XNWRX

Il faut mettre tes duty beaucoup plus haut. 60% env

Cela dit, tu mets un piston STi7/8 à coté d'un piston 2005/2006, ben y en a un qui n'est pas très jolie jolie...je vous laisse deviner lequel

Non c'est une friteuse

1,45 n'est pas la limite raisonnable, je dirais que c'est la limite maxi. Tu mets 1,5 bars et au bout de 10000km, tu es obligé de baisser les avances pour que le moteur ne cliquettes pas de temps en temps... Tu peux pousser 1,45 jusqu'au rupteur sasn pb, il faut juste que richesse et avances soient réglées en conséquence. La richesse en général doit être réglée autour de 11:1 pour un TMIC et 12:1 en FMIC, mais il faut vraiment ajuster le tout avec les EGT et le detcans si tu veux titiller les limites.

Et encore, quant t'achète un "build block", t'as une chance sur deux de tenir les 550cv et une chance sur deux d'en tenir 350 en la gavant à l'huile

Je doute que le PE1820 soit capable de 400+CV mais bon Sinon en restant dans une plage d'efficacité correcte, il faut dans nos 2L env. 1.45 bar à 6500tr/mn avec le 20G pour 400+CV. Effectivement, il ne sert à rien de souffler trop fort, surtout en haut, avec un turbo qui sera à l'agonie. Mieux vaut mettre une pression plus raisonnable et appauvrir un poil et jouer sur les avances. Trop de pression tue les CV Enfin, sur nos blocs STi, l'expérience tendrait à prouver qu'au delà de 1,45 bar (que ce soit en bas où en haut), le bloc "s'use" plus rapidement qu'on ne peut l'imaginer et ne sortira ses chevaux que quelques milliers de km. Ca se voit très bien au remap, le bloc malade ne veut plus se laisser faire et prendre des degrés à volonté...au cours du temps, il faut enlever des degrés pour éviter la chutte de l'IAM ou les corrections négatives

Merde, pas de chances ...condoléances Tes goujons seront là d'ici 2 semaines, Thipho recommande chez scooby Zut! Mes joint de culasses vont me faire consommé de l'huile Sinon pour les vis t'assure mal copain! J'vais attendre... Je suis vraiment désolé, et c'est indépendant de ma volonté. Tout ça parceque Arnaud s'en est enfilé une dans le cul et qu'on l'a jamais retrouvée Je remets la pression sur le zigoto

Merde, pas de chances ...condoléances Tes goujons seront là d'ici 2 semaines, Thipho recommande chez scooby

Merde, pas de chances ...condoléances

Ca mériterais des grosses jantes avec un plus gros déport, parce que l'arche de roue avant semble un peu vide

Je ne sais pas trop à quoi correspond ce CE, mais à mon sens il provient d'une erreur de communication entre ton AH et les autres bo^^itiers de l'auto, par exemple le transpondeur de clef. Tu as fait une manip particulière à ce sujet?

Tu as vu Thipho je crois, tu en sais autant que moi Mais comme je te disais, si tu es coincé je devrais savoir ou en trouver ponctuellement en emprun

On verra le resultat au banc,j'annonce rien d'avance mais j'espere minimum 400ch Franchement si avec ça tu n'as que 400CV, t'es une p'tite bite

A mon avis tu n'as pas la technique ! j'ai soudé plusieurs fois des ecroux antivol et cette technique a toujours marché. Au pire à la perceuse ça marche aussi. Sinon une clef à choc

Attend ! tu vas pas t'emmerder comme ça ! Fait comme je te dit, avec un petit burin et un marteau, avec assez d'angle pour faire tourner le boulon. J'ai (et Fernand ) déja du faire ça 3 ou 4 fois, notamment au VdV. Ca marche à tous les coups, faut juste bien viser

Moi qui suis un spécialiste de la fusion du boulon sur la roue La meilleure solution c'est le burin et le marteau en prenant suffisamment d'angle pour faire tourner le boulon

Et le petit newbie, ça fait 10 ans qu'on parle de dump tous les jours, alors faut changer un peu Et d'abord je suis pas encore quadragénaire

Je pencherais plus pour pas assez d'avance au coup de pied (et un poil avant) -> mélange imbrulé

Maintenant faut pas me demander pourquoi, je n'en sais rien de rien...mais c'est ce que j'ai pu constater. Et effectivement, la différence sur la richesse est de l'ordre de 0,5 à 1 point plus riche avec les arbres à 0° entre fin de closed-loop et 6000 tr/mn.

Ben oui, généralement, tu flashs, tu démarres et tu parts essayer direct..pas bon ! les arbres restent calés à 0° (tu le vois direct au log), tant que t'as pas coupé le moteur et redémarré. Donc à faire, tu flashs, tu démarres et laisse tourner 30s, tu coupes le moteur, tu redémarres et là tu peux partir essayer

Damdam, encore un truc concernant ta richesse, as-tu vérifier que tes arbres à cames prenaient bien des degrés et ne restaient pas à 0 ? J'ai découvert ce WE qu'après un reflash, il faut 2 démarrages moteur avant que les arbres soient pilotés, sinon ils restent à 0°, entrainant une grosse modification de richesse entre 4000 et 6000 tr/mn (beaucoup plus riche)

A 17KE tu as une STi7 pas trop usée

Aucuns doutes possibles là dessus : les pistons flottent dans les chemises. Défaut à l'usinage où les cotes n'ont pas été respectées. Pas assez de jeu pour que ce soit catastrophique, trop de jeu pour que ce soit du bon boulot...là est le dilemne

Disons qu'il continue à bien tourner, mais consomme toujours 1L d'huile au 1000km et à faire un bruit de Gazout. j'hésite à ouvrir car ça va encore immobiliser titine un bon moment. Mais il faudra que je le fasse quoi qu'il arrive un jour ou l'autre.

Très sincèrement quant on voit la liste, tu en as au bas mot pour 10000 euros sans compter la main d'oeuvre. Et tout ça pour n'avoir ni le moteur (culasses notamment), ni le chassis (autoblocs), ni la puissance que tu peux sortir d'une STi. Donc le meilleur choix serait de revendre ta WRX et d'acheter une STi d'occas en 2L que tu porteras bien plus facilement à 350CV fiables pour bien moins cher .