jd-geneva

non je ne me suis pas penché sur la question. j'ai bien une autre photo, mais il y avait des choses plus urgente.

T2O, je crois bien qu'il a les modèle avant 64 donc pas le même montage.

j'ai pas trop de réponse, vu que je n'ai pas le même modèle. Mais par contre je chaufferai le carter et pas le roulement, mais bon Si Pascas nous lit peut-être a-t-il une réponse, il me semble qu'il a déjà démonté des modèles comme les tiens.

Oui le schéma est le bon. tu n'arrive même pas a ouvrir le réducteur? ou c'est juste le roulement qui ne veux pas sortir du logement? si c'est juste le roulement, chauffer le carter est éventuellement une idée, tu pourrais aussi tenter avec un arrache roulement. je compatis dans ton malheur, il n'y a rien de plus chiant je crois. x

sauf erreur j'ai mis le kit SK pour l'instant pas de problèmes, mais j'ai pas fais beaucoup de KM.

première chose réducteur post 64 ou pré 64?

Pas mal, ils expédient vers l'europe? Les truc sous pression ne sont pas trop apprécié des postes. quid d'une reprise de feu ou d'un feu sous le moteur (essence qui aurait coulé) ?

plus sérieusement, quelqu'un a l'info?

Salut les gars!! est-ce que quelqu'un a des infos concernant la hauteur d'essence dans la cuve d'un carbu solex 30 pict? merci JD

Wouhaaaa le bus de Marty McFly pour Retour vers le futur 4, après le skate en lévitation, le combi...

je me demandais justement si ce n'était pas l'ancien des frangins et l'ex de "Bière et montagne".

salut j'avais raté ton post. Tu sais à quelle température il déclenche? Je le trouve bien petit pour un moteur.

whoo whoo whoo on se calme je dois déjà le récupérer de chez un pote qui l'a depuis 10 ans pour prendre des cote et réparer le sien. (si si j'ai confiance) le mien n'a pas le gros renfoncement à l'arrière. il doit avoir moins de contenance.

bon il se passe bien des choses par icite. Démontage réussi de la dynamo. mise en place de l'alternateur du réducteur de tension pour la jauge du réducteur de tension pour les essuie glace du relai de phare en 12v du relai de cligno en 12v changement de nez de boite purge des freins et remontage remise en place du moteur réglage de l'allumage. résultat alternateur neuf défectueux réducteur de tension d'essuie glace qui ne donne que 2 volt quand on tire dessus relai de phare sensé être adapté, mais qui ne l'est pas. Alternateur commandé et reçu en fin de semaine passée, changé ce week-end. Et ça marche enfin. Ce soir petit essai sur route pas mal... sauf que... fuite sur le circuit de frein. Tout fonctionnait bien la semaine passée en statique. Diagnostique: le joint d'un des piston arrière a lâché Evidement c'est trop tard pour commander avec les congé qui arrivent. La bonne nouvelle c'est qu'un copain m'a donné deux adresses en suisse a deux pas de mon boulot ou ils sont susceptible d'avoir ce joint. A suivre... rien ne nous sera épargné, on doit partir pour Molsheim mercredi dans la journée...

pas mal le bidon, c'est spécifique pour les split? Moi j'en ai un de cox (les bleus), mais il ne rentre pas dans la jante en 14 de la roue de secours

salut!!! à l'origine le câble sert à alimenter le plafonnier arrière (et p'etre bien l'avant quand j'y pense ) c'est par ce passage que certain passent les fils pour des manos dans la trappe de ventilation. Apparemment le tient a déjà un trou dans la trappe.

Merci pour le schéma de l'alternateur. Le diagnostique posé, c'est qu'une des diodes doit être morte et laisse passer le courant sur une des phases et alimente en continu une partie du circuit. (enfin si j'ai bien compris les explications) En fait le D+ est alimenté en permanence, même contact coupé... Pour les phares, il semblerait que le relais reçu ne soit pas adapté à la configuration du schéma électrique. On a remis le relai 6V, dans son cas il ne devrait pas en souffrir vu que la seule partie utilisée qui a un quelconque risque est une bobine qui fonctionne qu'une fraction de seconde pour passer des codes aux grands phares. Les essuie glaces ne fonctionnent pas, le réducteur de tension ne doit pas être adapté au débit demandé par le moteur. Pourtant il m'a été vendu comme tel par slide. La bonne nouvelle, c'est que le moteur tourne super bien, après une remise en ordre des câbles de bougie, un réglage carbu, c'est du feu de dieu. lundi j’appelle slide

j'ai fais venir mon mécano personnel, on va y retourner.

le mystère s’épaissit j'ai mis cette vis a la masse, il ne se passe rien, par contre je viens de voir que mes phares sont allumé sans le contact mais seulement ceux de devant

j'ai peut-être trouvé quelque chose, mais je ne sais pas comment interpréter ça. Dans ce post http://www.flat4ever.com/passer-d-alternateur-autre-t55917p2.html?highlight=alternateur+r%E9gulateur+int%E9gr%E9 il y a cette photo: on voit clairement un fil brun branché sur le corps de l'alternateur. Une masse apparemment. J'ai bien cette vis sur mon alternateur. C'est celui-ci: http://www.slideperformance.com/product_info.php?&products_id=1777 Si c'est bien une masse, où doit-elle aller? le corps n'est pas à la masse avec le moteur? Dans plusieurs post ils disent que les alternateurs avec régulateur intégré n'ont que deux fils. là je ne comprends plus

salut les gars c'était presque bon pour Annecy, mais là j'ai un problème. je viens de passer en 12 avec un alternateur avec régulateur intégré. J'ai trouvé ce diagramme pour savoir quoi brancher sur quoi après avoir enlevé le régulateur 6volt. Mais lorsque je branche la batterie (la masse) il y a des petit étincelle lorsque je visse. Une fois tout branché, mais sans avoir le contact, la lampe rouge de gauche dans le compteur est allumée si je mets le contact, elle s'éteint et c'est la verte qui s'allume. que la verte s'allume avec le contact c'est tout a fait normal. mais que la rouge le soit sans le contact je ne comprends pas. si je reprend le schéma électrique, sans contact la lampe verte ne s'allume pas car elle n'est pas alimenté par le fil noir venant de la borne 15, comme il n'y a pas de courant qui vient depuis la sonde de température, elle reste éteinte. la lampe rouge n'est donc pas alimentée par le fil noir venant de la borne 15, vu qu'elles sont sur le même fil. si la lampe rouge s'allume sans qu'il y ai le contact, c'est qu'elle est alimenté par le fil bleu venant anciennement de la borne 61 du régulateur et maintenant branché sur le D+ de l'alternateur comme le montre le diagramme trouvé. une fois le contact mis, elle est aussi alimentée par le fil noir venant du 15 et elle s'éteint. normalement elle ne devrait être alimentée que par le fil noir borne 15 quand le contact est mis mais que le moteur ne tourne pas. et elle ne devrait s'éteindre que lorsque l'alternateur donne du jus. actuellement elle est alimenté en permanence. dans le cas actuel je n'ose pas tenter de démarrer et je ne comprend pas ce qu'il se passe. est-ce que vous avez une idée, surtout ceux qui ont ce genre de montage. Merci

merci mais tu peux faire ce que tu veux, contre la physique on ne gagne pas, et la physique indique que le purgeur doit être au point haut. le jour ou un appareil fait tenir une bulle au fond d'une bouteille, l'univers n'aura plus la même forme...

Oui j'ai tout essayé question purge. (normal avec un assistant, tuyau avec anti-retour, purge inversée) Pour le tuyau, c'est la perspective de la photo et c'est tout d'origine. @Jelly: c'est souvent comme ça. Dans ce cas tout le monde fini par me dire qu'il faut régler la tige de poussée. Mais comment expliquer que la tige de poussée soit bonne avant intervention sur les freins et plus après

salut a tous Je ne sais pas si un tuto comme ça existe déjà ici ou ailleurs mais je n'ai jamais trouvé donc je le fait. Comme vous l'avez peut-être lu, j'avais un problème de purge de mes freins arrières. Et je ne suis pas le seul. On m'a conseillé de jouer sur la tige de poussée du maitre cylindre. C'est mieux, mais ce n'est pas encore l'idéal, et j'avais un peu l'impression de faire du travail de singe. Donc j'ai tourné le problème dans ma tête un moment avant de comprendre que ce n'était pas le problème, mais bien le piston qu'il fallait tourner. Je m'explique, comme vous le savez sans doute les pistons ont la vis de purge en dessous de l'arrivée du liquide de frein. Là ils ont pas fait fort les ingénieur de VW. Cet état de fait induit que lorsque l'on purge il peut rester une bulle dans la partie haute et les freins ne répondent pas bien. Voici comme j'ai procédé, j'ai entièrement démonté mes freins, ce qui n'a pas été sans peine. Puis j'ai dévissé la vis qui tient le piston, elle se situe en dessus et vient se visser dans le trou au bout de la flèche rouge. J'ai desserré légèrement la conduite de liquide et fait faire un 180° a mon piston, on voit bien que le trou de vis se retrouve en dessous (flèche verte). de cette façon la vis de purge se retrouve au point haut et la bulle peut sortir. Vous aurez remarqué les serre-joints ( ne pas oublier d'en mettre de chaque côté) ils empêchent les piston de sortir vu qu'il n'y a pas tout les système pour les retenir. J'ai donné un coup de pompe, les bulles ont craché et maintenant j'ai retrouvé le freinage d'origine. Il suffit ensuite de faire l'opération inverse (attention de ne pas faire rentrer de l'air en desserrant la conduite pour remettre le piston dans le bon sens.) C'est sûr que ce n'est pas très simple car il faut sortir entièrement les freins, mais c'est efficace. voilà voilà, si ça peut aider...

t'es largement en dessous du compte