nico391

juste pour info: le 4 en 1 groupe A coute dans les 450 euros chez gt2i (un peu plus cher pour les 16 V) raccordable avec les lignes typées groupe N ou origine. et il y a toujours une annonce valable sur le site rallye forez qui concerne un lot de pièces autodelta sprint (bloc moteur 95 cv + deux moteurs coupe à refaire, un de 140 cv et l'autre de 145 cv + carbus 44 + collecteur coupe...le tout à 750 euros) voilà voilà, je ne faisais que passer dans ce post

si, c'est forcément utile, puisque tu as déjà passé un commodo... refais en même temps que tu changes , car avec un autre d'occas, le problème sera forcément renouvelé dans peu de temps. et j'ai remarqué que ça devenait rare les commodos, donc si tu en as un qui va bien, ménages-le

oui, j'ai mélangé les deux pannes courantes, dans l'élan... c'est les phares qu'il faut faire passer par un relais, autant pour moi... le procédé est le même que celui décrit ci-dessus

je crois que les commodos des premières 33 sont les mêmes, mais si tu en trouve une, je l'achète et je te laisse le commodo gratos! par contre, les sprints jusqu'en 85 doivent avoir les mêmes que sud (beige ou noir...)

Dans l'ordre, à regarder: - durites dans le compartiment moteur (souvent en cause, surtout si elles sont tressées à l'extérieur comme celles montées d'origine) - évent du réservoir comme expliqué ci dessus - durites de sortie et retour au résevoir (pas facile là) - et enfin, lever la moquette, les deux conduits d'essence passent dans l'habitacle, en plein milieu sous les pieds...sisi et si l'odeur vient de l'échappement, réviser entièrement l'allumage!

pour ceux qui en ont marre de griller des commodos sur leurs sud et sprint, voici le protocole: - changer le commodo grillé - couper le fil qui va au solénoide - installer un relais alimenté par le commodo - retirer un plus permanent sur le relais et le tour est joué! plus de commodos qui grillent à cause des fortes intensités d'appel du solénoide... à bon entendeur

ça, c'est la photo de l'annonce, il n'en a peut être pas d'autre lui non plus...

t'es en région parisienne? va voir chez rédélé (garage renault et surtout alpine), il vont bien avoir ce qu'il faut. sinon, il paraît qu'il y a un gars dans le val d'oise qui est bien habitué aux moteurs alfa traditionnels... (va voir sur le forum alfa passion et fais une recherche) tu vas la chercher ou cette voiture?

c'est vrai qu'elle fait envie, surtout à ce prix! j'ai failli me lancer pour la mettre en pièce et la découper pour refaire ma 4x4 (qui est identique sauf plancher de coffre) content que tu l'aie sauvée... commence par virer le becquet si tu veux gagner en accélération et freinage (il pèse pas loin de 12 kg si mon souvenir est bon)

je confirme tout ce qui vient d'être dit une version de 84...chanceux, il y a encore les triangles longs des alfasud dessus! ce doit être une des 3 ou 4 dernières en France pas de soucis de fiabilité avec la transmission, il suffit de bien faire attention de ne pas avoir de différence d'usure entre les pneus avant et arrière (pas de différentiel central), et donc de croiser les pneus régulièrement et en effet, corrosion souvent importante (surtout des ailes arrières), car pas de caches dans les roues avant 89... consommation: de 7 à 10 L/100 suivant le poids du pied. question poids: 30 kg en plus (soit environ 970 kg), mais sur l'arrière, ce qui n'enlève rien au comportement routier par rapport à la traction. hauteur relevée de 2 cm, mais amortisseurs affermis, donc tenue de route un peu supérieur à la traction. (ça tient autant la route en 4x2 avec des 155/80/13 neige qu'une traction avec des 175/70/13 route) Sauf les versions avant 86 qui n'ont pas de barre stab à l'avant, donc comportement médiocre (il suffit d'en trouver une avec la traverse avant sur n'importe quelle 33 ou sprint après 86...) De plus: sur route sèche, il est déconseillé de rouler en 4x4, mais je peux affirmer que ce n'est pas vraiment un problème, à condition de sous gonfler un peu les pneus arrières (de 1,5 à 1,7 bar): la voiture devient joueuse, et il devient même possible d'entretenir la glisse à l'accélération jusqu'à 90 km/h. freinage ahurrissant en 4x4, mais attention aux plaquettes, il faut gérer (j'ai fumé un jeu en 20 km de descente sur la neige cet hiver, alors que je montrais à un copain à quel point elle est redoutable sur sol glissant...) impossible de manoeuvrer en 4x4, ça force trop...donc repasser en 4x2 en entrant sur le parking du super marché... je crois que tout est dit sauf...un peu de pub pour un excellent garagiste: si tu es dans l'est, Cuynet, garagiste alfa à champagnole (Jura) a beaucoup de pièces spécifiques pour cette voiture en stock...

pour les couinements, tente de secouer la voiture depuis un côté, si ca couine ou claque, c'est les silent blocs de tirants arrière sinon, le truc bête: ton joint de coffre qui s'est tassé, et le hayon qui bouge un peu dans les bosses (ca le fait sur ma 33, et je fais avec...) Pour le ralenti, 750 tr/min, c'est très bien, donné pour 850 +/- 50, donc ce n'est pas loin de la normale. (pareil, 750 sur ma 33, et ca me convient parfaitement) Ton sprint est de 87....donc tu as une barre stab montée dessus (petite, mais il y en a une), c'est entre 83 et 85 qu'elle a été supprimée. et enfin, félicitation pour ton acquisition!

non, ca ne se soigne pas ce genre de lubie... trouve un spider d'urgence! ( j'en connais un complet à restaurer à 1500 euros si ca t'intéresse...)

en fait, je préfèrerais, et de loin, trouver une sud ti s1 (ou s2, et encore) mais c'est vrai qu'un beau veloce (parce qu'il est très beau sur les photo celui d'ebay), pour 700 euros, ca fait forcément cogiter! je vais aller voir une sud ti s1 la semaine prochaine, j'espère qu'elle est récupérable...mon rêve, une ti de 76

Je trouve les photos vraiment peu parlantes puis il n'y a aucun des renseignements de base. La réponse du vendeur ne paraît pas très convaincante. Cette voiture doit être examinée avec beaucoup d'attention avant de l'acheter.[/quote] moi aussi je lorgne sur cette auto, pas de question/réponse dans la description... difficile de se faire une idée. Il faut aller la voir (avec un aimant de frigo pour faire la chasse à la fibre). C'est peut être l'affaire du siècle, ou du millénaire, qui sait!

de l'avis des préparateurs expérimentés avec les boxers: pour les moteurs à poussoirs hydrauliques: 100 % synthèse 5W50 pour les poussoirs méca: 100 % synthèse 15W50 (ou 15W45 sur moteur fatigués). J'ai noté un net mieux en passant à la mobile 1 avec un moteur poussoir hydrau, ca valait la peine d'investir. Sur mon 95cv, je mets de la 15W45 synthèse, mais sans mano, difficile de donner un résultat; sinon que mon vieux moteur fatigué de 180 mkm ne mange plus d'huile ou presque, et tourne bien rond au démarrage, même par grand froid...

bien que moins extrêmiste, je suis d'accord avec francois... trop cher, bien que rare. si tu veux, j'en connais une au même prix (veloce 95cv de 82) qui me semble mieux au vu de la description du proprio. mon avis: celle là ne vaut pas plus de 600 euros, si elle tourne nickel et que les freins sont refaits (important sur ces modèles, ce n'est pas une mince affaire)

ca se trouve chez speedy mais attention, ne pas leur faire monter, ce ne sont pas des vrais mécanos... ils ne règlent pas le parallèlisme (trop long en main d'oeuvre puisqu'il faut mesurer, puis redémonter la rotule pour régler), et ne graissent pas les roulements d'amortos. Et en plus, le parallélisme est facturé 45 euros! Quand j'ai fait cette erreur il y a 8 ans, j'ai trouvé ma 33 anormalement instable sur les bosses....j'ai fait un saut chez un copain pour vérifier: accrochez-vous bien.............2 cm d'ouverture! rien que ca

la clé en plus est peut etre celle de l'alarme (tu as peut etre l'alarme alfa sous le capot, c'est un boitier noir contre le bac à batterie), dans ce cas, il doit y avoir des capteurs volumétriques dans l'habitacle. Si c'est le cas, l'alarme s'enclenche ou se verrouille avec la clé sur le boitier. Une alarme, c'est bien, mais je peux te dire qu'elle a tendance à pétouiller (faux contacts), et je me suis retrouvé une fois avec la sirène bloquée en marche...j'ai arraché les fils d'alim, et je n'ai plus été embêté après sinon, je crois que les 33 série 2 ont une boite à gant verrouillable... Pour ce qui est des capteurs, ils sont dans les portes. il y a un relai de centralisation près de la boîte à fusibles, je ne peux pas de dire lequel....

une petite chose à ajouter: très bien expliqué, il manque un détail, laquelle choisir? en effet, de nombreux diamètres différents ont été installés. Je ne les connais pas en détail, mais suivant la sportivité choisie, la gamme va de la 33 TI (les plus "petites barres") à la sud TI première génération (le plus gros modèle) de bon modèles performants sont ceux de la sprint veloce (plus faciles à trouver que celles des premières TI), ou sud normale. et enfin, une barre de sprint 1700 ou 33 1700 est un bon compromis confort/efficacité...mieux que celles des dernières 33 série 1 ou série 2 bonne chance!

salut et bienvenu! je ne connaissais pas ta progression chez alfa du alfiat gazout vers les classiques bialb...c'est plutot une voie à citer en exemple! n'hésites-pas à essayer un maximum de boxer, il est encore plus sympa que le bialb pour jouer! le deuxième virus alfa te guette...

tu risque trop de toucher en dessous, et c'est plus fragile qu'un bouchon... ce serait bete de vidanger en roulant à cause d'un gravier qui a été projeté au mauvais endroit... tu peux aussi éventuellement chercher tout point ou il y a déjà un filetage, tant qu'il s'agit de l'huile froide, c'est-à-dire entre le carter et le retour du filtre à huile (au départ avant le moteur)

ce sera une nouvelle séquense émotion je suis sur que j'aurai la larme à l'oeil lorsque tu mettra les premières photos en ligne, et que tu nous commenteras tes premiers tours de roues

le mieux pour la sonde, c'est le carter d'huile. Il faut faire un trou et tarauder (s'il n'y a pas de prééquipement) La température d'huile est théoriquement de 20°C de plus que l'eau (les échangeurs sont dimensionnés pour cet écart de température) donc, ton eau ne devant pas dépasser 120°C (!!!!), l'huile ne dépassera théoriquement jamais 140°C (de toute facon, passé cette température, la plupart des huiles se décomposent)

pour le goudron, c'est de toute facon long et fastidieux... quand il fait chaud (ou qu'on a un décapeur thermique), ca s'enlève avec une lame, sans rayer la peinture en dessous si on fait ca bien. sinon, autre solution: à froid, avec un tournevis et un mateau, ca s'éclate en petites plaques, mais attention aux ampoules... pour le plexi des lunette arrière et vitres arrière, en polycarbonate c'est autorisé sur la route, épaisseur 3mm mini, mais ca coute très cher. Le plexi est maintenant interdit, mais comme ca vaut rien, c'est la bonne solution pour du loisir. En parlant de vitres et de sécurité: je vous conseille d'investir dans du film antidéflagrant pour les vitres avant, qui ne sont pas feuilletées... (cher, mais ca en vaut la peine si on risque le tonneau à chaque sortie) appeler chez GT2i au 0825 011 022.

quand on sait comme il est dur de trouver les derniers kilos, les 30 kg de moquette, isolant, goudron, ciel de toit et caches de coffre avant sont les bienvenus! avec la banquette en moins et les baquets à la place des fauteuils avants, predat va gagner auour des 55/60 kg... avec un 1700 à la place du 1400, ca va tout changer! après, c'est les options qui s'en vont si on veut du poids: centralisation et cablages, essuie glace/lave glace arrière, becquet, DA, antibrouillards.... on ne met qu'un litre de lave glace, la moitié du plein d'essence (parce qu'en dessous du tier du plein ca dégeauge quand la tenue de route commence à resembler à quelque chose...attention aux têtes à queues!) et quand on a pas 200 chevaux, ni des freins kitcar, il vaut mieux rester en jantes de 13 ou 14", c'est plus léger, donc plus vif au freinage et plus nerveux à l'accélération; la différence est vraiment énorme quand on passe au 15, quelle inertie! beurk avec un "petit" moteur stock l'ennemi, c'est le poids! certain ne vont pas me contredire...