mmarc

De bonne info merci...la suite

Bonjour, Pour un usage exclusif piste "club" quel est votre avis ou expérience? Disques arrières? Le circuit de freinage d'origine? Régulateur avant arrière ou correcteur de charge? Frein à main cable,hydraulique ou rien ? Type de plaquettes? merci

donc ne pas installer le fusible

c'etait pour préciser que toutes les Alfa étaient bienvenues et pas uniquement les Alfa anciennes; mais uniquement les Alfa ,pas les autres marques ... je sais il y avait un intrus (solution de dernière minute)

Giulietta turbo autodelta 170cv 2 litres

Belles photos, d'autres photos sur mon blog Dommage du brouillard matinal

quelques photos de la journée sur mon blog Merci aux participants

autant aller directement au 16 v version carbu!!!!

la 16S , n'est pas cher... pour le plaisir en plus

oui, le 17 16v, la version de base pour la coupe, avant d'accueillir le 2L 4 en ligne

le vilebrequin a probablement chauffé!!!

Pourquoi as tu changé les coussinets ? Le vilebrequin était OK ? pas de taches bleues? As tu eu un manque de lubrification? déjaugeage ?

bienvenu

welkom, zeker al gezien op Francorchamps en Zolder

Il me semble avoir lu quelques choses là dessus (de ta part surement). Peux tu me donner des explications sur ce sujet, tu as l'air de connaitre. CONCLUSION : Eau pure (pas distillée) sans calcaire Additif Water Wetter de RedLine ou MoCool de Motul Liquide de refroidissement jamais en été mais obligatoire en hiver Propriétés thermiques des différents liquides de refroidissement L’eau pure a étonnamment de meilleures propriétés de transfert thermique comparées à la plupart des liquides de refroidissement moyens et surtout face au classique mélange eau/glycol. Plus on ajoute d’eau au mélange eau/glycol, meilleures deviennent les propriétés de transfert thermique du liquide de refroidissement. La plus grande partie de la chaleur produite par le moteur est transférée au système de refroidissement par convection à partir du métal chaud vers le liquide de refroidissement dans le bloc moteur, ou du liquide de refroidissement vers une surface métallique dans le radiateur. Le coefficient de convection d’un liquide dans un tube est une fonction compliquée de la conductivité thermique, de la viscosité du liquide et le diamètre du tube qui déterminent la quantité de turbulences de l’écoulement. Puisque le mélange 50% eau/50% glycol a pratiquement 4x la viscosité de l’eau et seulement 70% de sa conductivité thermique, le coefficient de convection thermique du mélange 50% eau /50% glycol est approximativement 50% de celui de l’eau seule. L’eau dans un circuit de refroidissement est capable de transférer 2x plus de chaleur par rapport à un circuit rempli d’un mélange 50% eau/50% glycol. Pour que le mélange 50% eau/50% glycol évacue autant de chaleur que l’eau seule ne le ferait (la quantité de chaleur à évacuer est indépendante du liquide de refroidissement, c’est celle produite par le moteur), la différence de température au niveau de la surface où le transfert de chaleur se produit doit être plus grande, ce qui signifie une température plus élevée de la culasse pour une même température de liquide refroidissement... Il existe des additifs (WaterWetter ou similaire) qui améliorent encore les propriétés de transfert thermique du liquide de refroidissement, qu’il soit de l’eau pure distillée ou un mélange eau/glycol. Conclusions : *Même quand le remplacement du liquide de refroidissement eau/glycol par de l’eau n’est pas obligatoire, il permettra toujours un meilleur refroidissement d’un moteur sollicité au maximum (surtout s’il fait chaud) *En cas de problème de surchauffe et d’utilisation de mélange eau/glycol, commencer par remplacer le mélange ou du moins augmenter le pourcentage d’eau du mélange, ça ne pourra aller que dans le bon sens! *En cas de problème de surchauffe et d’utilisation d'eau pure, commencer, avant de remplacer le radiateur par un plus grand, par ajouter un additif (WaterWetter ou autre) rendant l'eau plus "mouillante" par diminution de sa tension superficielle, ça peut suffire tout en ne coûtant pas très cher! Remarques : *En remplaçant le mélange eau/glycol par de l’eau, on favorise la formation de rouille, de corrosion et d’électrolyse. Ajouter un additif du genre WaterWetter (qui améliore en outre aussi les propriétés thermiques) ou similaire résout ce problème. *L’eau, même avec un additif inhibiteur de rouille, gèlera en-dessous de 0°C. Ne pas l’oublier lors du remisage de fin de saison! Le problème de l'eau distillée, c'est qu'elle est - par définition - déminéralisée. Donc elle va vouloir se minéraliser. Elle est donc corrosive. Je n'utilise donc pas d'eau distillée mais de l'eau du robinet. Pour info, mon eau de distribution est peu chargée en calcaire. Donc pas de problème de dépôt. Et si elle l'était, je ferais moitié eau de distribution, moitié eau distillée. En fait, il n'est pas recommandé de n'utiliser que de l'eau pure... Il est conseillé de lui ajouter un additif lubrifiant et antioxydant. L'eau seule est corrosive et ne lubrifie pas suffisamment les joints, bourrages, pompe à eau et aubages de pompe à eau... Pour ce qui est du point d'ébullition, il n'est, pour l'eau pure, que de 120°C avec un bouchon de radiateur taré à 1 bar (à comparer aux 130°C du mélange 50% eau/50% glycol). Cependant, l'eau pure étant imposée dans certains règlements de course, je ne pense pas que ça pose un problème à ce niveau... Caractéristiques de cet additif : *Diminue la température de fonctionnement du moteur (surfactant) *Garantit une protection anticorrosion à long terme *Lubrifie les joints de pompe à eau *Empêche la formation de mousse et l'érosion par cavitation

merci, Probablement une des derniére sorties de cette année

déjà quelques Coupé Bertone,Spider (toutes époques) ,Giulietta Turbodelta, 33 carbu et injection... n'oubliez pas de vous inscrire

Perso, je travaillerais d'abord sur le liquide de refoidissement : Motul Mocool + eau

C'était super ! As tu photographié les 2 Giulietta Zagato et le proto 33?

Bonjour, J'organise une balade en région liégeoise pour et uniquement Alfa Roméo, construite entre 1910 et 2009. J'organise cet évènement pour le QuadrifoglioBelgio. La fiche d'inscription se trouve sur le site www.clubquadrifoglio.be J'espère vous y rencontrer nombreux. pour plus de renseignement n'hésitez pas à m'envoyer un MP ou marc.montreuil@scarlet.be

Selon l'usage.... /discussion-libre-f1/16-v-carbu-t3860.htm la théorie: Diamètre carbu = K x racine carrée de (C x n) où C = cylindrée unitaire en cm3 ( 1712 /4 =428 ) où K = de .7 à .9 mais .82 souvent cité et n = régime en milliers de tours 6,5 soit Diamètre carbu = 43.25 diamètre buse = 0,8 x D soit 34.6 Diamètre gicleur principal (en centièmes de mm) = 5 x d (en mm)soit 173 Calibre du gigleur d'air d'émulsion = Diamètre gicleur principal +60 soit 233. Le coefficient K influence beaucoup Diamètre entre 37 et 47 , quelle valeur ? ... et faites de nombreux essais, c'est pourquoi je demande vos chiffres

c'est le plus simple, les collecteurs sont identiques pour les 8 s

Il y a aussi Chadil http://www.chadil.be/fr/intakemanifolds

oui, changés