JCD51

Ah le Me il est content. Même le Monsieur du journal il le dit quele 8S et est mieux que le 16S Mais le JCD, il s'en fout car il aime bien le 16S Mais au fait 8S carbu ou EI Sinon, tip top ces articles ...

Ne conseiller pas à Holly de déculasser dans une premier temps Lorsque je débranche un PC et qu'il ne redémarre pas après rebranchement, je commence par vérifier les connexions avant d'ouvrir les entrailles du PC. Sur ce coup là, vous lui conseillez d'ouvrir les entrailles du PC avant de vérifier les connexions. Par un mauvais concours de circonstance, c'est peut-être un joint de culasse mais c'est surement et plutôt des connexions qui ont 20 ans qui ce font mal. Alors avec un bombe pour contact électrique, je ferais le tour de toutes les connexions en essayant de voir si je n'ai pas blessé un cable. Et ça, c'est gratuit et ça prend une heure. sans outillage et à la portée de tous.

Ne lui fait pas peur. Avant dépose moteur, tout allait bien. Après dépose moteur, ça merde. Pour déposer le moteur, il a débrancher des fils et des durites qu'il a du rebrancher après. Cherchons d'abord de ce côté là avant d'étendre nos recherches ailleurs. Je pense que ce n'est rien de grave et que c'est un cumul de petite merde.

Pour moi, tu as deux problème distinct. Le broutage que vient certainement d'une prise d'air ou d'air fils mal rebranché (débit mètre par exemple). Le surchauffe qui pourrait venir d'un mauvais raccordement d'un fils car un calorstat est fait pour rester ouvert en cas de défaillance et dans ce cas, c'est l'inverse, le moteur à du mal a monter en température et tu n'as pas beaucoup de chauffage. Réfléchi sur ce que tu as démonté et remonté lors de la dépose du moteur. Il n'y a pas de raison que le reste aie changé.

Toujours Brice si je me rappelle, en changeant son calertat, il avait cassé le support des 4 durites de ralenti. Du coup, il avait une prise d'air.

Qu'as tu fait exactement dessus ?

Brice a eu un petit soucis de surchauffe en Auvergne. Si j'ai bien retenu, le ventillo était branché à l'envers et tournait donc à l'envers et pourtant tout fonctionnait normalement me semble t-il. N'es tu pas intervenu dessus ?

Pas sur que tu pourras te reposer à la légion. Bon courage dans ce cas

Vide un peu d'huile, c'est mieux. Grave, je sais pas mais pas top c'est sur si le vilebrequin barbote par exemple ou que le piston doivent virer le trop plein d'huile (moteur à plat). Boulet, non. Étourdi certainement

J'aime pas la couleur rouge de la rondelle

Côté fiabilté, je pense que ce sont des apriori. Les down sizing existe depuis longtemps. Pas certain qu'une 5 GT turbale soit moins fiable qu"une 205 1600 Gti par exemple.

C'est l'effet gyroscopique du moteur qui joue. Dans le cas d'un moteur transversale, l'effet gyroscopique du moteur remet la voiture à plat lorsqu'elle tourne et améliore la motricité lorsque l'on accélère. Dans le cas d'un moteur longitudinale ce n'est pas le cas et en plus l'effet gyroscopique du moteur emmène la voiture à droite ou à gauche lorsque l'on accélère ou ralenti. C'est pour cela qu'une 33 n'accélère pas droit et qu'il faut bien tenir le volant

L'architecture moteur non mais la conception de l'ensemble bloc et culasse et son refroidissement oui. Problème d'un moteur boxer. - Coûts (2x plus de culasses et AAC, collecteur d'échappement complexe et admission d'air également). - moteur longitudinale ==> très négatif pour le comportement routier - boîte longitudinale ==> non sens pour traction avant vis à vis d'une boîte transversale. Concernant Subaru. - moteur + boîte longitudinale bien adaptée à une transmission intégrale (100% de la gamme). - véhicule volontairement typé avec boxer et transmission intégrale dans une gamme de prix également décalée. - Subaru a payé cher l'architecture boxer (négatif en comportement routier) en WRC face à Ford et Citroën. Concernant Porshe. - Flat6 = Porshe - moteur / boîte longitudinale compatible pour les propulsions et les intégrales avec la même architecture. - Flat 6 à air ==> Flat 6 àa eau pour des raisons de dépollution justement Maintenant le boxer Alfa arrivait en fin de vie (25 ans). Alfa devait je pense s'intégrer la suite et l'avenir du groupe Fiat qui n'a jamais eu de boxer. Visiblement le bloc boxer de la sud a atteint ses limites de cylindré avec le 1700. Avec la prise de poids de voiture, le nouveau bloc devait pouvoir proposer un 2000. Et désormais le 2000 atmo est remplacé par un 1400 turbo (sur la mito) Même stratégie chez VW et Audi avec le 1400 TFsi et chez Peugeot/BMW avec le 1600 THP. Mercedes remplace leur V6 atmo par en 4 en ligne de 1600 à 2000 turbo allant jusqu'à 250 chx y compris sur les classe S.

Toi NON !!!! Je ne suis pas folle... je ne veux pas effrayer les gens avec un trombi des membres du CARB !!!! UNIQUEMENT LES AUTOS... ELLES SONT BIENS PLUS BELLES A ADMIRER QUE LEUR PROPRIO !!!!!! Garce Ca me fait penser que je ne t'ai pas fait le petit mail autorisant le carb à utiliser les photos de ma 16S pour le trombi. Je te fais ça aujourd'hui.

Oui +1. Et pour les problèmes de fuites éventuelles au niveau des injecteurs que j'ai pu lire. Tu peux simplement faire un test PROVISOIRE en mettant de la patte à modeler autour (niveau fuite d'air et non au niveau étanchéité essence car tu sentirait l'essence dans ce cas). Si ça résout le problème, tu changes les joints. Perso, je n'y crois pas trop.

C'est comme tout, ça dépend Les bobines vieillissent avec les kms mais également le temps et le type d'utilisation. Sur l'astra de ma compagne : 10 ans et 180 000 kms. Sur la Renault de mes beaux parents : 5 ans et 80 000 kms. Sur ma 206 S16 : 10 ans et 185 000 kms et elles sont d'origine. Sur ma 33 la bobine est également g'origine à 20 ans et 165 000 kms. Sinon, oui change les deux.

Alors pour 20 euros tu as une bobine neuve .....

Te fait pas chier, - doigt : 6 euros - tête : 6 euros - bobine : 35 euros. Tu changes tout et tu seras tranquille.

Sur ma 16S qui est une injection, c'est une bobine avec une tête de répartition rotative qui fait l'ordre d'allumage. Sur ta Treflo, tu as 4 bobines ? Sinon le raisonnement est le même, mon amie a eu le même style de symptôme sur une Opel Astra et mes beau parents sur leur Renault. Dans les deux cas, une des 4 bobines commençait à déconner.

PS : les bobines en fin de vie fonctionne à froid et déconne à chaud

Je pensais plutôt à un problème d'allumage. Dans quel état est ta tête d'allumage et ton doigt. C'est possible qui de temps en temps un cylindre n'allume plus de façon intempestive (tic tic) voir n'allume plus du tout (sur 3 cylindres) avec la perte de puissance qui va avec. C'est peut-être un cumule de chose, bobine un peu faible + tête d'allumage et doigt d'allumage limite. Tu peux toujours les changer, c'est pas bien cher et c'est toujours bon avec nos anciennes.

Ahhhhhhhh oui, bien énervé le POWER Freine Power, freine

Sympa ce fichier Le Vmax en 5ème ne dépend pas uniquement des rapports de boîtes mais également de la courbe de puissance moteur .....

Pour éviter ça, il existe des chargeur d'entretien que l'on branche sur l'allume cigare. Ca marche bien lorsqu'une voiture roule peu ... C'est 15-20 euros maxi...

Surtout que j'en connais un qui c'est pris une douche par la miss Awacks pour moins que cela