remap, elle cliquette un peu. Pour compenser les réglages sont fait en conséquence (un peu gras) et elle sort environ 380ch. Ensuite, je pars a l'étranger quelques mois et j'ai envie de me faire vraiment plaisir pour mon retour avec encore plus de watts pour voir comment ça fait. Donc je commande un GT3076R, un FMIC, un CAI, un collecteur et le châssis n'est pas oublié avec des teins superstreet. Et plein bricoles encore.... .A mon retour en France, j'installe tout ça. Comme précédemment évoqué, j'ai eu quelques pb d'installation (WB, carter,...). Au bout de quelques semaines d'attente tout est arrivé et en place. Les premiers tour de roues annoncent déjà des réglages difficile. En off avec richesse et avance d'origine, y a du cliquetis (pas mal hein!!!). Je souris au fond de moi car je m'y attendais. Au final, les réglages sont restés soft pour espérer faire tout de même quelques kilomètres. En mobe B, on est a maxi a 1,6b et elles sort un peu plus de 420ch et un peu plus de 48mkg. La voiture n'a que 50 000km mais il est claire que le bloque est pas au top. 420ch c'est quand même pas mal et il y a de quoi se faire plaisirs. Donc je vais rouler comme ça en attendant que ça casse pour passer a un nouveau bloc (mais quoi.... 2,5L, 2L,.. j'y pense déjà) Je récupère la voiture vendredi et je ferais un comparatif entre origine, origine+remap, 20G et GT3076R afin de conseiller les gens qui, comme moi, ne savent pas ce qu'ils veulent...

Ben toujours pas fini car on a commandé chez sub quelques pièces qui ont mis beaucoup de temps a arriver. Tout est bien monté, le bif maf, l'avcr, la sonde collecteur déplacé et ce qui a posé problème c'est la crépine et sa petite tôle qui sont arrivés que jeudi. Tout est maintenant ok! Les réglages ont commencé hier et elle serra (si pas d'autre pb découvert) terminé pour mercredi. Vivement!!!!! je suis super impatient.....

Il faut combien sur un 2L pour arriver a cette puissance?

c'est impressionnant la différence avec un 2L. Avec 1,4b je pense qu'on est loin des 450ch sur un 2L. Je me trompes?

maxi 1.4 bar de boost c'est tout ce que je peux te dire. c'est tout????

Elle passe en réglage cette semaine, je te dirais ce qu'il en est pour la mienne...

je reviens sur cette photo, c'est quoi comme wastegate que tu as mis ? Ben, c'est celle livrée avec le GT3076R, j'ai exactement la même...

oui, elle retourne aux réglages la semaine prochaine. Avec quelques modif au passage, remarqué lors de la tentative de remap (big maf, déplacer la sonde d'origine du collecteur et un avcr)

Mon mappeur a vérifier un log ou il avait monter le même turbo sur un 2,5L. Et il y a bien 1b en OFF. Vu le prix du turbo, un peu déçu de chez ATP pour leur emballage et leur précision dans la WG

Ben... c'est une garantie donc ils vont me renvoyer celle d'origine qui est taillé a 1b. (on a vérifier)

ok je comprend, mais elle est physiquement vraiment abimé, tordue et ouverte. Donc on a préféré la remplacer avant de continuer dans les réglages.

On peut dire ça comme ça. J'attends la WG remplaçante qui va régler le pb.

Il était stable. Comme on a vu qu'elle était nické, on a fait juste un truc provisoire a 1,3b.