mmarc

superbe

J'ai eu l'autorisation de rouler samedi et dimanche sur mon lieu de travail (une base aérienne) mais (compréhensible) pas sur les pistes. Conclusion : je dois changer mes câbles HT, celui du cylindre 1 trop court et le clips cassé d'où sa chute fréquente ... et sur 3 pattes. Mais après une réparation de fortune du câble, quelle joie ! Je ne crache plus d’huile,eau 90° et huile 110° . Dommage de l’état de la « piste » j’attends avec impatience une vrai ligne droite, et virages sécurisés pour passer la 4 eme, voire 5 ; de 4500 à 7000 :ça pousse fort !

j'ai confiance

Elle est assemblé en Slovaquie (communauté Européenne) Ce n 'est plus les prix des Kia Pride , Rio ... Pour le prix tu as une 147 avec les mêmes performances

D'autre avantage de réduire le diamètre des ressorts,mis à part libérer le passage de roue. sur les sprint de la coupe les ressortsconservaient le diamètre ,mais 50% plus dur= 22 kg?. Abaissement encore 2 cm maxi (ma remorque)

Pour le ventilo, il est difficile de connaître les caractéristiques de ventilo d'origine (dimension et débit). donc test,test et retest ou forum Réglage du train : Carrossage et chasse : non réglable (enfin de série).Parallélisme: comme origine 2mm+/- 1.

avec le 8s ,jamais de problème avec 2 cm. J'ai tout renettoyé et vais voir si cela recommence avec le niveau correct, ensuite, augmenter. La bouteille récupératrice n'est pas grande (3dl) mais elle est censée rester vide.

Première sortie : Alors que j'étais confiant à 110 %, la journée "catastrophe". Lundi derniers contrôles, tout est OK. Mercredi: impossible de la demarrer,enfin gros ouf après 3h30 d'essais en remplaçant les bougies neuves (10 heures) par les anciennes. Sur le circuit: Des averses passagères me motivent à remplacer mes slicks par les pneus pluies: impossible 1 ou 2 mm au niveau du moyeu (c'est ma faute,je n'avais qu'à essayer avant). En me rendant pour mettre la cellule de passage: ma bobine envoie sur la caisse de la haute tension: adieu éclairage et instrument (voltmétre électronique), une isolation et ça repart. Je n'ose pas trop tirrer, la piste est grasse et mes slicks!!! La scéance précédente une Honda S2000( de série) s'est éclatée dans le mur (roue arrière droite arrachée). Après 3 tours, je tourne sur trois cylindres et fume, et une M3 (modèle actuel de route) se retrouve sur le toit... drapeau rouge. J'en profite pour remettre mes pneus à bonne pression quand... LA flaque d'huile attire toute mon attention (on en oublie même le 4 eme cylindre, FORFAIT cela en était trop pour la journée.Mon récupérateur d'huile était plein, le surplus coulait sur l'échappement... Aujourd'hui, plus calme je constate:un cable de bougie détaché !!! mon moteur tourne comme si de rien n'était. Quelques photos sur mon bog! Question: sur conseil du forum, je mettais de l'huile jusqu'au Maxi + 2 cm, n'est-ce pas ce surplus qui est repassé ? ou ce qui aurait dépassé les 2 cm?

tu as raison

super, ton essieu arrière vient d'une 33 ?

je vais contrôler. pour les essais sur piste: 8 avril

Le tarrage des ressorts ?

démonte le carter pour connaiître le problème (vilebrequin ou coussinets ou bielle ) avant de l'entreposer. Si le vilebrequin n'a rien,c'est pas trop cher pour des coussinets. un Boxer ne meurt jamais (enfin presque)

Le ventilo touche le cache,de même que la durite inférieur, donc j'ai préférer éviter. Mes ventilo (fan en anglais) :KENLOWE en 9" (www.Demon-tweeks.co.uk) Ils sont fins et pas de grosse adaptation sur la face avant, découpe de la partie horizontale pour libérer la face du radiateur. Aspirant ou soufflant: c'est la branchement, il aurait été possible de les mettre dans le compartiment moteur,mais je préfère avoir de l'espace.

Je suis preneur de toutes info pour encore évoluer . merci

Tu étais le seul à m'avoir donné tes réglages, assez proche de la théorie,donc exactement les même que toi. Buse diametre 36 Gicleur principal, 180 Tube emulsion F9 (W21a) Ajutage d'air 160 Le 16 V est de série, peut-être des autres AAC ,mais pas pour l'instant.

Je remercie mon mécano, mais aussi les intervenants du forum pour les info,conseils,adresses... et vous invite à parcourir mon blog www.sprintqv.blogspot.com Sa première sortie est prévue le 8 avril sur le circuit de Zolder

Est-ce possible en prélevant d'un autre modèle ? Vu la rareté des 33 avec disques à l'arrière

Regarde l'état de la traverse, c'est peut-être les bourrages vilebrequin ou arbres à cames. Avec le déplacement, l’huile s’écoule vers la boîte.

Sans rancune, J 'en parle à mon ami N... compris Sebsprint ?

n'oublie pas les 145 /6 boxer

Je pense que tout les 1700 sont hydro; tout les carbu avaient une pompe à essence mécanique. Le trou de la tige n'a jamais été percé ou il y a un bouchon? Ne pas utiliser la pompeà essence d'une IE avec dec carbu, prendre une pompe basse pression: IE= 3 bar et pompe méca =0.3 à 0.6 bar (selon régime moteur)

Un(e) Sprint lui rendrait la tâche plus facile!

Une ligne OMP fait 98 +/- 2 db, le circuit de Zolder n'accepte que 95db pour les clubs !

oui, le long. je passe aux avoeux la semaine prochaine.