mmarc

Il y a eu en Giulia GT Veloce puis Alfetta GT ou GTV6 (pour V6)

Personne n'a encore pensé à un outils spécial ou une petite modif ?

Bonjour, Sur les premiers boxer, il y a un simple bouchon de remplissage sur le tube métalique.Sur les dernières, le bouchon est plus complexe. A quoi ça sert ?

Bienvenu, Je pensais à un liégeois (garage Aresta sur la P4)

Toutes mes condoléances

http://shop.alfisti.net/Projekt-Alfa-145-GTA:_:10.html voici une 145/6

oui, cela reste un boxer,et peut-être aussi les modèles diffusé au compte goute: Minari,et formules de promotion! Quellle a été la production mondiale des 145/6 1700 16 V ?

2 modèles possibles soit celui qui associe 1-3 et 2-4 soit celui qui associe 1-2 et 3-4 CSC a fait des collecteurs

Ne laisse pas tomber, si c'est administratif,il doit y avoir une solution . Récupere les bons documents ou duplicata auprès de l'importateur ou autre service . Tu as la voiture depuis combien de temps ?

Bienvenu, Voiture quotidienne ? Tu cotoyes souvent les pistes?

Je ne me tracasse pas encore car 90 et 110/130 sont considéré comme température idéale selon des préparateurs

J'ai aussi une Modyne (échangeur thermique eau/huile) eau=90°C huile 130 °C

les minéraux aide le transfert calorifique des parois vers le liquide. CONCLUSION : Eau pure (pas distillée) sans calcaire Additif Water Wetter de RedLine ou MoCool de Motul Liquide de refroidissement jamais en été mais obligatoire en hiver Propriétés thermiques des différents liquides de refroidissement L’eau pure a étonnamment de meilleures propriétés de transfert thermique comparées à la plupart des liquides de refroidissement moyens et surtout face au classique mélange eau/glycol. Plus on ajoute d’eau au mélange eau/glycol, meilleures deviennent les propriétés de transfert thermique du liquide de refroidissement. La plus grande partie de la chaleur produite par le moteur est transférée au système de refroidissement par convection à partir du métal chaud vers le liquide de refroidissement dans le bloc moteur, ou du liquide de refroidissement vers une surface métallique dans le radiateur. Le coefficient de convection d’un liquide dans un tube est une fonction compliquée de la conductivité thermique, de la viscosité du liquide et le diamètre du tube qui déterminent la quantité de turbulences de l’écoulement. Puisque le mélange 50% eau/50% glycol a pratiquement 4x la viscosité de l’eau et seulement 70% de sa conductivité thermique, le coefficient de convection thermique du mélange 50% eau /50% glycol est approximativement 50% de celui de l’eau seule. L’eau dans un circuit de refroidissement est capable de transférer 2x plus de chaleur par rapport à un circuit rempli d’un mélange 50% eau/50% glycol. Pour que le mélange 50% eau/50% glycol évacue autant de chaleur que l’eau seule ne le ferait (la quantité de chaleur à évacuer est indépendante du liquide de refroidissement, c’est celle produite par le moteur), la différence de température au niveau de la surface où le transfert de chaleur se produit doit être plus grande, ce qui signifie une température plus élevée de la culasse pour une même température de liquide refroidissement... Il existe des additifs (WaterWetter ou similaire) qui améliorent encore les propriétés de transfert thermique du liquide de refroidissement, qu’il soit de l’eau pure distillée ou un mélange eau/glycol. Conclusions : *Même quand le remplacement du liquide de refroidissement eau/glycol par de l’eau n’est pas obligatoire, il permettra toujours un meilleur refroidissement d’un moteur sollicité au maximum (surtout s’il fait chaud) *En cas de problème de surchauffe et d’utilisation de mélange eau/glycol, commencer par remplacer le mélange ou du moins augmenter le pourcentage d’eau du mélange, ça ne pourra aller que dans le bon sens! *En cas de problème de surchauffe et d’utilisation d'eau pure, commencer, avant de remplacer le radiateur par un plus grand, par ajouter un additif (WaterWetter ou autre) rendant l'eau plus "mouillante" par diminution de sa tension superficielle, ça peut suffire tout en ne coûtant pas très cher! Remarques : *En remplaçant le mélange eau/glycol par de l’eau, on favorise la formation de rouille, de corrosion et d’électrolyse. Ajouter un additif du genre WaterWetter (qui améliore en outre aussi les propriétés thermiques) ou similaire résout ce problème. *L’eau, même avec un additif inhibiteur de rouille, gèlera en-dessous de 0°C. Ne pas l’oublier lors du remisage de fin de saison! Le problème de l'eau distillée, c'est qu'elle est - par définition - déminéralisée. Donc elle va vouloir se minéraliser. Elle est donc corrosive. Je n'utilise donc pas d'eau distillée mais de l'eau du robinet. Pour info, mon eau de distribution est peu chargée en calcaire. Donc pas de problème de dépôt. Et si elle l'était, je ferais moitié eau de distribution, moitié eau distillée. En fait, il n'est pas recommandé de n'utiliser que de l'eau pure... Il est conseillé de lui ajouter un additif lubrifiant et antioxydant. L'eau seule est corrosive et ne lubrifie pas suffisamment les joints, bourrages, pompe à eau et aubages de pompe à eau... Pour ce qui est du point d'ébullition, il n'est, pour l'eau pure, que de 120°C avec un bouchon de radiateur taré à 1 bar (à comparer aux 130°C du mélange 50% eau/50% glycol). Cependant, l'eau pure étant imposée dans certains règlements de course, je ne pense pas que ça pose un problème à ce niveau... Caractéristiques de cet additif : *Diminue la température de fonctionnement du moteur (surfactant) *Garantit une protection anticorrosion à long terme *Lubrifie les joints de pompe à eau *Empêche la formation de mousse et l'érosion par cavitation

Vire le liquide de refroidissement et met de l'eau normale (pas déminéralisée) et un additif Motul MoCool

Tu peux trouver des pipes d'admission chez WWW.chadil.be

On peut estimer la largueur de la jante de 7 à 8.5 "

il est indiqué 20/50/13: bande de roulement 20 cm diametre de la roue 50 cm diametre de la jante 13 pouce. équivaut 225/40 13

Salut, Qu'entendre par "document du vehicule" si la voiture n'est plus immatriculée et ne roule que sur circuit ? Feux Stop : obligatoirement ceux d'origine ou un seul (central) suffit ? (photo de ma voiture sur mon blog)

La pompe à essence donne les 3 bars ?

Merci pour votre aide, et en particulier à XAV Nouvel an, Nouvel élan !

Sur ma 145 JTD105 , j'avais un problème similaire: la hauteur de caisse à l'avant. Le poids du moteur a tassé les ressorts de 3 cm aprèes 120 000 km, mais jamais rien cassé d'autre que le cache et ma boîte à air (30€) + une géométrie.

Je pense que OUI, il fabriquerait des collecteurs d'admission pour nos boxer 8v et 16v pour y mettre des IDF !

http://i71.servimg.com/u/f71/11/31/40/17/catz10.gif Qui peux me dire le nom du fabricant? je n'ai pas une meilleure image. merci

la 33 reprend vie?

Si tu ouvres ce genre de boîtier magic universel, tu trouveras une seule resistance à 0.85€.