Veloce

Salut, le Megasquirt est un calculateur d'injection en kit, à monter soi-même: on achète le circuit imprimé et les composants, on fait les soudures, on branche les capteurs, et puis on paramètre la cartographie avec un logiciel spécialisé (Megatune). C'est ce logiciel qui ressemble aux outils d'overclocking je suppose? Il existe une version française du manuel, sur un site suisse spécialisé dans les coccinelles. Sinon je peux t'aider à traduire les passages difficiles. En parcourant le forum Megasquirt, on voit que les gens n'ont pas eu trop de mal à construire le montage. Ils ont plutôt eu du mal avec le câblage sur la voiture, quelquefois avec la plomberie nécessaire à l'injection sur des voitures à carbu, et surtout avec le réglage de la cartographie. S'il y a d'autres personnes intéressées, on peut peut-être se lancer ensemble dans l'aventure, partager nos astuces, nos cartos, etc. Moi, mon idée serait de monter un Megasquirt sur ma 1.5 IE porc-club à la place de la L-Jetronic qui commence à fatiguer et qui fait perdre 10ch par rapport aux carbus. Et vous, quels sont vos projets? Veloce

Le plus simple, sans doute, serait de fixer une ceinture sans enrouleur sur les deux fixations de la ventrale: tu passes par dessus la banquette et tu reviens sous l'assise. Veloce

Non, il faudrait changer le vilebrequin parce que la course est plus longue (72 au lieu de 67,2). Et je crois qu'il faut également rectifier le bas des cylindres (d'après un article anglais un peu ancien qui parlait de la Sud Allen 1,6l). Si tu dois réaléser le plus simple c'est de passer en 1.5, mais ça va te coûter 400 EUR pour le réalésage et autant pour des pistons neufs, sans compter les carbus (d'occase). Or on trouve des 33 entières à ce prix-là... Veloce

Bon, il serait p't'être temps que je m'inscrive, depuis le temps... J'ai l'impression qu'en 2008 nous allons être nombreux sur circuit ! Sinon, pour le calculateur il y a Megasquirt qui est moins cher, parce que fourni en kit, et plus performant: http://www.megasquirt.info Ca fait des années que j'y réfléchis, mais pas le temps, pas les sous, il y a toujours quelque chose de plus prioritaire. Veloce

C'est vrai, sur l'Imola ils ont fait des choix étonnants. Il manque des choses utiles (DA, condamnation centralisée), et puis il y a pléthore de trucs inutiles: les anti-brouillards, l'aileron, l'essuie-glace arrière, les jantes en alu vernies y compris la roue de secours, le volant imitation cuir... Mais bon, c'est ce qui fait aussi son charme. Au fait, juste pour info, quand j'ai récupéré des portes d'Imola pour les mettre sur ma 1.5 IE, je n'ai pas pu y monter les moteurs de condamnation que j'avais gardés: les trous de montage sont plus proches sur les portes de l'Imola. Veloce

C'est normal: En décélération, les papillons sont fermés et le régime élevé, donc la dépression est maximale: 1) L'avance à l'allumage augmente avec la dépression, le volume de gaz est plus faible, ce qui donne une sonorité moins ronflante et plus métallique. 2) L'essence brûle mal quand la pression diminue, donc le mélange ne s'enflamme plus toujours, ce qui crée des ratés. Le moteur tourne moins régulièrement. 3) Les gaz non brûlés s'enflamment dans l'échappement, ce qui crée des détonations. Ben quoi? c'est ça qui est marrant avec les carbus ! Veloce

Génial, je veux les mêmes

1598 cm3... Ca veut dire un 1500 réalésé à 87 mm et monté avec des pistons du moteur 1700. Je me demande comment il ajuste le rapport volumétrique après ??? Si vous avez des idées. Veloce PS: j'ai testé le vélo (et le kart, F3000, Porsche...) à Magny-Cours lors d'un kick off avec ma boîte. Une commerciale qui tournait en F3000 a loupé une intersection et s'est retrouvée sur le circuit d'à côté où il y avait les vélos

D'après ce que j'ai vu les pattes en métal sont fixées au séparateur par des rivets, et à la carrosserie par des vis. Par contre les colliers sont des modèles qui pêtent quand on les démonte Ne sniffe pas trop les vapeurs Veloce

Non, ça c'est le séparateur: il sert à condenser les vapeurs d'essence et à les retourner vers le réservoir sous forme liquide. Accessoirement il sert de siphon pour éviter que l'essence se répande partout en cas de tonneaux. Evidemment, s'il est fissuré c'est pas terrible Pour les vapeurs qui restent à l'état de vapeur, elles sont acheminées par une durite au canister à charbon actif, qui est sous l'aile avant gauche. De là, il y a une électrovanne qui permet au moteur de réaspirer les vapeurs, uniquement lorsque l'injection est en boucle fermée, contrôlée par la sonde lambda. L'électrovanne se ferme au ralenti et en pleine accélération, mais s'ouvre en charge partielle (vitesse stabilisée). Je ne savais pas que le charbon pouvait se saturer de vapeurs; c'est vrai qu'en principe on est à vitesse stabilisée 99% du temps, mais dans les bouchons ? Sinon, il y a aussi une petite valve jaune reliée à la sortie du séparateur, qui sert à faire entrer de l'air au fur et à mesure que le réservoir se vide d'essence. J'ai l'impression que parfois elle se colle, parce quand on ouvre le réservoir ça fait pchhhhhhit. Je me demande pourquoi ils ont mis cette valve à l'intérieur de la voiture: peut-être pour aspirer un air moins humide et plus propre? Maintenant est-ce que ça vaut le coup de virer le système ? Sur une voiture à injection l'essence se réchauffe en passant dans les rails d'injection, avant de retourner dans le réservoir. Elle s'évapore donc plus facilement et ça pollue. En plus c'est de l'essence que tu as payée. Sur la 1.5 IE il n'y a pas ce système, simplement une durite qui remonte en parallèle de la goulotte de remplissage, et qui arrive au bouchon d'essence. Le bouchon n'est pas étanche et laisse passer l'air. Les vapeurs s'échappent donc dans l'atmosphère, mais à l'époque elle était prévue pour rouler au super, pas à cette saloperie de sans plomb au benzène cancérigène qui pue. Veloce (un peu) écolo

Je confirme. J'ai des 175/70R13 et ils sont excellents, sur le sec comme sur le mouillé. En plus ils ne sont pas très chers. Seul défaut (il en faut bien un), ils ont un sens de rotation. Donc pour la roue de secours on a une chance sur deux.

C'est effectivement le joint qui s'écrase, mais tu peux résoudre le problème simplement: le mécanisme d'ouverture est fixé sur le tableau arrière de la voiture avec deux boulons. Si tu descends l'ensemble du mécanisme de quelques milimètres, il te faudra appuyer sur le coffre pour le fermer. Donc, dès que tu tireras la manette d'ouverture, le peu de joint qui te reste suffira à soulever le coffre et à l'empêcher de se refermer aussitôt. Veloce

Il mesure la température de l'air: plus l'air est froid plus il est dense, plus il faut d'essence pour avoir un mélange air-essence équilibré. La résistance de ce capteur diminue quand la température augmente. Si tu as un multimètre tu peux le vérifier. Il y a quasiment le même capteur mais pour la température du liquide de refroidissement, sur l'arrière de l'embase du collecteur d'admission, du côté droit. Vérifie si les cosses ne sont pas oxydées sur ces deux capteurs. Veloce

Attention Ludovic, avant de démarrer, achète du mastic pour refaire l'étanchéité, ce serait dommage que ça rouille. Bon courage Veloce

Naaan, il a confondu avec les francs. Dans ce cas 1500 EUR c'est intéressant avec un moteur de 32.000 km Par contre ce qui m'étonne c'est quand il dit avoir changé l'embrayage, les courroies et la pompe à eau il y a 22.000 km: le moteur était censé avoir 10.000 km à ce moment là ? Autre chose: qu'est-ce qui peut inciter quelqu'un à changer le moteur ET la boîte ? M'est avis que ça sent le vélo ce truc...

Mouais, ben moi j'en ai mis des Monroe Reflex sur ma précédente 33, ça m'a coûté 700 EUR avec butées, roulements, coupelles, et soufflets. On trouve des autos en bon état pour moins que ça. Au départ j'ai trouvé la tenue de route géniale, mais finalement c'est trop tape-cul. Sur la A15, il y a une portion de tôle ondulée (le gars de la DDE devait avoir le hoquet quand il a fait la route). Eh bien quand je passais par là tous les matins, je rebondissais dans mon siège. Et à 200.000 km la mousse ne fait plus effet il ne reste que les ressorts. Mieux vaut que Madame ne soit pas enceinte, sinon elle risque d'avoir un petit prématuré. En plus, j'ai bousillé mes silent-blocs de train avant. Ah, j'oubliais: les soufflets Monroe sont trop courts et se barrent tout seuls. A éviter. Maintenant j'ai une Imola avec des amortisseurs d'origine mais en bon état, c'est infiniment plus confortable et on passe aussi vite même si on penche un peu plus. Comment on dit, je moinssoie ? Enfin, sauf pour faire de la piste... Veloce

Mais, le filtre à essence, il n'est pas à côté de la pompe, il est sous le tablier, du côté gauche (dans les pieds du conducteur, quoi). Veloce

Comment ça "inversées" ? Ce sont les autres qui sont montées à l'envers, c'est tout. Enfin si, il y a quand même un truc mal foutu sur les Sud anglaises: la manette pour ouvrir le coffre est à gauche, donc côté passager ! Veloce

Je trouve ça écoeurant: l'expert qui réclame des travaux sans aucun rapport avec l'accident. Enfin, l'expert est censé défendre les intérêts de l'assureur, pour éviter qu'il ne paye des remboursements indus. Mais il y a une ligne jaune qu'il ne doit pas franchir: si le client est mécontent de l'expert et qu'il résilie son contrat, alors l'assureur a tout perdu. A bon entendeur...

Ben dis donc, moi j'ai payé 500 EUR pour une Imola accidentée, si j'avais su ! Faut dire que j'avais passé un an à éplucher les PA à la recherche de portes rouges en bon état en région parisienne, alors j'ai sauté sur l'occasion... Félicitation et bon courage pour le remontage (parce que le démontage ça va toujours ) Veloce

Quel accueil, merci les gars ! Non, ma 33 n'a pas de problème, c'est juste qu'elle était rose passée, tapée de partout, et avec plein de petites choses à réparer: les amortisseurs, le thermostat, le cylindre récepteur d'embrayage, le maître cylindre de frein, les transmissions... J'ai failli la jeter mais je n'ai pas pu. J'ai acheté une Imola qui avait perdu une roue, et dont le train arrière était mort, mais la carrosserie nickel. J'ai hésité à réparer l'Imola et jeter ma 33, mais j'ai préféré garder mon 1.5 non catalysé. Veloce

Bonjour tout le monde, ça y est, je me suis inscrit ! Je connais certains d'entre vous, habitués du forum Alfa Passion, même si je ne me suis pas beaucoup manifesté l'année dernière. Alors pour ceux qui ne me connaissent pas, j'ai 34 ans, marié, avec un petit bébé de 4 mois. En fait, depuis que j'ai le permis je n'ai eu que des Alfa à moteur boxer : - Une 33 1,5 simple carbu de 85ch de 1984, couleur "Avorio Pininfarina". Elle est morte à 210000km quand le cric a traversé le plancher pourri par la rouille... - Après j'ai eu une Sprint Veloce 1,5l 95ch de 1982, gris métal. Je l'ai jetée après avoir perdu un disque avant sur une 4 voies ... Je regrette maintenant, parce qu'on en voit peu des Sprint inox en bon état. - Actuellement j'ai une 33 1,5 IE rouge de 1991, que j'ai depuis 8 ans. Je suis en train de la remettre en état en cannibalisant une Imola accidentée. - J'ai aussi une 146 1,6 boxer grise de 1995, depuis 4 ans. On apprécie la clim, mais elle est un peu lourde. C'est vrai, ça fait un peu monoculture, j'aurais pu varier, essayer un 1.3, un 16V, ou pourquoi pas, un bialbero ? On verra la prochaine fois. Voilà, et ben j'espère vous rencontrer bientôt, peut être à Folembray si j'ai fini les 4 ou 5 trucs à régler d'urgence sur ma 33. Ciao Veloce