JCD51

Merci à tous. Je sais pas s'il sera alfiste mais il est BEAUUUUUUUUUUUU ce bébé

A y'est. Le petit Renan a vu le jour ce Vendredi 8 Juillet. Le petit et la maman vont bien. Retour pour tout le monde à la maison, Mercredi 13. Le JCD est donc repapa et retrèscontent

Voici mon job de vendredi soir . Les bielles sont en place ... Et le carter avant et arrière sont posés ... Voili voilou

Je ne suis pas entrée. C'est juste le parking extérieur et le samedi. Mais tu peux compléter si tu veux

Es tu le seul dans ce cas là ???? Et les autres, ils voient quelque chose ....

la suite J'ai du faire le tour des alfa ....

Alors voici les photos ..... La suite plus tard, hébergeur est planter

J'en reviens. Il y a des belles autos. Je vous mets tout cela en ligne début de semaine.

Bienvenue et beau travail sur ton S16

Sur le site que tu as donné en lien, je pense que c'est dispo. Tape juste 60504729 dans la recherche, tu tomberas sur le kit SKF par exemple. Le kit SKF à l'avantage de faire la gauche et la droite et comprend la butée haute (caoutchouc) et la butée basse qu'il est également nécessaire de changer (car très exposer aux projection de roue).

Normalement il n'y a qu'une seule réf sur les 907 : 60504729 (source fiat eper)

C'est quand en Septembre ? Ce sera l'occasion de faire une visite à la famille et de faire le Salon pour la première fois ....

Je suis bien d'accord

J'attendais un peu ta participation car il me semblait bien que tu avais également une 1500.

Pour te rendre compte d'une 16S totalement d'origine :

Bah moi je peux te parler de la différence entre une 1700 8S à carbu (celle d'Awacks) et ma 16S. La sonorité est totalement différente, rauque pour le 8S et métallique pour le 16S. Pour les sensations de conduite, le 16S est vraiment plus grisant et joueur passé 4500 tours et passé 5000, ca devient de la furie. Le 8S est beaucoup plus rond dans l'ensemble et perd de ce côté grisant du 16S. Au quotidien, le 8S est surement plus agréable. Pour une voiture loisir du Weekend, le 16S, y'a pas mieux .....

Je l'avais oublié ce post. Va falloir que je le mette à jour ...

Tu as raison. J'oubliais le parking extérieur qui est de plus gratuit (pour les exposants et les visiteurs) Mais à l'intérieur, cela reste une grande brocante et depuis que je vis à Reims, je n'ai jamais trouvé que c'était autre chose qu'une grande brocante. Il est vrai que le Parking extérieur est très intéressant ou l'on peut voir de belles voitures dont certaines rares. Il est également intéressant de voir des autos de 35 ans totalement dans leur jus d'origine ....et d'autres parfaitement restaurées.

Le GPL peut expliquer l'usure ..... Les suies de combustion sont en effet beaucoup plus abrasives. Un réalésage me paraît en effet nécessaire mais vérifie d'abord que tu trouveras bien les segments et pistons "côtes de réparation". C'est pas évident je crois .....

Combien de kms ??? Le reste de la caisse vaut elle le coût ?

Non, tu confonds avec le rassemblement d'ancienne sur le circuit de gueux (ex circuit de F1). Le salon de Reims se déroule au parc des expos. Perso, je ne suis pas très fan. C'est super pour ceux qui cherchent des pièces bien particulières pour des très anciennes. Dans ce cas, c'est toujours utile pour avoir des contacts venant de toute la France. Le salon de Reims, c'est avant tout une grande brocante de pièces pour les anciennes. Ce sont des mètres entiers de phares, calandres, durites, carbu, .....mais pas beaucoup de voitures en réalité. Rien à voir avec un "mini" rétromobile.

Bon courage ...... T'es sur que c'est le bloc qui s'est ovalisé ???? C'est pas plutôt un piston qui est mort ...

Non les deux solutions n'ont pas le même effet. En modifiant la position de la tête d'amortisseur, tu fais évoluer la position de centre de roulis (Le centre de roulis devient plus bas). Le train avant n'aura donc plus du tout le même comportement. Dans le deuxième cas, c'est le centre de pivot que tu fais évoluer. Pas certain que les roulements apprécient longtemps et bonjour les retour dans le volant. De nouveau la même question, c'est pour quel usage ? Et puis pour moi, c'est le train arrière le problème qui pollue l'ensemble des transferts de masse de la voiture. Le train arrière s'affaisse très vite autour du poids milieu et ne se stabilise pas correctement. De ce fait, en entrée de courbe, le transfert de masse ne se fait pas correctement vers l'avant et donc l'auto n'engage pas. Sur l'appui, le train arrière ne se stabilise pas assez tôt sur son point d'équilibre et la 33 bascule sur l'arrière. En sortie, c'est encore pire. Moralité, une 33 n'engage pas en entrée, sous-vire dans l'appui et en sortie, avec en prime une motricité de nain en sortie. Nous avons déjà évoqué cette question et il semble qu'une solution simple serait d'adopter des ressorts progressifs afin que le train arrière se stabilise plus tôt dans l'appui. Cela ne reste que mon avis ....

J'ai une petite question toute bête. Pourquoi chercher à modifier le carrossage avant ? Le seul moment ou il est nécessaire que l'on ajoute du carrossage négatif, c'est lorsque le pneu ne travaille pas à plat dans les appuis et qu'il travaille donc sur le "flan extérieur". Les deux solutions évoquées n'ont d'ailleurs pas le même effet (sur la tête d'amortisseur ou sur la jambe de force). Deuxième question toute bête, c'est pour quel usage ??? Sur route, circuit occasionnel sans chronos, ou compétition chronométré .....

Pour moi, c'est le train arrière le problème et non le train avant .....