jd-geneva

Magnifique boulot, j'adore les couleurs!!! maiiis... Je ne voudrais pas gâcher la fête mais il me semble que tes louvers de chauffage et toute ta colonne de chauffage ont la tête à l'envers. Normalement les louvers regardent vers le bas et la manette de réglage se situe coté conducteur. J'espère que c'est exprès que tu les as inversé.

Bon, bin je les ai sorti détendre les freins et extracteur. Le droit, il a fallu quand même forcer avec l'extracteur et finir au marteau. Le gauche à plié l'extracteur et est finalement sorti à la masse après moult jurons et injures. A tel point que ma femme les a entendu jusque dans la maison. (pour ceux qui me connaissent c'est un événement rare.) Mais bon c'est sorti. @ Bert: c'est pas à cause du 6volt, c'est parce-que c'est des tambours diesel tout simplement. Merci pour votre aide

non j'arrive a tourner les tambours a la main. Mais ça tourne pas top, c'est ce qui me fait penser que les mâchoires se mettent de travers et bloque dès que je tire sur le tambour.

Merci! Après une bonne nuit de sommeil c'est la conclusion que j'ai eu ce matin. Les mâchoires doivent toucher le tambour et bloquer dès qu'on tire dessus. A voir ce soir...

Salut a tous j'ai remis en place mes tambours arrière il y a 4 mois, cannelures graissée et tout et tout, (ils ont fait 700 km en une sortie et dormi au sec depuis) aujourd'hui je dois les enlever pour différentes opérations. Mais impossible de les sortir. j'ai commencé par du dégrippant, j'ai fabriqué un extracteur et j'ai finalement chauffé le tambour pour le dilater mais rien n'y fait. mon extracteur se plie et les filetages s'arrachent mais les tambours restent. les gros écrous sont venu sans problème mais les tambours... vous avez un truc? J'ai oublié quelque chose? Je pense que pour Annecy le we prochain c'est mort mais j'aimerais juste y arriver pour Molsheim. merci

merci je voulais être sûr.

dans la suite de mon passage 6 - 12 volt je vais placer un réducteur de tension pour protéger la jauge et un autre pour le moteur d'essuie glace. Pour être sur de ne pas faire de connerie, est-ce que ceusse qui s'y connaissent en électricité veulent bien me confirmer certains points. Jauge d'essence il me semble qu'il faut mettre le réducteur de tension sur le fil noir (au bout de ma ligne violette) Moteur d'essuie glace le moteur est commandé par les 4 fils (sous ma ligne bleue) donc l’alimentation est assurée par le fil noir qui arrive sur le "+" (au boute de ma ligne rouge) C'est donc sur ce fil que je doit mettre mon réducteur de tension? Mais qu'en est-il du fil brun qui vient ou va vers le commodo de clignotant et le relai de clignotant? (au bout de ma ligne verte) il sert a quoi, il doit être sous quelle tensions? merci

Je suis découvert, je lubrifie ma boite avec le corps de mes victimes et ça commence a ce voir. méfiance, méfiance le jour de la degustation des premières merguez de la saison 2013 Annecy peut-être ???? Annecy ça vas être chaud, mais Molsheim le week-end suivant sûrement.

Je suis découvert, je lubrifie ma boite avec le corps de mes victimes et ça commence a ce voir.

faut en avoir une

j'ai essayé, mais je n'arrive a visser que l'écrou de la dynamo, je me demande si c'est pas un pas spécial.

Bon ben ça vas pas le faire pour moi, elle n'est plus sur le moteur et lui n'est de toute façon plus dans le bus. Vite une idée!!!

ok merci, donc la bonne nouvelle c'est que le dégrippant va entrer facilement et que je peux chauffer l'écrou. Et comment a tu maintenu ce p...ain d'axe pour pas qu'il tourne? merci Pascal

je continue malgré les petit imprévus habituels. pas possible de finaliser l'allumage électronique ce soir, les empilements de pièces se touchent, vas falloir trouver de la place. photo dès que possible. en attendant j'ai essayé de dévisser la soufflante de la dynamo. est-ce que quelqu'un l'a déjà fait? pour ma part impossible de dévisser ce boulon/écrou. celui qui est au centre, je ne sais pas si c'est un boulon ou un écrou vissé sur le petit axe au centre. si c'est un écrou je pourrais tenter de chauffer si c'est un boulon je ne vois pas.

heuuu merci, mais il y est a nouveau depuis 2011 là on va dire que c'est de l'entretien et du up-grade. ce soir je plante l'allumage électronique...

Non j'ai acheté la boite a un gars qui l'avait mis dans sa cox. Mais bon, 4 marche arrière ça lui a pas plût donc il me l'a revendue pour s'en acheter une de cox. Et c'est lui qui avait déjà donné les coup de disqueuse dont tu parle. Mon volant ne touche pas. Merci quand même et bravo pour le coup d'oeil.

Merci Pascal en effet après vérification c'est bien ça. j'ai acheté ce relai: Relais de phare 12 volt le diagramme correspondant est celui de 1972. Donc: 1966 1972 S S 30 30 J30 56 56 56A 56A F56B diagramme 1966 diagramme 1972 Demain soir je peux brancher

la butée est neuve et la poussière n'est pas de la rouille a mon avis.

Bravo Pascal on vous que tu suis, effectivement pas de boîte lors de la peinture. Je pense comme toi, poussière d'embrayage.

haaa le rain-x je n'utilise plus que ça depuis que Ludo me l'a fait découvrir. Bon peut-être que pour l’Angleterre cet été je vais mettre des vrais balais en bon état.

Ouaip, peu importe la forme c'est juste histoire que ça soit facile d'usage sous forme nomade.

Voilà voilà i'm back. après tout ça il y a eu remontage et WBBQ 2012 en 2013 Mais bon un truc n'allait pas vraiment au niveau embrayage, la réparation d'urgence sur le nez de boite n'a pas tenu et les freins ne sont toujours pas vraiment ok. Donc j'ai ressorti le moteur pour vérifier si rien n'avait bougé au niveau embrayage, ce qui n'était pas le cas. C'est juste plein de poussière rouge, j'imagine que c'est normal, sinon dit-le moi. En fait, semblerait que ça soit au niveau du pédalier que c'est grippé. La pédale ne remonte pas bien, l'embrayage n'est pas bien relâché et ça broute... enfin c'est ce que j'en déduis. Dès que je peux bouger le combi je plonge sous l'avant pour vérifier. Comme le moteur est dehors j'ai décidé d'avancer de quelques mois le passage en 12v, histoire de ne pas sortir le moteur 3 fois en 9 mois. Avec le 12V j'ai aussi commandé quelques améliorations. Et démontage des accessoires du moteur, l'idée c'est d'aller jusqu’à la fuite d'huile qui dégueulasse tout. et là je ne cesse de me féliciter d'avoir changé les vis cruciforme en acier qui rouille par des boulons inox lorsque je l'ai remonté il y a une 20aine d'année. ça se démonte comme si je l'avais assemblé hier. sur tout quand il faut aller dévisser celle qui sont derrière la pipe. a propos de pipe, c'est la mauvaise surprise, la pipe de préchauffage est trouée question fuite je ne sais pas trop d’où elle vient, mais je vais changer les joints de radiateur et de pied d’alternateur. (joint de pied d'alternateur qui ce sont révélé absent ) allez hop hop hop il me reste 25 jours avant le départ pour Molsheim. demain c'est changement de nez de boite et résoudre le problème de freins.

Bravo, super idée, pré inscription faite. Est-ce que des applications pour smart-phone sont prévue?

je suis entrain de faire les changement vers le 12 volt, mais petit problème: le relais de phare 6 volt est à 6 contacts: 56 30 S 56A J F (30 et J sont connecté ensemble par un câble rouge) le relais 12 volt est a 5 contacts: 56 30 S 56A 56B je pense que la connexion 30 et J se fait a l'intérieur donc plus besoin de brancher le "J" ensuite: 56 avec 56 30 avec 30 S avec S 56A avec 56A mais est-ce que 56 B se branche bien avec "F"? merci

oui après plus de 20 ans je passe en 12 Mais là présentement avec la caravane en 12 et d'éternel problèmes de démarrage je craque. En plus en 12 il est possible de trouver des ampoules d'éclairage intérieur a LED, comme ça les gamins de boufferont pas la batterie le soir. j'y pense pour le répartiteur. merci d'autre propositions pour la batterie