gerald01
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C'était une bien belle journée, avec plein d'Evos et assez peu de Subs... mais ce sont toujours les mêmes qui sont devant le paquet ! La MC et la GT de Gabo rules En passant, je garderai longtemps un souvenir ému de la tête de Francois Delecour lorsque je l'ai croisé au volant de la playmobil dans le paddock : une Evo5 qui impressionne un ex-pilote Mitsu, c'est pas rien Heureusement que Cédric était assis a coté de moi, sinon personne ne m'aurait cru -
J'ai suivi ce projet depuis son départ, mais décroché lorsque j'ai appris que le look serait vraiment pas une priorité : là, au coup d'oeil on voit bien qu'il a y du matos... J'avais imaginé l'auto finie avec un superbe kit T16 genre Dimma pour habiller le paquet de facon plus discrète... là, c'est un peu trop groupe F à mon gout. Reste que c'est un sacré boulot et que cela va arracher, pas de doute là dessus !!! -
C'est parce que c'est fait pour décoller 1500kg à la base... sans oublier que le bloc STi allonge avec facilité au dessus de 7000trs. Sur GT, le poids réduit permettrait de tirer un peu plus long, ce qui compenserait le manque d'allonge de la mécanique... -
Wow... ca rigole plus là ! Mais pourquoi tu n'as pas simplement monté une simple platine thermostatique ? Ca fonctionne parfaitement... -
Superbes ces jantes -
Les GT se peaufinent Belles autos en tous cas
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oui tu m en avais parler oui en 175cv sa doit bien aller aussi en noir avec les jts gris foncer ca fait super comme ca vais mettre des jts comme sa sur mon evo8 a force Il parrait que le 175 est impressionnant sur la Mégane RS... j'attends d'essayer. Pour la couleur, pas de doute : noir et jantes anthracite Ca me rappellera de bons souvenirs -
J'aime beaucoup cette auto, mais je ne l'ai jamais encore essayée... D'ailleurs, je commence à me tater pour la même 3 portes noire mais en Dci 175... ca ferait une bonne caisse pour aller bosser. Sauf que ma femme qui avait limite foutu le feu à la sienne tellement elle tombait en panne (une DCi 120) fait un peu barrage à Renault désormais
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Tu fais bien de le dire... ça éviterait les entorses au cerveau et un bidon de 5L de SP95 et une allumette... -
J'ai un peu de mal à suivre... mais vous avez l'air de savoir de quoi vous parlez -
Tu fais bien de le dire...
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Je pense que l'on parle tous du TD05 stock, le 16G des GM. A part pour celui qui ne recherche que la Pmax (mais dans ces configs, j'en doute), le VF35 surclasse le TD05 : spool, rendement, température... En Pmax, par contre le gros carter turbine du 05 est mieux que le petit P15 du VF35...
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Oui, cela peut se discuter mais vu comment la question est posée, je pense qu'il s'agit d'une GT stock ou presque (ligne par ex.). Dans ce cas, un TD05 est mal dimensionné : trop gros carter turbine et compresseur moins performant. Il y a plusieurs générations entre ces 2 turbos... faut pas l'oublier.
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C'est le décallage classique sur un choc avant... le plus épatant, c'est que cela tourne encore à chaque fois et que rien n'est jamais touché ! Tu aurais du préciser ce choc, on aurais pu vous mettre sur la voie -
Pardon, c'est Drive By Wire... Les Ecu sont passés en 32bits et le throttle (le papillon) est motorisé, il n'y a plus de cable. Le fonctionnement est désormais fort différent de celui des 16 bits, on apprend tous les jours et chaque modif révèle de nouveaux trucs... Cet Ecu est trés largement plus évolué que les 16 bits des 2.0, difficile -
ben ca c'est pas banal Quelle est la cause ?
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Ca devrait sortir un bon 320cv, bien plein Mais ce put@$n d'Ecu DBW donne vraiment du fil à retordre... strictement rien a voir avec les STi 2.0 ! On est en plein défrichage chaque fois que l'on fait un pas... le boost, les injecteurs, on avance peu à peu... et on découvre des trucs pas possibles.
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La peinture de ma nouvelle Gt... enfin finie!
gerald01 a répondu à un(e) sujet de arnaud62 dans La galerie
Superbe, magnifique, bravo !!! -
Essayez une autre bobine si vous avez une autre auto sous la main, il arrive qu'elles s'envoyent en l'air...
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VF35 sans hésitation
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Le max de série sur le 2.5 c'est 30° (je suis au bureau, j'ai pas mon pc)...? -
Installation et réglages Apexi AVC-R
gerald01 a répondu à un(e) sujet de gerald01 dans Turbo/boost/IC
En fait, la durite qui a la plus grande influence de part son volume (diamètre et longueur) est celle située entre le soléno et l'actuator de wastegate. C'est a ce niveau que la réactivité se joue. Cette liaison là doit donc être la plus courte possible et la plus petite possible en diamètre, les passages de 6 vers 4 (ou 3) mm doivent se faire de facon soigneusement calculée afin de limiter au maxi le volume d'air nécessaire a son remplissage. Le volume entre le compresseur et le soléno n'est pas à négliger pour autant, mais cela peut rester en 6mm tout le long afin de faciliter l'alimentation du soléno -
C'est un downpipe catasport -
En fait, je répondais "vous" en m'adressant à tous, car je sais que beaucoup font comme ca mais cela me parrait dangereux lorsque l'on ne maitrise pas totalement les avances Après, sur une map bien affinée et réputée sans aucun souci, on peut se le permettre. Mais perso, je ne le fais pas non plus. L'Ecu à plus de mal à réagir à la descente qu'à la montée... -
Oui, si je peux vous donner un trés bon conseil, ne partez jamais sur une carto qui démarre avec un IAM de 16 sauf si vous aimez jouer avec le feu... Mieux vaut laisser l'Ecu avancer vers la limite que de lui demander de reculer lorsqu'elle est dépassée...