boxer16v

"Pour les coincer de la pompe a essence, que pensé vous de cette question: Mettre du SP 95 ou SP98 dans mon Boxer ? Franchement il y a 7ans le SP97 disparraisait, et partout nous pouvions lire que les moteurs non équiper de soupape spécifique, ne pourrait plus rouler. Ou en somme nous aujourd'hui ? Qui a changer ses soupapes ? Qui utilise encore de l additif pour remplacer le plomb ?" Merci, la voix de la sagesse...

C'est la version 4 x 4 ? Pas ennuyé avec les ralentisseurs, lui...

Non, certains essaient de donner une reponse, et d'autres ont un humour certain, quoique limite... Mais bon, faut faire le tri comme dans tout forum!

oh le bruit, c'est pas le soucis... Le mieux est que tu passes avant chez moi en allant a l"AG, avec un utilitaire. Ensuite, tu le laisses chez moi, et on va confortablement à l'AG. moins de bornes pour toi. OK?

Zut, pas de disqueuse? Bon, on fait quoi? Qui nous aidera? Merci de me dire...

Disons que c'est possible, il faut juste que la position du filament "code" soit exactement au meme endroit pour le H4 que pour le H1. On peut aussi essayer avec des H7, mais sont peut etre trop courtes. Sinon, il se vend des kits "HID" tres bien qui se mettent en lieu et place des H1, mais 1 seule position, et ce n'est pas ce que tu recherches...

Moi, etrangement, c'est passé tranquille pour la 6 du havre... Bizarre, les femmes!

Faut pas prendre la date de sortie, mais plutot la date de conception des vehicules... Tu devrais savoir cela... Le 95 sp existe au states depuis la fin des années 60... En 68, mon père mettait du SP dans sa Mustang modèle 67... Les versions "suisse" etaient deja catalisées en 88, et tu sais bien qu'un constructeur ne fait pas 2 versions d'un moteur pour des questions de coût. Voila d'ailleurs pourquoi nos anciennes qui avaient des versions US marchent bien au 95... sans modif! (bialb' et V6) Les "boxer", c'est différent, car pas prévues à l'origine pour l'export US. Mais entre temps, les reglements ECE ont changé en Europe, et il a fallu concevoir des moulins "boxer" bouffant du SP. (donc chambres lenticulaires en 88 pour nos boxers). Il faut environ 4 ans pour concevoir et essayer un moteur avant commercialisation. Sachant que les reglements ECE et CE donnent parfois ce qu'il faut faire aux constructeurs au moins 5 ans à l'avance, la conception du 16v, et les orientations "carburant" permettent de dire qu'il a été prevu pour du SP95, dès l'origine. J'ai bossé à la reglementation technique, je sais de quoi je parle... CQFD

Oui, le carburant sans plomb STANDARD est le 95. Le 98 a été créé pour les vehicules qui utilisaient le 97 plombé. Les chambres de combustion ont un profil différent, qui permet l'utilisation du 95. Tu trouves même du 100 en allemagne (pas mal, j'ai essayé). Mais cela n'apporte pas une fiabilité supplémentaire pour des vehicules prévus par construction pour du 95, sauf à avoir augmenté un peu l'avance... Mes Sprint: 95 sans plomb (moteurs 1.7 8s et 16S) Ma 6 3 litres injection: 95 SP Mes deux Sei carbus: 98SP ou 95 parfois Ma Twingo: 98, car avance augmentée, et limite cliquetis avec le 95.

95, c'est fait pour, c'est conçu pour!

c'est cher! et cela reste gras

A confirmer, mais des phares de R30 sont en H4 à l'exterieur (code/ phares) mais pas de lanterne.

cela coule dans la bassine, en dessous... Et le reste s'evapore. Moteur froid, evident!

Patience est mère de toutes les vertus...

Essence F, au pinceau, plusieurs bouteilles, et une grande bassine pour recuperer ce qui s'ecoule, et qui pourra resservir, une fois filtré. Ensuite vaporetto pour fignoler en evitant tout ce qui est electrique.

Euh oui pour le V6...

Ce n'est pas sur une Lancia de rallye (stratos?) qu'il y avait un compresseur pour les bas regimes, secondé par un turbo pour les hauts regimes? Un peu ce que l'on fait avec deux turbos (un petit pour les bas regimes, puis un gros pour les hauts). Le but: avoir le plus de plage possible. Mais bonjour l'enfer de la plomberie autour du moteur (façon usine à gaz) !

Je ne peux attendre Fevrier. Donc dis moi ce que tu fais: - Chez moi avant le 8, - Devant chez FX le 8. Voilà, c'est simple...

Pour la bouffe en bord de mer, je n'ai plus de WE de libre avant fevrier... Donc je te donne mon adresse en MP... Autre solution: comme tu viens le 8 decembre à l'AG, je peux demander à mes voisins de mettre le moteur dans le coffre de la Sei, mais il faudra des costauds devant chez notre président adoré, pour faire le tranfert. J'ai aussi mal au dos, et le coffre d'une 6 est profond.

On: = deux costauds voisins, prévus et prévenus pour t'aider... Tout simplement. Pour rien. Et ce n'est pas une histoire de pognon, je te rassure. Et je suis conscient de tes efforts, et de ta compréhension.

On attend toujours...

non

3000, c'est pas exagéré, si elle n'a pas de vices cachés en corrosion. Si j'avais de la place, elle serait déjà dans mon garage. Blanche, en plus, comme ma première Sud Ti! Sniffff

3 heures de MO... :mdr: Ils astiquent le moteur au mirror, à ce prix, non? Allez, en nettoyant soigneusement le moteur et les caches à l'essence F, 1 heure maxi pour faire ce truc... Sur un 8 V, avec des galets neufs... Sur 16V, un peu plus chiant mais pas fondamentalement plus dur. Pour la pompe à eau, c'est selon, cela vient tout seul, ou jamais (!)

pas parti à 11h00? Ben alors?