Thunder111

/discussion-libre-f1/restauration-remise-en-etat-de-ma-p4-t2449-165.htm Alors pour l'axe de 5 et R.M. tu as deux billes l'une sur l'autre. Au debut c'est un peu galère à remettre. Elle sont impérative sinon tu pourras pas passer la marche arrière. Avant de refermer, essaye de passer toutes les vitesses pour être sur... Ensuite les logements des ressort de ces billes doivent être serrées mais pas à bloc, il y a des repères sur le carter. Il seront bien entendu arreter au frein filet pour bien tenir...

Ca dépend si tu parles de billes ou de bonhomme. Tu as trois billes : - une pour l'axe 1er 2nd et deux pour 5 R.M. Et 5 bonhomme: - 2 transversaux (entre chaque axe) - 3 : un par axe Sinon jette un oeil dans mon topic sur la P4 tu devrais trouver ton bnheur pour le remontage...

Il y a une partie de vrai, quand on regarde les points c'est vrai que c'est assez extrème... (colonne tordu, rouille perforante sur les longerons etc..)

pas mal le chevronné

Pareil !

ca va je vois que les airbag "périmé" sont pas dedans

En effet, faudrait passer passer à la DRIRE pour faire valider la modif. Et sans accord du constructeur, la DRIRE te diras non. Donc pas légal. Et pour avoir accord constructeur accroche toi... Ca c'est la théorie en pratique on voit beaucoup de chose illégale et pas santionnée sur les routes... Après en cas d'accident c'est l'endettement à vie...

Meme sans virer le radiateur c'est faisable. Juste le ventilo et le capot

Sur les 1600 boxer à injection GM, il n'y a pas de débimètre mais un capteur à dépression (MAP pour les intimes) donc pas besoin de nettoyer. Pour ce qui est des débimètres plusieurs techno existe. - Les première (type 33 16v) débimetre à volet Le flux d'air aspiré tire plus ou moins sur un volet qui fait donc la mesure du débit (c'est comme quand on passe la mais par la votre à 120 à l'heure). LE nettoyage peut apporter un petite quelque chose (le volet etant mécanique ca peut se gripper un peu) - Les second c'est des débimetre dit à fil chaud. En gros vous placer un capteur de température dans le flux d'air. Sans obstacle aucun dans un flux le plus rectiligne possible (certain dirons laminaire). Vous envoyer une puissance calculer au poil de cul près dans le dit capteur et vous mesurer ca temperature qui sera fonction du flux d'air. La le nettoyage est pas recommandé (a part cassé le capteur pas grand interet...) Donc normalement sur la tienne c'est du GM donc pas besoin de nettoyer. CQFD

Fonction de comment on le voit c'est beau la neige

Peu importe la méthode, seul le résultat compte... Pourvu que la méthode soit bonne.

Fonction du resto ca vaut le coup de tenir le paris

La Q4 a fait 12000 en 6 mois. Dans la moyenne. Et elle ne fuit plus. Par contre Récepteur d'embrayage mort ! Il a fait 3 mois la dèche...

Oui mais le parpaing lève plus haut quand on les empile et il est moins cher ... Mais moins pratique c'est vrai

Le matos : - un garage - un cric - 4 kéron - des cléf plate de 10, 13, 17 & 19 - des bonnes clef alen 3-4 heures de temps et un bon apéro il y a 15 jours je me suis tapé un embrayage et une distrib de citron... L'horreur ya des clef de 14 de 16 de 12 un bordel ce machin... En plus la pompe à eau allé pas j'ai du lui foutre des coups de limes...

Suite, J'ai demandé un devis à Alfa = 750 roros. , pour 210 € de pièces. Qui connaitrait un garagiste en Région Parisienne où q qu'un qui me ferait cela pour moins cher. Je suis dans le 91. Merci. 2ème Appel au Peuple. Qui connaitrait un mécano, en région parisienne où proche, où qui ferait un embrayage sur une Alfa 145 1.6 de de 1996, à un prix raisonnable. Chez Oscaro, la pièce coute 152 €, chez Alfa ils donnent 6 h de main d'oeuvre. Je suis prêt à donner 500 €. (pièce incluse) ça parait raisonnable ? Faut voir => MP

Non, identique pour les jonctions avec les culasses mais différent au niveau des raccords, au niveau du cheminement, le collecteur de 33 fini au milieu alors que celui de 145/6 est légèrement déporté vers la gauche (sous le siège conducteur). Celui des 33 16v cata est plus ressemblant mais fini toujours au milieu C'est pour faire quoi ?

+1 8L avec le 16v

Tu démontes le carter avant les culasses ? curieux non ? T'etais pressé de voir le vilebrequin

c'est beau un boxer quand même

ca va encrore 400 euro...

carter en alu donc assurement c'est le filetage qui est mort. Retaraudé impossible because c'est de l'alu (trop mou). Soudure ben idem pas possible toujours pour la même raison. Changer le carter non plus faut changer toute la boite. Soudure à froide ca doit pouvoir aller pour un bouchon...

ah ouai jolie l'AAC et le poussoir

Tu peux développer STP ? Le mot important est relativement

en effet le toit a morflé... Je vote pour un coup de disqueuse