boxer16v

Tss Tss, usage de la masse = constat d'echec (pour moi) Je rigole, hein, mais l'extraction au tracteur, là, chapeau!

Cela viendra forcément. Patience....

Je vous avais prévenu... burin, marteau, et on casse en petits bouts. L'idéal, un bon burin bien affuté. on reste loin du bloc, car il ne faut pas abîmer la portée du joint. Courage!

Là, les photos ne s'affichent pas... a la maison. Faut que j'attende demain au bureau... Ou alors, si tu peux me les envoyer sur mon Yahoo, Bouli...

(*) -retirer gicleurs et diffuseurs (pour ne pas gener), -placer un bout de sopalin pour éviter aux copeaux d'alu de filer dans le corps du carbu, et un autre dans chaque corps, à la place des diffuseurs. -enlever les tubes enmanchés en laiton (petit foret de 2,20), -tarauder directement M4 sur 6 mm, -souffler soigneusement, -placer une tige filetée M4 en laiton de 6 mm de long, percée à 1,70 mm, avec un trait de scie pour pouvoir la visser avec un petit tournevis plat, et le tour est joué. On peut toujours revenir en arrière en mettant des vis percées à 2.20... Cela se fait bien, carbus en place sur l'auto. Modif applicable aux DRLA et DHLA, qui fonctionnent exactement pareil.

Olive6, tu en es où avec tes carbus de Sei? As tu un réglage satisfaisant? Les miens fonctionnent parfaitement. L'auto accelère jusqu'au rupteur (190 km/h GPS), même en bon faux plat! (BVA donnée pour 175 km/h maxi...) Mais il y a eu de la modif dessus: Gros filtre à air digne de ce nom (Green K380) en amont de la boite d'origine, en virant le système de rechauffage, et le filtre d'origine. Boite plus étanche, plus de cochonneries dedans. Modif de cette boite pour avoir accès aux vis de richesse sans avoir à la déposer, y compris aux vis de by-pass... Mise en place de 6 prises à dépression à demeure, reliée deux à deux en marche normale pour 4, et 2 reliées au recyclage comme d'origine. Reglages d'origine Air ralenti: 220 gicleur ralenti : 58 Air principal: 200 Gicleur principal: 130 Devient: Air ralenti: 170 (impose une modif sur le corps de chaque carbu (*)) gicleur ralenti : 60 (perçage à 0,60) Air principal: 200 inchangé Gicleur principal: 140 (perçage à 1,40) Avion de chasse, accelération franche, sans trou, plus conso qui passe de 17,2 litres à 14 en boite auto. Souplesse en bas, méchant en haut. Utilisation douce et progressive en ville, le pied! Plus d'à coup au passage des vitesses, plus de trou à chaque chute de régime. Mon 3 litres injection boite manuelle pont long fait 12. On est pas loin de la vérité, non? J'avais essayé des ajutages principaux de 180 (boxer), mais c'etait trop riche trop tôt en milieu de regime, vers 3000- 3500 tr/min. Avantage, le réglage du ralenti est enfin possible, les vis de richesse sont enfin fonctionnelles! finalement, quand on reflechit un peu, ils sont faciles à comprendre et à mettre au point. Comme Baboon m'a dit justement ce soir, ils étaient prévus pour un carburant des années 80, et avec du carburant d'aujourd'hui, les reglages de base ne conviennent plus...

Ou une petite alim 12 volts, toute simple et deux pinces croco. Un petit carton devant les compteurs pour le pas mettre le coup de demarreur avant d'avoir enlevé le dispositif. C'est ce que je fais.

Verifie quand même le cas 1, c'est le plus facile...

Alternateur HS. Le regulateur ne donne plus assez de courant. Moteur tournant, tu dois avoir entre 13,5 volts et 14 volts. Mesure à faire directement sur les bornes de la batterie, tout consommateur eteint (ventil, radio, phares, etc...) Ensuite, tu allume tout, et tu regardes. Cela ne doit pas chuter. Voilà, un simple multimetre suffit, je viens d'avoir le coup.

C'est une piste, aussi.

"La 33 c'est triste comme la mort du petit cheval boiteux qui s'est suicidé dans les bras de sa mère un jour d'hiver à Maubeuge" super! Une bonne 33 est une 33 cannibalisée? <--------- Là... ------------------------------------------> Parti en courant!

Vu l'etat des pneus, il ne doit pas les faire rouler souvent...

loin des 150 euros de celle que j'avais trouvée... Roulante!

Meme problème sur feu ma 3316V ABS, ne freinait pas du tout de l'AR, au moins, pas de risque de tête à queue... Recalée au CT pour cela. Surement un probleme de compensateur, aussi.

Remarque, juste le moteur à changer, et j'en ai 2 complets en rab...

Pas mal, la deuxieme sei du havre... Il y a un nid, là bas?

De tout. Radio uniquement en cas de bouchons. Sinon, quasiment jamais en roulant vite. Concentration d'abord. Sinon, pour moi, c'est plutôt Heavy metal, ou classique, c'est selon!

Je l'ai denoncé à Ebay.

Je fais cela avec une pompe à velo, et un bouchon modifié avec ... Une valve de vélo. Methode congolaise rapide...

mensonger, même...

Je le denonce à Ebay?

Si, si elle n'a pas ete deja barrée...

Juste la distrib à faire, la courroie cassée (c'est pas grave, hein?) Glou glou! (Bruit de pigeon...)

Un gars la reprend, la redemarre et la vend. Argent facile...

Presque, presque...