JCD51

Ah les femmes !!! Tous des incompris

Les capteurs de cliquetis ont fait leur apparition il y a une 20aine d'année mais ont désormais disparu des véhicules de série y compris avec un turbale. Même sur des moteurs du type clio RS (2l de plus de 200 chx) pas de détecteur de cliquetis. En revanche un soin particulier est porté au température moteur et aux températures d'admission d'air. Les spec constructeur sont très exigeant sur ce point pour les RAS entre autre. Il faut savoir que les motoristes travaillent actuellement sur des moteurs avec double circuits de refroidissement. 1 pour le bloc à 90°C et 1 second pour la culasse à 60°C afin de maintenir la température d'air d'admission la plus base possible (==> 2 radia + 2 pompe ....). Le gain est impressionnant . La vérité est plutôt ici que de jouer avec le feu de la richesse et avance au limite de cliquetis. Travail l'admission d'air avec une air la plus fraiche possible .... Ca reste mon avis

Holly, merci, je pensais être incompris En réalité, la boîte est : 1. passée au karcher (pour commencer à travailler sur une base propre) 2. grenaillée 3. passée au lave vaisselle (j'aurais pu m'arrêter là). 4. peinte (de la même couleur que le bloc) Je serais le seul à le savoir mais c'est le principal On appelle ça de la branlette ..... Mais c'est bon la branlette

easy ride je t'ai dit. Elle pour toi awacks

moi elle est comme ça, na

putain, sur une Sud, même la boîte rouille

D'après ce que je sais et d'après ce que je comprend de ta crainte, pour détecter le cliquetis, il faut un détecteur de cliqueti qui est en faite un accéléromètre car le cliquetis génère des fréquences bien particulières. En revanche, au niveau température, il me semble qu'il ne faut pas dépasser les 1000 °C car au dessus il y a des problèmes de tenue mécanique. De ce que j'en sais, c'est plutôt la richesse qui détermine les températures de combustion et donc des gaz d'échappement. Sur un moteur atmo riche 1 les température sont de l'ordre de 900 - 950 °C. Je ne suis pas bien certain de t'aider

Voilà un tuto qu'il est bien J'ai mon pote qui vient de le faire sur les cardans de sa 911 3.2l car les cardans vallent 900 euros pièces Il est même possible de changer les roulements de l'homocinétique et le cardan est ensuite comme neuf. Roulement + soufflet = 300 euros au lieux de 2x900. Ca vaut le coup de passer un peu de temps

Vous z'avez vu les afla tout de même En plus, toutes ces autos sont à vendre à des tarifs qui font peur

Bah pourquoi ca servirais a rien ??? Moi j'aimerais bien les voir aussi, on est la pour partager nos connaissances non ? Je plussois. Le Tom, il fait son savant Ce sont des formules de la littérature alors je penses qu'il n'y a rien de secret et c'est toujours intéressant. Je vais contacter un pote qui était ingénieur calcul chez Faurecia échappement près de Sochaux. Il dois connaître l'ensemble des points dimensionnant d'une ligne d'échappement y compris mécanique, corrosion, ..... Je vous tiens au courant Bibizzzz JCD

http://gallery.me.com/hengrand#100089

Dort quand même jojo, c'est important En tous cas ça avance grave ton affaire

En revanche avec le collecteur de la 16S, tu peux donc nous calculer et nous dire ce que alfa souhaitait faire en son temps. Après on peut toujours le modifier si le but initial d'alfa ne nous convient pas ... Es tu capable de faire ça. Je suis preneur. Je suis également preneur de ta note de calcul pour comprendre et mourir moins con

y'en a toujours un qui fait le con Très très beau reportage photos

Ce sujet est intéressant. Mais que cherchez vous à améliorer en modifiant le collecteur. Il me semble que lorsque l'on fait une modification, c'est pour améliorer quelque chose. Brefs, quel est l'objectif ? Manque de couple, de puissance, mauvaise sonorité ..... Les modifications ne sont pas les mêmes suivant l'objectif recherché ? Il serait intéressant d'avoir les courbes de couple et donc de puissance avec le collecteur d'origine de la 16S et celui de la treflo. Sans ça, je crains que l'on parle un peu dans le vide même si le sujet est très intéressant ....

Style easy ride

En tout cas je suis heureux pour toi. Tu as bien travaillé et tu vas pouvoir en profiter C'est pas le genre de truc que l'on peut arroser en Auvergne ça C'est une proposition pour que tu ne sois pas le seul à en profiter. Tu auras la voiture et nous le verre pour l'arroser

c'est beau

Je dirais qu'il faut mieux oublier les essuie glace essuie glace = pluie = eau = rouille Rappel, c'est une italienne faite pour le soleil

J'oubliais le sujet Champagne. Je vous l'ai promis pour les 10 ans du carb.

On en reparlera en Auvergne alors On aura de quoi occuper le temps. Ordre du jour : - 33 et boxer. - la clope. - les infirmières

Awacks, Même si je poste moins actuellement, je suis ton post régulièrement. Je suis admiratif du travail que tu as fait qui es de toute beauté. Il est toujours à prévoir des petits désagréments lors du remontage d'une voiture restaurer. C'est sont des contres temps sans dommages irréversibles et sans surcoûts majeurs. Le résultat final sera magnifique et te fera oublier ce contre temps. Bon courage. Bibizzzzzz JCD51 PS : j'ai replongé pour la clope

Vraiment sympa la vidéo. Tu peux dire merci à ton pote. Ta sud fait vraiment un beau bruit. On la sent bien poser sur les appuis sur la version large ... Bah sinon, côté épingle, t'as encore une bonne marge de progression. Tu restes souvent un peu tanké et tu dois bien perdre une bonne seconde par rapport à un passage enroulé. Sinon, ça fait envie

euh sud

quelque chose me dit que le jojo il aura fini son sprint avant que je finisse ma 33. motivé le jojo