letsteyr1

comme je t'ai dis xav, on est plusieurs à pas trop y croire, regarde du côté de la vanne dont je t'ai parlé

c'est le même principe que ce qu'il y'a sur les diablo je préfère l'idée des flasques pour plusieurs raisons: - protection contre caillasses et flotte - protection des roulements + jambe contre rayonnement des disques - forcage de l'air (rentrant dans les écopes) à aller vers le roulement (70% direct), longer le disque, passer dans l'entre-deux disque et remonter le long des flasques.........en gros, l'avantage par rapport aux écopes des ricains, c'est que l'air vient taper mais ne peut pas rebrousser chemin ou fuir vers la jambe de train, il est forcé à longer tout le disque à un moment où un autre (nétoyage des résidus par la même occaze). - du coup, refroidissement quasi uniforme du disque interne + un côté du disque externe - lorsque l'air arrive en bout de flasque (et disque interne), il est éjecté en dehors de la jante car les flasques des 2006 ont un coude en direction de l'extérieur de la jante (vers disque externe). - rien ne traine parterre ou ne risque de frotter (même rabaissé) - prix et mise en oeuvre facile: flasques gratos, durite à 40euros, après si vous voulez un truc propre (réducteurs siliconés de 45mm à 100mm + caches anti-brouillard), rajoutez 150 euros.

voici mon kit perso "brakecooling" basé sur les flasques d'origine: - diametre 45mm - je n'ai qu'à enlever le cache anti-brouillard pour l'hiver et remettre celui STI - il faut souder un cylindre sur les flasques et metttre de la boa + caches anti-brouillard - testé sur circuit et gros freinages de montagne => pas de fadding

après reflexion, je vais le retourner sinon il remplira pas toutes les rangées.Sinon pour les vidanges, faut le sortir à chaque fois et le retourner je suppose.

est-ce obligatoire de mettre le radiateur avec les les durites vers le haut ou on peut le retourner et l'air sera chassé par la pompe (radiateur avec filetage vers le bas)? Il se remplira quand même?

je finis le montage sur sti9 demain, je mettrai des tofs.Il s'agit d'un 11rangées complètement exposées en face avant (mocal) acheté chez oreca.

ok, je vais essayer de faire ça.J'avais laissé tomber l'affaire car je fais moi même l'entretien.Merci pour vos précieux conseils

tu les as montées xav? J'attends le réducteur pour passer du 100 au 45mm !!! et le turbal aussi

moi j'ai fait un système avec les flasques d'origine + boa + caches anti-brouillard.Je finis le montage ce weekend et mettrai des photos.C'est Lamborghini qui m'a copié pour faire ce même système sur la Diablo

les miennes faites à chaud........enfin tiède (bougie pouvant etre gardées dans la main):

ben si le diametre n'est pas le même que d'orgine et que tu as pas refait le scaling du maf dans la carto, toutes les données sont faussées, il y'a plus d'air qui passe par rapport à ce que le maf détecte (si je me trompe pas)

théoriquement (flow map inside), le vf43 peut tenir les 1.45 jusqu'à 5000trs après..........ca descend vite

Merci, je vais partir sur ça.Du coup, je suppose qu'il faut le prendre taré pour un chouilla en dessous de la pression stab désirée?

ok, j'ai fait un essai avec WG bloquée fermée pour vérifier le bon fonctionnement du turbo et c'est bon (1.5b avec un lèger filet de gaz en 2nde).Je vais aps faire un truc à l'arrache, je cherche donc un Nouvelle WG tarée avec un plus gros ressort. Vous auriez de bonnes adresses? Une forge ?

pas de soucis de ce côté là, j'ai tous ce qu'il faut pour modifier la carto c'est plutot mécaniquement que ca pose des pbs

elle est pas visée sur ce turbo

voilà, je vous fait partager mon chtit pb sur la sti: - j'ai décreeper le turbo suite a du boost creep (montée à 1.6b easy en 3-4 puis fuel cut à l'époque). - L'auto est remapée à 1.3b - je voulais la finir pour les 1.45b (vf43) mais pas moyen de prendre plus de 1.35b (fonction tempé ext) avec des duty à 90% (pris réellement). - j'ai essayé avec durite WG débranchée pour voir les pertes: 1.2b en 2, 1.4b en 3 et plus de 1.6 en 4 aux max puis ca redescend. - j'en conclu donc que le décreepage a été trop efficace (pourtant ultralèger) puisque le clapet cède. ils me reste 3 solutions (vous aurez peut-etre d'autres idées): - changer le restricteur pour du plus fin mais sera-til suffisant pour obtenir mon target 1.45b au moins en 3? - décaler la WG en tordant la plaque de support vers l'arrière - changer la WG? C'est domage car le bras n'est pas réglable et la wg est colée sur le support (je peux pas intercaler des rondelles). merci pour vos avis.math

à la limite, remets ton admission d'origine pour voir (le boitier avec filtre d'origine) car là c'est louche quand même que la carto arrive pas à te fournir tes 14.7 au ralenti (voire moins si elle a chaud). Ca voudrait dire que le MAF voit rentrer moins d'air que ce qu'il en rentre réellement.Tu es sûr que ton admission a pas changé le diametre du piping au niveau du maf (qu'il faudrait recaler à ce compte là)?

oh oui sans soucis, de la balle

oui c'est ça.J'envisage plus tard de modifier mon montage en asservissant le water-spray auto à une sonde de température en sortie de tmic

oauh 10km/h de perdus !!! sinon j'ai vu qu'il en existe en alu, mais je pense pas que ce soit homologué ce genre de plaque

Voilà j'aimerais savoir si vous gardez le plastique qui cache le moteur (dessous).Car pour la mécanique, il est chiant et je pensais que l'enlever refroidirait un peu le moteur par en dessous.Sinon, cela ne craint-il pas pour la merde qui peut rentrer par dessous et l'aérodynamisme?

ah mais d'accord, c'est intégré dans la plaque sandwich mais c'est bon ça.Je vais en mettre un mais plus petit (7 ou 10 rangées).