XNWRX

Excuse, j'avais loupé tes interrogations Avec le big-MAF c'est très simple (mais long) : le gros tube réduit la masse d'air que voit le MAF, donc le MAF retourne pour une masse d'air équivalente une tension plus faible. Il suffit alors de recalibrer la parabole tension/AF qui va ainsi pouvoir monter très haut (puisque 300gr/s par exemple va se trouver à bien moins que 4,7V). Après, il faut recalibrer toutes les tables se servant de la charge pour les faire coller. La seconde solution, consiste à ne pas utiliser de bigMAF et à modifier un poil le code de l'ECU pour ne pas saturer le convertisseur A/N (le MAF est capable de plus de 5V )

Les cheveux sont juste descendus un peut

ah non jamais

5V ne correspondent pas à 300gr/s. Il y a deux options : big MAF et rescaling du tout, ou rester avec le conduit d'origine et scaling vers le bas de la courbe de calibration du MAF et application d'un facteur multiplicatif pour obtenir la charge La troisième que j'utilise car je dépasse faiblement les 300 : laisser le max à 300 et adapter avance et richesse dans les cartos

Pas trop quand même j'espère

l'AVC-R Apexi

Effectivement il y a un gros soucis quelque part, parce que 269CV à 5000tr/mn là où tu as encore 1,54 bar de boost....c'est très faible. Idem pour le couple avec une telle pression, culasses de GT ou pas ! Là aussi il y a un problème ! 36mkg avec 1 bar, c'est peu probable. Pour la puissance, c'est jouable assez haut dans les tours. En tous cas, ça sent à plein nez le remap mal fait !

T'as meme réussi à faire pire que moi Alex

Vu que tu as augmenté le boost, il serait préférable de diminuer les avances non ? petite question à part.... quand on parle d'avances trop agressives, c'est que l'étincelle arrive trop tôt (trop d'angle) ? Oui

C'est mon statut de béta-testeur...en ce moment j'ai testé pour vous Monsieur Crawford

Une petite précision concernant les injecteurs, ça passe avec 1,5b à 7800 et 10,8:1, mais ils sont à 130% (donc pour quelqu'un d'autre que moi je le déconseillerais ). En tous cas mes pistons étaient nickels donc sans cliquetis

oui je sais c'est écrit rapido

Damdam, je repense à ton problème de richesse qui semble bien plus riche que ce que tu mets dans les cartos. Je crois savoir que c'est toi tout seul qui fait ton remap Donc un truc important : il se peut que tu allumes trop tard, c'est à dire que tu aurais trop retarder l'avance (oui faut suivre ) à l'allumage pour supprimer par exemple du knock. Dans ce cas, la combustion devient incomplète et ta sonde WB va voir de l'essence imbrulée qui te donne une richesse bien riche. Le soucis dans ce cas, c'est que tes pistons vont compresser de l'essence imbrulée...risque de casse par compression de liquide, mais aussi que ton mélange enflamé devient n'importe quoi !! Lorsque ça se produit, ne serais ce que sur un régime donné, une grande plage de régime qui suit est perturbée (disons 1000 à 2000 tr/mn après) et tu vois donc une mélange bien riche. Ca se produit à n'importe quel régime si tu allumes trop tard, de avant le spool-up au rupteur..;donc attention. Pour en avoir le coeur net, il faut ajouter quelques degrés sur les plages précédent et au début de la lecture d'une richesse trop importante. Si la richesse redevient normale : bingo (et écouter au detcans pour pas non plus tout casser ) Voilà, si ça peut t'aider

Merde ! Matrix hyper-reloaded est sorti ! En toute logique, tous devraient etre montés avec un jeu correct...en toute logique

T'as mis une dump Zidane

Damdam, tout dépend aussi de la pression d'essence et de tes injecteurs (et de ce que tu as mis comme dead time et comme injecteurs dans ton remap). Ce que l'on met dans les cartos est en réalité une correction en + ou en - sur le temps d'injection (rapporté au régime) par rapport à ce que l'ECU "croit être" du 14,7:1. Je dis "croit être" car elle l'estime à partir du closed-loop avec plusieurs facteurs de corrections qui minimisent cette estimation.

ah ba nous c'etait l inverse, et les rails ont tout remis sur le bon chemin ! tu veux dire sur les rails et pas chemin

Attention à la robustesse (fonction de ton utilisation) les jantes légères n'étant pas forcément robuste et donc très dangereux. Certaines ne posent pas de pb, certaines peuvent poser pb. J'ai déja vu des jantes "déjantées" : tous les batons arrachés...ça fait peur

Ricou : le "wire burner"

Cela dit, si tu restes avec un 20G, les contraintes ne vont pas être folles au niveau du bloc, et les squirters ne se justifient peut-être pas à ce niveau, ça simplifie les choses

OK, mais je voulais dire maintenant : si tu la démarres, est-ce qu'elle crache de la bonne fumée blanche à l'échappement ?

Fume t'elle blanc ?

Il existe un GT30R plug-and-play bon pour 450+ CV à 2000 Euros

pistons hypereutectiques Qu'importe le joint dans ce cas, c'est le m^^eme

S'il s'agit d'un bloc STi 2L, ça ne pose aucuns pb et pas de modifications du taux de compression. Ca a déja été fait par pas mal S'il s'agit d'un bloc STi 2L5, c'est une autre paire de manches ! il faut un joint de culasse plus épais pour éviter l'augmentation du taux de compression (et les pistons ne sont pas forgés )