cordom08

Salut Jaipadnon Pourquoi poses-tu des questions si tu as déjà les reponses? Et puis il me semble que tu cherchais à connaître ton AOA? Et comment fait-on pour mettre un comparateur sur un sommet de came pour le caler par rapport au PMH alors que cette came est en pleine ouverture? Tu m'as posé des questions en MP auquelles j'ai repondues et là tu joues un autre jeu... j'aimerais bien comprendre... MP STP A+ DOM

Salut, J'avais le même problème sur la mienne, lubrifie abondamment avec un degrippant en la faisant marcher de haut en bas et tu verras l'amelioration au bout de quelques minutes. Les points de lubrifications sont les suivants: - cables à chaques extremités des gaines - les renvois - les moteurs ( on peut ouvrir en enlevant un clips ) - les guides - les joints des vitres avec une graisse silicone Après avoir retrouver le fonctionnement normal, graisser les cables et guides. A+ DOM

Salut, Pour les problèmes de chauffe il faut un VRAI radiateur, un thermostat neuf et une sonde de radiateur neuve... De plus le montage de la commande du ventilo sur relais avec des fils de 1.5mm² est fortement recommandé pour beneficier du rendement complet du ventilo. Une partie de la puissance est perdue dans le bilame de sonde de radiateur... plus elle viellie pire c'est !!! avec le relais elle devient presque eternelle... A+ DOM

Salut Jaipadnon Un relevé ne se prend pas sur la came mais sur le poussoir (ou la souppape)... la came attaque le poussoir près du centre pendant la rampe de silence puis à l'exterieur du poussoir au debut de la levée ce qui change enormement la courbe de levée. Un AOA ou RFA ne peut pas se calculer sans la durée d'ouverture... prendre 180° au PMH signifie que tu es centré sur ta durée d'ouverture et qu'elle ferait 180°x2 soit 360°... Fait un relevé correct et les choses font s'éclaicir. A+ DOM

Salut Jaipadnon MP A+ DOM

Salut, Et bien oui les amortisseurs et ressorts ont éte revus à l'av et à l'ar... A+ DOM

Salut Defsquad Eh bien pour l'instant ce sont les silent-bloc d'origine qui souffrent un peu... Je reflechis à l'amélioration... mais je n'ai pas de problèmes sur la piste. A+ DOM

Salut Defsquad, Et bien il existe beaucoup de sorte de PU... c'est comme l'acier. Pour les comparer il faut connaitre leur dureté exprimée en Shores. Pour un meme fournisseur la couleur leur permet de les différencier sans mesurer la dureté. A+ DOM

Bon anniversaire BRICE A+ DOM

Bon anniversaire A+ DOM

Bravo JOJO A+ DOM

Salut Thierry, Ce sont pourtant les pièces de remplacement proposées par SACHS... Et sur ta photo c'est quoi cette pièce alors? A+ DOM

Salut Wolf Le premier lien est pour un sprint http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=1626&ID_OSC_TYPES=2209&ID_OSC_LEVELS=1127 le deuxieme pour une 33 S1/S2 http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=1626&ID_OSC_TYPES=265&ID_OSC_LEVELS=1698 le troisieme pour une 33 S3 http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=1626&ID_OSC_TYPES=194&ID_OSC_LEVELS=1698 Ce sont tous les mêmes A+ DOM

Salut Wolf, Pas besoin de sortir l'amorto de la jambe... il te suffit de désserer en haut... Utilises une clé à choc pneumatique et ça vient tout seul N'oublies pas de comprimer le ressort, sinon bobo les didis... A+ DOM

Salut Wolf, Si tu comprimes le ressort, tu desserres l'ecrou d'amortisseur en haut, tu sors les deux coupelles le ressort et tu as le roulement... A+ DOM

Salut Wolf, De quel roulement parles-tu? A+ DOM

C'est bon fais pas pas l'oeuf...

Salut, J'ai passé le controle technique le 12 septembre, depuis le dernier controle le banc de freinage a ete changé (il fait la pesée): 620Kg à l'AV 348Kg à l'AR font 968Kg-100Kg pour le controleur (tu vois qui c'est Seb) cela fait 868Kg mais un 1.3V ne pese que 940Kg sur la CG... A+ DOM Ma Sud, alors en 1500cc, avait été pesé à 740kg à Magny Cours en 2002 après les essais. Elle a du prendre un peu avec le 16V mais je vais la mettre au régime durant l'hiver SEB vite un capot, deux ailes, quatres portes, un haillon et deux pare choc, le tout pour la prochaine sortie... A+ DOM

Salut, Bien, merci pour l'info je sais ou je vais te passer... A+ DOM

Salut DADA, Faux David, sur le 1600 ce sont des pistons de diam 84mm et le vilo a une course de 72mm comme les 1700... Les 145 sont equipées de 1700 16v mais avec des injections differentes des 33, j'en ai deux dans la cour... Pour moi le probleme de lubrification des 140 viendrait de la pompe à huile qui n'est plus guidee en haut du carter, ils ont carement supprimé la moitié de l'axe car ils n'avaient plus besoin d'entrainer d'allumeur (allumage jumostatique) A+ DOM

Salut, J'ai passé le controle technique le 12 septembre, depuis le dernier controle le banc de freinage a ete changé (il fait la pesée): 620Kg à l'AV 348Kg à l'AR font 968Kg-100Kg pour le controleur (tu vois qui c'est Seb) cela fait 868Kg mais un 1.3V ne pese que 940Kg sur la CG... A+ DOM

Salut, Et comment on pete un moteur avec des poussoirs? A+ DOM

Salut AH BON A+ DOM

Salut, Oui dans la descente, et quand les conditions d'adherences sont au top en plein été (un pif-paf conditionne la ligne droite), je touche le 170 avant le freinage... Pour les freins ce sont: -à l'AV des disques de R21TXI diam 290mm, etriers de LAGUNA et durites aviation, les moyeux sont repercés à 4x100 et les etriers sont montés avec des supports maison coupés au laser. -à l'AR des disques, etriers de SCENIC et durites aviation, les disques sont montés sur des fusées de R21 et le tout sur des platines maison coupées au laser. Le circuit hydraulique à été refait complètement en cuivre et le regulateur de frein est dans l'habitacle pour faciliter les réglages. Les freins AR: [img] [/img] [img][/img] Les freins AV: [img] [/img] [img][/img] A+ DOM

Salut PREDAT merde ça c'est la fatigue je l ai fait direct en rentrant lol ouer vivement le moi prochain, et detrompe toi tu n'est pas si vieux que ça et derriere un volant tu a la fougue d'un jeune de 20 ans Merci A+ DOM