letsteyr1

une course de pédale réduite aussi mais j'ai pas eu le temps de la tester plus que ça, j'essayerais cela de façon plus approfondie demain.Tu as beaucoup serré la tige filetée? Moi j'en suis arrivé au contact avec le cylindre + un poil de serrage.

salut, j'ai monté la câle perrin aujourd'hui (imobilisation du cylindre).Voici la manip pour STI9 en photos: 1.extraire la pompe à air - en dévissant trois vis de 10 (deux contre parois amorto et une au fond près de la boite à fusibles) - en enlevant la durite qui par de la pompe (2cm de diametre près du cylindre de frein) - en enlevant l'alimentation électrique de la pompe (fiche) - voici la pompe extraite: 2.enlever les supports de durite essence: - en dévissant deux vis de 10 qui fixent ldeux supports alu enchevétrés: un maintient des durites d'essence à la paroi des amorto et l'autre maintient des câbles électriques.............ces deux perçages serviront au support de notre câle.Remarquons que ces deux trous débouchent dans le passage de la roue avant gauche: - à droite (5 cm) de ces deux vis (en se déplacant dans le sens arrière de la voiture), il y'a un support (plastique) de durite de lave glace: l'enlever à l'aide d'une pince.Cela dégage à nouveau un autre trou qui débouche dans le passage des roues (quasiment derrière l'amorto).Ce troisème trou servira à fixer la câle. 3.fixer la câle: - la présenter et y placer la vis du fond: il faudra mettre la voiture sur cric pour avoir un peu plus de place dans le passage de la roue. Le trou n'est pas fileté, il faudra donc mettre une rondelle + écrou dans le passage de roue. - pour les deux vis suivante, y'aura besoin de bricoler un peu plus si vous décidez de garder les supports des durites et de câble électrique. - pour le 1er support (support de câble électrique), je l'ai intercalé entre les rondelles des deux vis et la câle, pour ce faire, il faut limer ou tordre le bout de ce support.voici une tof: - ensuite il faut remettre la pompe à air (manip inverse du démontage). - pour le 2eme support ( de durite essence) , je l'ai personnellement fixé sur une des vis de support de pompe à air (contre paroi amorto). J'ai un peu tordu cette barre de support durite essence pour pas forcer sur les durites.Voici une tof du support tordu puis du support fixé. 4. réglage de la câle: - il faut serrer la vis dorée jusqu'en butée contre le cylindre (il va se déplacer vers le bas un peu) - puis serrer l'écrou de blocage 5.voici une photo du montage fini (1h30 en tout):

voici un petit montage qui permet aux possesseurs d'un mano électrique de pression turbo de déclencher automatiquement le waterspray. Il suffit de choisir la pression seuil à laquelle on veut qu'il se déclenche. j'ai mis un bouton poussoir (bouton anti-brouillard) qui permet d'activer ou pas le mode auto.Le mode manuel est dans tous les cas toujours valable. le schéma de montage: photo du circuit comparateur: photo boutons avec WS auto désactivé: photo boutons avec WS auto activé: explications: j'ai repiqué l'alimentation sur les manos électriques pour alimenter mon circuit imprimé. Le mano pression est relié à un capteur piezzo qui crée un tension à ses bornes proportionnelle à la pression qu'il ressent. Le circuit imprimé va comparer deux tensions: - une figée et correspondant à la pression seuil que l'on choisi grâce à un potard - une variable qui est celle du piezzo Dès que la pression passe la pression seuil (tension piezzo > notre tension seuil), un relais se ferme et viens jouer le rôle du "bouton poussoir water spray manuel" qui existe déjà.

oki grand chef sinon, ceux qui ont essayé des barres anti-roulis (sway bar), vous en êtes contents?

l'avis est partagé sur ces barres (surtout avant sup) même aux USA.

ouais c'est bon, les poneys sont toujours là non mais sans déc, vous croyez que ca peut servir à un trafic?

c'est le même carnet, re-rempli mais y'a "duplicata" en rouge sur toutes les pages.

salut à tous.C'est dans le titre, ces bandes de nazes me l'ont perdu lorsque je leur ai laissé une journée.Dans le garage où je suis, c'est arrivé à quelqu'un d'autre.J'aimerais savoir si ça vous est déjà arrivé et ce que vous en pensez.J'ai maintenant un duplicata de merde et les boules.

j'ai trouvé des ressorts spécialement adaptés aux amortos d'origine mais sais pas trop quoi prendre

ca pose pas de problème normalement mais c'est plus question perfos car le TMIC reste plus chaud et du coup l'admission aussi

avec le DP invidia, y'a vraiment trop à enlever et le côté de l'aile n'est plus épargné (durites clims...)

j'ai acheté les barres: perso, je pense que le haut travaille beaucoup car quand je monte sur un lèger trottoir, on entends les jonctions du parebrise carqueler !!! je vais rabaisser la caisse un peu en changeant les ressorts. Personne n'a essayé d'autres ressorts autres que des H&R ? Car -35 ca fait un peu trop bas non?

vais en prendre une de chez cobb perso (50 $) .Tu aurais pas une tof de celle que tu veux prendre? http://www.rallysportdirect.com/shop/images/Cobb/Heat-shield-hi-res.jpg

en gros, pas de ressorts courts sur de l'orgine, faudra direct banker pour une combi?

le joint de vitre vers 180km/h et les retros qui sifflent vers les 240km/h

du prodrive ou tein, ca peut le faie aussi?

je sais pas du tout.J'adore lorque le DCCD est bloqué (avant très réactif) mais c'est pas top pour du sec ou utilisation circuit.Je vais peu-etre commencer par des barres (surtout inf). sinon que me conseilleriez-vous pour rabaisser un peu la voiture et de combien? Sachant que je veux pas me faire chier au moindre dos d'âne? si tout ceci n'y fait pas assez (selon mon type de conduite), je ferai les réglages prodrive. Merci

Salut à tous, la titine étant quasiment reprogrammée, je m'attaque à la tenue de route (puis apèrs aux freins: ds2500 + durites avia).J'aimerais savoir si les réglages prodrive créent un profond changement dans la maniabilté de la voiture et elle reste agréable pour une utilisation normale sur route ouverte (autoroute....). J'ai la direction de la STI9 qui flotte un peu (avant un peu "balladeur") et j'aimerais savoir ce que je peux faire pour arranger son comportement (plus préparation piste).Elle est un peu molle de l'avant sauf lorsque je passe en DCCD locké (50-50 avec diff bloqué)). Des barres sont-elles nécessaires? Le rabaissement de la voiture ou le changement d'amortos? Merci de laisser içi vos avis, impressions, conseils, résultats et réglages pour STI.Letsteyr

une seule solution, essayer de choper directement l'info derrière le tableau de bord

c'est le boost creep, je l'avais dans les 4000trs avec la decata.Fait la modif et tu auras plus de pb de ce côté là ou au moins, tu auras l'esprit tranquille

ça aussi cela pourra te servir.......

exact, la dernière colonne comme la dit gerald est à 2.95 Vu que tu peux pas en rajouter, faut faire des décallages dans les colonnes (3.2 pour l'instant pour moi).Voici un apercu de la carto d'origine:

alors on a pas fini, mais ca s'est bien passé.On a visé les 1.3bar et ca envoie du jus comme il faut.On a bien dégrossi le travail sur la carto mais y'a du taf encore.En tout cas, la modif du boostcreep est nickel........et la reprise (couple) est de folie.

ben j'ai pas de mal pour les vitesses (pourtant -10°C), je me troue juste parfois en passant rapidos de 2è en 3è (trop de débattement latéral à mon gout).