boxer16v

Facile, sur un boxer, la boite d'origine est tres bien. Juste amenager l'entrée. Elle peut se poser sur des IDF 44, car le diametre d'entrée entre des 40 et des 44 est le même... Les couvercles des 40 se posent sans quasiment rien faire sur les 44, avec les cornets coudés de 40. Ou alors, des boites sur chaque 44, se raccordant à la boite d'origine, avec des cornets courts dedans. J'aurais dû te montrer quand tu es venu...

Là, oui, c'est plus serieux que les 2 boites de cox....

Voila, pas de poudre de perlimpimpin inutile... 95 ou 98 sans rien d'autre.

C'est dejà fait... d'origine, avec ma modif green...

Non

Sur la photo des idf 44, le probleme est que l'on perd le benefice de la grosse boite à air, bien isolée du reste du compartiment moteur. Ce qui est fait, justement sur le Snobeck. Le capot forme le couvercle de la boite à air, de plus grand volume. Et il est plus facile de canaliser de l'air froid vers les cornets, qu'avec les petite boites sur les IDF.

Manque de pression d'essence qui doit etre de 2,6 bars il me semble. Alors il se peut aussi que la crepine d'entrée de la pompe soit bouchée pas du caca du reservoir. Donc la pompe cavite et ne donne plus si le moteur reclame trop d'essence. Pour le savoir, simple: on défait le tuyau qui va du réservoir vers la pompe (avant, on defait la pompe se son support pour qu'elle pende entrée vers le bas). Et tu vas voir plein de bouts de trucs qui vont tomber, en secouant vigoureusement la pompe. Le mieux est de la demonter, et de la secouer, en la trempant dans de l'essence F. J'ai eu ce cas précis sur ma 33 16V.

Dans tous les cas, c'est le diametre de la buse, et rien d'autre qui determine le regime de puissance et le regime maxi possible. 32 sur un 36 ou un 40, vous ne verrez aucune différence. Et pour les régimes qui nous interessent, 32 est bien suffisant.

J'irais bien voir, mais elle semble pourrie

Le contact sur les papillons. Moteur arreté, on doit entendre un "clic" à la fermeture des papillons.

C'est une 1300, avec interieur de 1300...

Non, aucun interet (voir les nombreux posts à ce sujet, K& N et cie...). en format d'origine, plus de depression entre carbu et filtre, donc moins performant. Un tres gros conique, oui (mais alors, vraiment tres gros!)

tu m'etonnes! mais les remontées de vapeurs, l'été, dans les bouchons... fenetres ouvertes, ou avec la ventil, cela rentre bien dans l'habitacle... Mal de crane assuré!

Voila, d'origine et bien nettoyé, c'est tout bon!

Exactement, mais comme il n y a aucun système de lubrification des hauts de cylindre, le recyclage des vapeurs d huile y contribue fortement. D origine la ventilation des carters de Boxer Alfa est déjà minime, se qui cause entre autre la condensation au bouchon de remplissage d huile …. J'ajoute qu'en general, c'est bouché (les petits gicleurs sous chaque corps de carbu, et la crepine dans le petit bloc jaune derriere la boite à air). Quand c'est conforme, pas ou tres peu de condensation. L huile ne sera pas forcement a changer plus souvent en suppriment le système de recyclage des vapeurs d huile, mais le carter moteur sera moins bien ventilé. Se qui cause des fuites d huile a long terme, par usure des joints. Remarque c est pas bien grave, sur un moteur de course l huile est changé plus souvent que nécessaire, et le moteur souvent ouvert en fin de saison, tout cela par simple mesure de précaution … L'huile se salit plus vite, car les imbrulés ne sont plus séparés (dilution), ainsi que les matières carbonées qui finissent par bouffer les joints. Le carter DOIT etre en depression, sinon, cela pisse de partout! Taratata kenini, c est obligatoire uniquement si t es inscrit dans un championnat FFSA, FIA, ou autre pompe a fric. Pour du roulage libre en « sport club » l origine est parfaitement admis. Sinon Sinon, les vapeurs de carter sont extremement toxiques pour le conducteur et les passagers, voila pourquoi, aussi, on a créé ce système de reaspiration...

Chez Quadrifoglio Argenteuil... 01 30 25 16 00

Voila, exactement! CQFD, comme dit Bouli!

Non, usure generale. Tant qu'il y a de la pression, c'est que c'est bon.

Moteur usé, tout simplement. Les jeux s'agrandissent, les debits de fuite augmentent. La pompe ne suit plus, et enfin la pression chute. Et 4 bars, c'est bien suffisant. et se mefier des indication du tdb, un mano vérifié fait seul foi.

Zut, c'est plus une surprise..

Sprint 6c

Oui, elle part du - batterie, va sur le tablier, puis elle file sur le moteur. Un gros cable gainé de noir.

bientot 4 V6... et un 3 litres prend aussi bien ses tours qu'un 2.5! Et la "violence", cela dépend aussi de celui qui appuie sur la pedale de droite. Ensuite, faut juste assumer la conso, et l'eventuel enc... de radar! Injection bien reglée, bien sûr! Des 75, il y en a à la pelle. Profitez en, cela ne va pas durer!

Verifie les masses, que toutes les masses sont bien raccordées à la caisse et au niveau de la vis de fixation la plus haute du demarreur.

Vérifie la pression d'essence. Le problème peut venir du réservoir dont la mise à l'air libre est bouchée, ou du filtre à essence colmaté, ou de la pompe à essence HS ou saturée de merdes à l'entrée (défaire la durit allant à la pompe, parfois des surprises...)