nico391

vous aimez les fiatous? voici ma fiat 500 dans ma cave, réplique giannini 650 np modena groupe 2, sur laquelle je travaille quand j'ai un peu de courage: la base était vraiment désolante, mais j'y travaille depuis un an maintenant, ça prend forme....gentimment

qui aurait des infos sur les boîtes de vitesses de sud série 1 ou 2 ? vitesses à 1000 trs, démultiplication, rapports, couple... je suis preneur sur toute info me permettant de comparer avec les 33. en particulier les TI série 1 (1200 ou 1300, c'est la même) merci

changes de chaussures! il est génial ce pédalier...

comme beaucoup d'autres choses, tu devras apprendre le double débrayage, et tes soucis de rétrogradage seront résolus. coup de bol, le pédalier de la 33 (et des sud) est conçu pour ça! pour monter les rapports avec la 33, il te faut être très précis, et tu dois adapter à chaque régime moteur (plus ou moins vite, à droite, à gauche...) bonne chance, c'est un des défauts de la 33, et le meilleur, car il donne un charme fou à la conduite de cette voiture!

la 2 est toujours difficile sur la boîte des 33. Tu devras t'y habituer... tu as déjà la chance de tomber sur une boîte avec un synchro de deux en bon état, ce qui est rare, crois-moi

n'oublies_pas non plus le soucis de commande de boîte: il y a deux cales à changer. J'ai bidouillé un truc (joint de chauffage calé sur l'axe) pour que ça marche, en attendant, mais tu devras y passer bientôt... je pense à ça, c'est parce que tu parle du bruit: le soufflet caoutchouc n'est pas en place sous le cache du levier de vitesse...d'où le bruit dans l'habitacle avec la fuite d'échappement (et la boîte à air débridée en plus!)

en principe, c'est bon pour l'allumage, mais vérifies les bougies à tout hasard avant réglage (elles ont environ 20 mkm...ça dépend des fois, elles tiennent plus ou moins après...) le filtre à air est quasi neuf, le delco et les cables aussi (sauf le principal qui n'était pas inclu dans le kit???? mais il est bon puisque ça marche très fort sans le moindre défaut à signaler) occupes-toi surtout de localiser la petite fuite à l'échappement, car si c'est sur le collecteur (je ne crois pas mais bon), tes réglages seront faussés...

et bien le rupteur de la 4x4...il ne marche pas toujours! car j'ai bloqué plusieurs fois l'aiguille en haut (plus de 8000 donc ) c'était au début que je l'avais, j'avais des repères de passages avec une 33 TI, et je n'étais pas bien calé avec la boîte de la 4x4 (très bonne boîte, soit dit en passant!)

ceux que tu as sur les 32 se montent, donc tu auras déjà quelques pièces pour la mise au point... essaies déjà comme ça! et fais les régler par un "bon", avant de tout changer sur les carbus, une bonne synchro et un réglage aux petits oignons est indispensable

sur mes ex 33, j'ai eu quelques surprises lors de petites sorties sportives: le moteur prend plus de 8000 trs sans le moindre cliqueti...ça fait bizard de sentir qu'il est temps de passer le rapport supérieur, et de chercher l'aiguille sur le compte tour...tout au bout! oups coup de bol, sur la 4x4, l'allumage s'est mis à déconner, et il rupte sans raison à 6300 trs, ce qui permettra au nouveau proprio de ne pas monter les bielles en l'air comme j'ai failli le faire à plusieurs reprises... j'espère trouver vite une boîte courte, pour ne pas reproduire ça avec ma 1300, ce serait dommage...

c'est bon maintenant, tu peux dépasser les 3000 trs, et tirer dessus. Tu sauras enfin comment va ta voiture!

ce n'est pas une patinoire... comme tout moteur central, c'est très fin à piloter, mais très efficace!

à part celle de cuynet que tu connais, je n'en ai pas revu d'autre... peut-être la mienne d'ici environ un an, si je pousse au bout mon projet (suivant moyen et contexte professionnel/familial...) mais par contre, comme je te l'avais dit, ce sera une mini groupe A pour du VHC rallye et régularité, mais qui serait aussi passée en F2000, pour pouvoir entre autres participer à la ronde du Jura. ps : je vais bientôt venir te voir, on pourra discuter près de ta superbe 33, je vais en baver!

il faut avouer que la série 1 est beaucoup plus rustique que les suivantes... on se croirait dans un sprint veloce, avec le volant rigide, la commande de boite très rugueuse, peu d'insonorisant...rien à voir avec la sensation plastico caoutchouteuse (bien plus confortable) des séries 2 et 3. Comme je viens d'avoir des pépins avec mon carbu , j'en profite pour vous faire part d'une partie de mon expérience sur les voitures de quelques copains: si tu as un solex 32 dans ta 85, remplaces-le par un weber 32 c'est ce qu'on faisait sur toutes les renaults, la constance des réglages et la fiabilité s'en trouvent bien améliorées (tu trouveras ça sur n'importe quelle super 5 GTX ou R11 GTS/TSE/GTX/TXE...), et avec quelques essais de gicleurs et diffuseurs, tu auras de meilleures perfs, pour une consommation moindre! de plus, il est plus facile à régler... si je gardais mon moteur, c'est ce que je ferais, mais mon projet commence par l'adoption d'un double carbus.

j'appuis l'avis de dingarou, le chassis sud, c'est vraiment mieux (plus sportif, plus efficace, mieux équilibré) la boîte courte des 1300 et 1500 85cv est top, celle des veloce 95cv un peu plus longue, mais plus courte que toutes celles des 33, et très bien étagée! et perso, je préfère le 95 au 105, car il va mieux de 3000 à 4500 trs, tout simplement (mais pas après 5500 trs/min...chacun ses goûts)

au niveau corrosion: tour de trappe à essence percé (encore), et tour d'ailes arrières (léger), un plancher hs, les bas de caisse bien attaqués (il faut que je démonte les caches misère en plastoc pour voir ce qu'il en est réellement...), hayon à changer, et bas de portes attaqués mais récupérables mais globalement, elle est pas mal: coffre avant et arrière sain, passages de roues nickels, tous ancrages de train ok, intérieur très correct, trains roulants en bon état, freins bons, moteur boîte corrects (mais je vais tout changer)

prix d'achat final: 300 euros

ma 33 est arrivée à bon port. Pas mal de boulot, c'était prévu, mais je reste assez agréablement surpris de cette voiture. Par contre, la boîte, c'est une horreur! 1 longue, 2 et 3 courtes, 4 et 5 longues, bearkk! et le moteur...très vigoureux pour un 79 cv, c'est sûr, mais je ne suis pas habitué à une 33 qui manque de coffre. ça va changer, croyez-moi... j'ai déjà une traverse avant avec une grosse barre stab de sud TI série 2 dans le coffre, qui va rapidemment trouver place. Le train avant est très agréable avec son fort carrossage, dommage que les pneus montés soient des savonnettes et surprise, elle freine très bien (mais vu l'odeur en arrivant chez moi tout-à l'heure, ça ne va pas durer longtemps...). Idem, je vais remédier à ce petit défaut à court terme première mise en circulation: mars 1985, ce n'est donc pas une des plus anciennes, et je suis surpris qu'il y ait eu des simples carbus en 85, je croyais que le changement datait de courant 84... Les photos pour demain

je ne sais plus si c'est Voisin, ou un autre préparateur sur 2cv, mais ça s'est déjà fait: une deux pattes aves deux 602cc qui grimpe aux arbre! par contre, lui seul était capable de régler cette usine à gaz, car outre les problèmes de synchro, les deux transmissions qui ne tournent pas à la même vitesse en virage, c'est quelque chose...

bienvenu pour ce qui est de la cote, c'est au cas par cas, ces voitures se vendent, soit, mais pas vite...donc elle sont souvent chères à la base, mais les prix peuvent vite s'effondrer pour des raisons d'urgence. Difficile de s'y retrouver! Les tarifs sont similaires pour les modèles sur base 33 et les anciens sur base alfasud. de 150 euros (à restaurer ou sans papiers) à 4000 euros pour un véhicule exceptionnellement bien conservé de bonnes affaires se trouvent à 1200 euros, mais compte partir sur une base de 2000 euros pour un 1500 QV en bon état général sans frais à prévoir. si tu veux une boîte courte, orientes-toi sur un modèle veloce (jusque courant 1983), sur base de sud. Les trains avant sont plus efficaces avec grosses barres stab, carrossage négatif, silent blocs encore assez rigides, et les freins sont à 4 disques (inboard à l'avant) entre 83 et 85, base 33, c'est-à-dire tambours arrières, boîtes allongées, pas de barre stab, freins avant dans les roues. de 86 à 89, retour de la barre stab (enfin). Freins avant ventilés pour le 1700 QV les boîtes de sprint (base 33) sont toutes plus ou moins "longues", c'est-à-dire normales comme sur une renault en gros... la 1300 a la boîte la plus courte (190km/h à 6000trs), la 1700 la plus longue...(210 km/h à 6000trs), valeurs données en gros, je ne les connais pas par coeur. voilà, il doit y avoir de petites erreurs, mais ça te donne une idée de l'historique du sprint, enfin j'espère...

oui, en effet.... j'ai besoin de sommeil on dirait! j'ai une petite excuse toutefois, j'ai vu sur le net une modif avec deuxième moteur arrière il y a peu, deux 1500 carbu. mais, au lit le nico!

beau boulot sur la finition et le confort, globalement, c'est soigné! je vois que tu as bidouillé la commande de boîte...complètement maison, ou juste une petite modif?

pour en vider le minimum, tu vidange par une des durites arrivant au calorstat, tout simplement. et de toute façon, fais une vraie purge après intervention, en laissant le bocal ouvert, au ralenti jusqu'à 80°C, puis tu le ferme, laisse monter la température pour vérifier la bonne ouverture du calorstat un peu avant 90°C, puis quelques cycles de ventilo pour être sûr. Si le niveau dans le bocal ne fait pas le yoyo, c'est bon, tu es bien purgé! un indice pour savoir s'il te reste un peu d'air dans le circuit: en roulant, si la jauge de température a des soubressauts, c'est qu'il y a des bulles d'air dans le circuit