cordom08

Salut Jojo, Et bien tu roules en mode degradé, l'injection ne surveille plus la richesse et ne corrige plus les temps d'injection. A+ DOM

Mais pourquoi Brice tu déformes mes propos... Bon d'accord j'ai corrigé

Salut, Exact Brice, tu vois je crois que tout le monde est aussi vieux que moi A+ DOM

Salut, Et bien l'auto est tout de meme de 1979... C'est peut etre proche de votre année de naissance mais c'est vieux pour une auto... elle a 30 ans Alors une petite refection moteur serait peut etre bienvenue... Des guides coutent entre 5 et 10€ et les sièges idem... La pose et rectif coute de 250 à 300€... si c'est ça couter cher pour avoir des culasses neuves compatibles au sans plomb... A+ DOM

Salut Wolf, Pour eliminer tout probleme d'alimentation, tu attaches un bidon de 5l après un essuis glace( pour essayer ) et tu roules. Les carbus sont alimentés par gravité et là plus de problème de pompe ou de mise à l'air du reservoir (mais il faut faire un trou de 2 à 3 mm dans le bouchon du bidon ). Ensuite si l'essai est conclant tu mets le bidon plus bas et tu rebranches la pompe... A+ DOM

Salut, Et bien pour eviter tous ces problèmes d'additif, il suffit de faire changer les sièges de souppapes et le tour est joué. Cela ne coute pas très cher pour etre tranquille... A+ DOM

Salut, MP A+DOM

Salut, Beh alors!

Salut, Petit HS: le moteur atmo le plus puissant est le moteur 2 temps... 53 cv pour un 250RM SUZUKI ce qui fait 212cv/litres! Pas mal tout de même... A+ DOM

Salut, Pour le reglage des jeux en effet les deux vis de 7 ont des actions inversées. Pour les vis BTR desserer les vis pour rattraper le jeu. Pour le reglage, serrer sur un etrier d'abord la vis de 7 en faisant tourner la roue à la main jusqu'à temps que la plaquette lèche le disque, puis faire de même pour la vis BTR et serrer le contre ecrou de 17. Faire la même operation avec l'autre etrier... attention l'action sur la vis de 7 est inversée. A+ DOM

Salut Xav Tu as tout à fait raison, mais le cas que nous traitons est celui d'un train AR de 33/Sud/Sprint et il n'y a pas de barre stab, je ne donne que les explications pour les choix adoptés sur mon auto Là je ne suis plus d'accord ,dans la realisation d'une suspension le ressort est défini en fonction de beaucoup de criteres, la tenue de route bien sûr mais aussi le confort,le poids de l'auto, la garde au sol, la geometrie des trains etc etc... Ensuite on définit l'amortisseur pour ses deux fonctions: amortissement en compression et amortissement en détente, calculés tous les deux en fonction du poids et du ressort. Le ressort est soumis à deux systemes oscillatoires, le poids de l'auto sur le ressort et le poids"suspendu" du train sur le ressort. Ca par contre tu t'en est rendu compte... CA MARCHE A+ DOM

Salut, C'est surtout Michelin qui voulait se distinguer à l'epoque avec des pneus millimetriques... A+ DOM

Sam: Celui qui prend le volant quand les autres ont déclaré forfait...

Salut, C'est quand même bête de rater une occasion de boire un coup surtout pour mettre une caisse au fossé Tonton a raison et il sait recevoir...Il m'a donné de la bonne essence l'autre soir, pendant qu'un intrus faisait son américain Merci Gaël, mais bon un americain peut toujours jouer à Sam... A+ DOM

Salut, J'en déduis que nous avons mal arrosée ma belle 33 1.7 QV rouge qui a fini sa course dans la barrière de sécurité ne jamais négliger la bouteille de champagne pour fêter les nouvelles venues ! Biieeeen Gaël tu apprends vite! A+ DOM

Salut, Bravo pour ton achat...mais j'attends une presentation privée Et puis dans les Ardennes on raconte qu'une auto mal arrosée est une auto au fossé Fais attention quand même A+ DOM

Salut J'avais mis une photo de mes jambes AV tu te rapelles? J'ai remplacé les ressorts pour la durete et raccoucis les amortisseurs pour limiter la course. Ce n'est pas grave de dire des conneries quand on peut s'en rendre compte En tous cas merci pour ton lien sur les suspensions... Pour limiter le roulis on peut influer sur deux paramètres... 1/ ramener au plus près le centre de gravité du centre de roulis (le centre de gravité se situe dans les environs de l'axe des roues, abaisser la voiture favorise ce que l'on cherche... lorsqu'on regarde un F1 elle n'a pas de roulis. En fait on limite le levier de la force centrifuge ) 2/durcir les suspensions pour limiter l'effet de rotation/ au centre de roulis (plus les ressorts sont dur plus il faut de force pour les contraindre) A+ DOM

Salut, tes amortos ils pliais rapidement ? parce ce qui sont sur la mienne ont 2500 km maxi . Tu peux faire 200 m et taper un trotoir... controle la jambe si tu ne connais pas l'histoire de la voiture A+ DOM

Salut, La barre panhard détermine la hauteur où passe l'axe de roulis du véhicule, elle a rôle passif car plus on raproche le centre de gravité de l'axe de roulis moins il y a de roulis, n'est-il pas? Je ne comprends pas ce que tu veux dire... La barre est accrochée à un bout sur l'essieu et à l'autre sur la caisse. Elle limite simplement le debattement lateral. L'axe de roulis est determiné par la geometrie des trains, et là ou tu as raison c'est d'avoir le centre de gravité au plus près de l'axe de roulis pour limiter son amplitude. A+ DOM

Salut, Pas tout à fait... en ne changeant que la couronne et l'arbre tu n'as pas besoin de refaire la contrainte du pont A+ DOM

Salut, Mais non... la prise de vitesse se fait sur la sortie de boite coté droit et elle mesure la vitesse de rotation de l'arbre. Le compteur se trouve faussé uniquement en cas de modification de developpé de roue... A+ DOM

Salut, Oui il me semble, donc si ta boite est bonne tu peu juste recuperer le differenciel de la boite de 1.3L Jojo c'est la couronne ET l'arbre secondaire qu'il faut changer... A+ DOM

Salut Veloce, Tu as peut être simplement un gicleur principal de bouché! A+ DOM

Salut Alfistino, Bravo pour ta nouvelle acquisition. J'espere qu'on te verra le mois prochain. A+ DOM