XNWRX
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Disques de Frein sur Bol Alu
XNWRX a répondu à un(e) sujet de Sous Bas Roue dans Chassis/freins/transmission
Au VdV c'était les bouchons de valves fondus et 2 fois les écrous antivol soudés (depuis plus d'écroux antivol) Et à Lurcy effectivement, obligé de remonter sur plateau (merci Parasub car disque arrière coincé dans l'étrier, mais meme si c'était en partie lié à un moyeu mort, c'était surtout lié à l'écroux central qui s'était desséré seul (et ce meme jour, Parasub et Virgile on constaté le meme écroux sur la meme roue dévissé un poil...certainement le circuit qui veut ça !) -
Disques de Frein sur Bol Alu
XNWRX a répondu à un(e) sujet de Sous Bas Roue dans Chassis/freins/transmission
J'avoue, pleins de tours soutenus par temps chaud. Par contre, un tour de refroidissement en épargnant les freins oui -
Disques de Frein sur Bol Alu
XNWRX a répondu à un(e) sujet de Sous Bas Roue dans Chassis/freins/transmission
Bouchons de valves de gonflage de pneus qui fondent et dégoulines une fois arrivé aux stands par exemple...et systématiquement un jeu de moyeux/roulements à chaque sortie circuit... c'est du vécu -
Ce que tu as est parfait. Il faut 0,20 à l'admission et 0,25 à l'échappement +/- 2 1/100èmes. Au pire, il vaut mieux un peu plus qu'un peu moins -
Un 20G évidemment. Depuis le temps qu'on le dit, c'est le must dans la plage 380-430CV -
Donc un VF12 est plus gros qu'un VF35 ?
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Moi je vais rester petite bite, je vise la limite de mes injecteurs/TMIC/20G (je sais le challenge est trop facile) donc 400+ pas + -
Et si Parasub et Thom ne dépassent pas les 600CV, vous êtes vraiment des pti't bites tous les 2
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Disques de Frein sur Bol Alu
XNWRX a répondu à un(e) sujet de Sous Bas Roue dans Chassis/freins/transmission
J'ai tout fait, sauf féler des disques -
Pourquoi veux-tu prendre ce type de turbo ? Il y a mieux pour moins cher. Mais surtout, avant de changer de turbo, il faudrait connaitre ton budget global parce que passé une certaine puissance, il y a beaucoup de pièces à changer sur une GT. Ce n'est pas un turbo X ou Y qui te donnera de la puissance de manière fiable, c'est un ensemble bien réfléchi de pièces, parmi lesquelles un turbo le mieux adapté... -
Disques de Frein sur Bol Alu
XNWRX a répondu à un(e) sujet de Sous Bas Roue dans Chassis/freins/transmission
Plaquettes CL avec les zimmermann, c'est excellent. Et comme c'est costaud, ben malgré un paquet de sorties circuit avec, je n'arrive pas à les user Quant au prix, dans les 1200 Euros avec les bols, chez GTO ou Digipower (je ne sais plus !) en suisse -
Disques de Frein sur Bol Alu
XNWRX a répondu à un(e) sujet de Sous Bas Roue dans Chassis/freins/transmission
Zimmerman Porsche. C'est extrèmement robuste (disques de 996 Turbo), ça freine et c'est beau. Bon c'est un peu cher et les plaquettes ne montent pas sans etre usées de 20% (plus épais que l'origine). Mais quelle efficacité -
Perrin -
non il n'y a pas que sa , elle se trainait , elle rechignait à prendre les tours Certainement lié à des fuites du fait que tu l'ais monté avec ces joints et sans rectifier les platines. Il faut passer sous l'auto et écouter ou passer la main le long des jointures. -
Pour le bruit c'est tout à fait normal, c'est un equal Que la voiture marche moins bien ça m'étonnerait...lié au bruit certainement. Tu as rectifié les platines avant de le monter? parce qu'elle ne sont pas planes. Et surtout ne pas monter les joints fournis qui sont une belle merde ! Pour les platines, ils ne rectifient pas après soudure de celles-ci, donc elles restent tordues. Il faut absolument les rectifier.
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Rien de compliqué, les CFM ce sont des cubic foot per minute, donc une unité de volume par minute. 0,03531 CF = 1L et pour relier ça avec une masse d'air : 1,16g d'air = 1L (à T° ambiante et P athmo) -
A pression identique, un petit turbo et un gros turbo donneront exactement le meme flow et la meme puissance, pour peu qu'ils soient tous deux dans la meme plage d'efficacité. Par contre, lorsqu'à pression identique, il y en a un qui est plus efficace (par exemple 60% contre 70% pour le plus gros), là la différence est flagrante. La raison : l'air est moins échauffé et donc plus dense en sortie du gros turbo En gros, tant que le TD04 est utilisé dans une plage d'efficacité correcte, le VF35 n'apportera rien de rien. Par contre, lorsqu'il est utilisé à la limite (par exemple 1,1 bar à 6000 tr/mn où il a un rendement inférieur à 60%), le VF35 est bien supérieur
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induction hose...ça ira mieux -
Neuf 400 Euros Et si tu vas chez Techedge (www.wbo2.com), tu as encore mieux et moins cher -
STI8 forger ou pas
XNWRX a répondu à un(e) sujet de agron-subaru-sti-passion dans Moteur/faisceau/ECU
Pourquoi vous vous péter les neurones avec cette histoire ?! -
salut xnwrx tu les connais bien toi le wb inovante j'ai trouvé ca sur ebay pas mal je pense elle peut etre conecté au wpsm http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=8064394655&rd=1&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&rd=1 tu en pense quoi pas mal non plus Là c'est un techedge. C'est parfait....mais à 380 Euros le prix de départ, le gars peut aller se toucher Sinon pour l'inovante, c'était juste une boutade car c'est INOVATE et non INOVANTE
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Ah la WB inovante, quelle merveille, et elle innove vraiment?
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Alors tu l'as pas fait en 1 an ton rodage
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Si la différence d'injecteur n'est pas trop importante, par exemple passer de 440 à 505, en closed-loop ça fonctionnera parfaitement dès le premier coup, l'ECU compense l'ouverture par la lecture à la lambda. Donc pas de pb. En open-loop, elle arrive à compenser un peu avec ce qu'elle a vu en closed-loop. Cela dit ce n'est pas bon du tout et la richesse est bien à l'ouest. Le soucis dans tous ça, c'est qu'un injecteur n'a pas que le temps d'ouverture, mais des paramètres de raise-time et autre qui crées d'autres problèmes (ouverture physique à un instant différent de ce que croit l'ECU)... -
STI8 forger ou pas
XNWRX a répondu à un(e) sujet de agron-subaru-sti-passion dans Moteur/faisceau/ECU
En tous cas, ce sont bien les mêmes. Après forgé ou pas, on sait au moins qu'avec plus de 400CV, ils ne bronchent pas