clement33

bonjour a tous voici un sujet que vous avez parcouru au cours de la restauration de mon sprint noir aujourd'hui je recrée un post plus clair et détaillé avec les petits trucs et astuces qui peuvent servir a tous je vous serait reconaissant de ne pas poster sur ce post afin de le garder clair et precis merci à tous et bonne lecture cette auto je l'ai acheté à notre ami GTVweb une auto de famille qu'il a toujours suivie et entretenue sa soeur l'a aussi utilisée pendant 3 ans il s'avère que c'est un sprint grand prix suisse de 1986 mecanique 1500 105cv, 8cv fiscaux et une boite a l'étagement assez court la mécanique est la meme sur alfa 33 ti voici l'auto lorsque que j'ai commencé le demontage bien sur j'ai démonté tous les ouvrants et tous les vitrages et ayant peu de place dans mon garage j'ai stocké au mieux les pièces et la boulonnerie spécifique a repérer pour plus tard l'auto était saine quand ont voit les ravages de la rouille sur d'autres modeles mais quelques surprises étaient a prévoir une fois le pare brise déposé voici la baie de pare brise coté conducteur et coté passager c'est pas mieux et les points a traiter certains endroits necessite seulement un décapage de la rouille a blanc suivit d'un traitement antirouille j'ai utilisé du rustol et de l'acide antirouille voici un classique probleme des alfasud, sprint gtv et autres autos de ces années là le passage de roue arrière détruit par la rouille l'auto a prit un choc arrière normal qu'une auto de plus de 20 ans est eu quelques accrochages je decape le mastic pour voir faut tout reprendre depuis le debut mais la corosion n'a pas entamé la jupe arrière c'est un bon point ont voit que l'aile est gonglé il va falloir veriner l'arrière pur ré aligner correctement la caisse avec le hayon un controle a la pige confirmera le déséquerrage de l'arrière petite vue du fond de coffre et de la tole de fermeture de la jupe il m'a fallut refaire non seulement le panneau exterieur mais aussi greffer une tole sur le panneau interieur pour cela prévoir une découpe large pour eliminer toute trace de rouille former une tole saine et l'ajuster avec soin j'ai traiter avec un produit special avant soudure qui ne brulera pas pendant la phase de pointage et voila la "rustine" soudé et meulé pour continuer j'ai décidé de boucher les trous des bandeaux latéraux de protection je trouvais que ces bandeaux cassaient la ligne de l'auto du coup il m'a fallut decouper des carrés de toles pour les deux cotés de l'auto c'est long mais au final ça vaut le coup tellement ça affine la ligne générale de l'auto on reverra plus tard le resultat final

personellement je pense pas a une butée qui passe a travers mais je peut me gourer combien de km a ton auto ? ton embrayage marchait bien avant ? ta pédale revient bien ?

merci pour l'info bruno je connaissais pas la course et ta façon de diagnostiquer est tres precise je verifierais si tout va bien sur les miennes pour zipod, si apres avoir appuyé plusieurs fois y'a du mieux le diagnostique est reconfirmé donc tu suit la methode de bruno et tu saura quoi faire pour réparer ton auto

quand tu va revenir dans 10minutes je te dit pas le bordel!!!!!

alors le recepteur c'est un peu ciant pour enlever le circlips des fois ça mets 15 minutes, des fois 4 heures si il se casse en deux sinon ça vaut pas cher du tout je dirais moins de 45 euros pour du neuf de qualité tu va essayer qqchose : tu va dans ton auto et tu pompes ta pédale comme un malade juste comme ça sans rien toucher d'autre tu fait ça une trentaine de fois et tu voit si ta vitesse rentre

et tu laisses rien passer lucia!!! deja que tu a mis a l'amende l'ami touffy pour l'utilisation d'un X non conforme

meme sans huile dans la boite la vitesse doit passer si ta fourchette pousse pas assez ton diaphragme, tu peut meme mettre une boite a vitesse neuve que ça passera toujours pas si apres une bonne purge ça marche pas faut commencer par changer le recepteur et ensuite l'emetteur j'ai eu aussi le cas d'une 33 ou tout marchait bien sauf qu'impossible de passer la 1ere une bille de verouillage hs je pense sinon si c'est juste des craquements c'est normal que ça craque un peu jamais eu de 33 qui craquait pas un peu sur presque tous les rapports

maintenant que tu le dit ça me parait bien etre le cas effectivement

en tout cas sur les tofs je voit rien au moins tu aura traiter la rouille et si un jour tu veut faire un voile complet de peinture tu partiras sur une base saine donc tu auras beaucoup moins de boulot

yes je voit que ça avance donc c'est a dire que niveau papiers tout est ok ? (ou alors j'ai sauté une ligne ? ) tu as repeint les tours de pare brise au pistolet ? on voit pas le raccord tu as bien bossé

c'est dommage mais c'est ta decision donc je respecte dommage oui car tu as déjà fait un sacré taf dessus et bien propre en ^plus

oui sebsprint a raison commences par purger tout ça ça prends 5 minutes 1 : récupérer un tuyau de lave glace 2 : brancher le tuyau au bout du purgeur du recepteur d'embrayage et le plonger dans un bocal plein de loockeed (oudans le bocal de frein directement) 3 : remplir le bocal de loockeed 4 : ouvrir le purgeur et pomper a la pédale tant que tu voit des bulles d'air faut pomper et réajuster le niveau si necessaire et tu devrais retrouver un embrayage fonctionnel te permettant de te déplacer avec ton auto mais a prévoir un changement de recepteur voir emetteur

ceux de droite pour la barre stable

8 pourcent!!!!!!!!!!!!!!!! y'a un souci ma dernière 33 est passé avec 3 pourcent et le gars du ct m'a dit que c'était pas genial (mais c'est passé donc tranquille pour 2 ans)

les star people du boxer

oui il faut suivre les donnes constructeurs j'ai toujours vu mon pere mettre des lodge et moi meme j'en est mis pendant longtemps sauf que maintenant lodge a coulé ou je sais plus quoi (fabriqué en chine ????) donc tu va acheter des lodge qui sont d'anciens stocks de bougies déclassées et qui vont foirer au bout de 2000 bornes voir pire elles vont te cramer un piston awak's te dira avec certitude ce que tu peut monter sur mon nonox je mettais des beru ultra x (je croit) et ça marchait nickel

pas faux effectivement

ne mets pas des lodges c'est vraiment de la merde de nos jours si ma memoire ne défaille pas si tu mets des ngk BP6ES tu as tout bon il doit y a voir d'autres ref et d'autres marques il faudrait demander a n'awack's l'imola de mon pere tourne en ngk BP6ES et ça va nickel

les rassos peuvent attendre t'inquiète moi je suis pas là ce week end debut de semaine prochaine alors ou demain content d'avoir de tes nouvelles en tout cas

oui si tu es dans le coin de toulouse passe a la maison je suis là demain soir je vais chez patrick qui lui aussi est de passage si ça te dit ont fait un tour ensemble

oui a ce stade c'est plutot obligatoire de virer la ligne

je croit qu'il y a trois boulons derrière dont un qui est planqué autour du support et qui justement est chiant a attrapper mais si le support avant est pas fixé tout le poids est sur le support que tu essaie d'enlever du coup c'est galère bien caller le moteur et ça sortira tout seul

oui meme idée qu'awack's soulager le groupe et deux coups de lattes a moins que tu ne parles pas du boulon de l'axe mais de ceux de derrière de 17 oui y'a un truc bizarre pour coper la tete mais ça le fait normalement

tout est dit... sur le papier quand tu regardes les chiffres ça parle direct mais quand tu voit la différence entre un boxer carbu ou injection tu comprends tout de suite ce qu'a amené le "progrès" electronique

salut je me rapelle plus combien je mettais je croit que c'est 0,40 a plus ou moins 0,05 pour les amortos c'est dur a trouver demande a awack's en mp