nico391

l'injecteur qui claque sans que le moteur tourne, je crois que c'est courant (il ne se cale pas bien, restera à trouver si ça vient de lui, ou d'ailleurs quand tu auras démarré ton moteur) vérifies ton arrivée d'essence (pompe 6 bars, c'est bien ça?), que ton allumage fonctionne, et tracte ta caisse à 60 km/h pour la faire démarrer... sinon, un autre démarreur de boxer fera bien l'affaire, c'est moins long à changer qu'à retaper...tu auras tout le temps ensuite d'en reconditionner un d'avance c'est rare qu'un changement de moteur se fasse sans encombre, il y a souvent 2 ou 3 détails à revoir. j'ai changé mon moulin il y a deux semaines, et crois-moi, c'est la première fois sur une dizaine d'opérations similaires que tout marche du premier coup...

pour le démarreur: un petit coup de massette, ça peut suffire si ce n'est que les charbons collés (surtout si le moteur n'a pas tourné depuis longtemps...) pour l'injecteur, s'il claque, c'est soit un soucis de boîtier-capteur-connectique, soit l'injecteur qui est hs, ou presque débrouilles-toi pour faire tourner ton moteur (quitte à monter un autre démarreur de tes 33 1400 si ton démarreur est hs...), et vois si ton injecteur continue à claquer à "chaud". si oui, changes-le (s'il n'y en a qu'un qui déconne, sinon, c'est probablement pas lui) tiens-nous au courant

ps: du coup, je ne peux pas récupérer la sud TI série 1 à Lyon... elle est toujours dispo à ma connaissance avis aux (nombreux) amateurs (soudeurs )

cher et pas cher.... la cote est assez élevée (maxi que j'ai vu: 12 000 euros en très bon état), mais il y a pas mal de boulot (kit carrosserie et caisse fatigués par dix ans de rallye, quelques pièces rares manquantes dont les freins avant, boîte cassée et entièrement démontée avec la moitié du moteur dans le coffre, plus aux normes de sécurité, choc arrière léger...) 1500 euros, je suis aux anges ! je vends la fiat 500 pour acquérrir cette merveille

comme certains d'entre vous le savent, je devais aller voir un coupé sprint ex trophéo (autodelta)...le but était de la partager avec 16S de rallye (la caisse pour lui, la méca pour moi) après une longue discution avec mon garagiste, il m'a convaincu du sacrilège de mon projet, et m'a assuré de sa forte réticence à la céder pour la voir morcelée . bilan: je l'achète entière ! quelle voiture...je vais me régaler quand elle sera restaurée ! comme promis, je garde la primeur des photos et détails pour le site alfasud de quelqu'un que nous connaissons bien la suite et la restauration en ligne ici-même... le seul hic, c'est que dès que ma 33 série 1 aura une carrosserie entièrement ressoudée (ou avant), elle devra laisser la place au sprint... si l'un d'entre vous est potentiellement intéressé, je ne suis pas gourmand

belle auto pour du circuit ou de la cote... mais à mon avis, pas en loisir, trop cher d'entretien !

aux dernières nouvelles, un allemand devait venir la chercher. Comme elle a disparu de la circulation, je pense que c'est fait. c'était une très belle base de sport club, juste ce qu'il faut pour aller manger de la 75 turbo sur circuit... pour ce qui est des sud, on trouve des 5 portes à des prix raisonnables (environ 800 euros), qui sont d'aussi bonnes bases que les TI pour ce que tu veux faire. Il faut éviter les modèles à hayon à partir de 1980 qui ont un réel surpoids dû aux renforts supplémentaires à l'arrière, justement à cause du hayon bien moins rigide que les renforts d'origine des modèles à petits coffres ps: je vais venir ce week end (dimanche), je te rappelle prochaînement pour convenir d'un rdv

la seule que j'ai jamais vue en vente...c'est celle là, avant que tu ne la récupère. son prix de 6000 euros me paraît justifié, vu le travail fait dessus, mais je doute que tu trouves quelqu'un qui ait le budget pour une telle voiture malheureusement difficile de trouver un sprint ou une sud avec un passé sportif, elles ne sont vraiment pas données. donc mon avis: vends la caisse, et remonte un sprint série 2 avec tes pièces de 33. si tu cherches à gagner du poids, orientes-toi vers une sud à petit coffre qui est plus légère (en gros, les 33 et sprint pèsent pareil); par contre, le train avant n'a rien à voir: triangles longs et freins sur la boîte, mais ce n'est pas un problème pour toi

c'est vrai qu'on a beau critiquer les nouveau blocs qui viennent d'un peu partout dans le monde (cf le nouveau v6 holden, on croit rêver!), le traitement final du moteur est (je crois) toujours revu chez alfa...ouf

je me suis fait tirer les oreilles sur un autre forum pour avoir tenu ces propos... donc je corrige, puisqu'il est vrai que je ne suis pas spécialiste de la combustion sur les moteurs boxers: les NGK et beru données pour équivalent des lodges font parfaitement l'affaire, SANS réglage de l'allumage. la seule chose dont je sois sûr, c'est que certaines marques proposent des remplacement par des bougies trop longues. j'avais entendu parler de problèmes de temps d'allumage, il semble que ce soit des sornettes...

alfa avait un excellent V6 24 soupapes... c'est celui-là qu'il faut mettre à l'arrière d'un sprint (ça a déjà été fait d'ailleurs) le projet avec deux boxers serait idéal sur une version légère de 33 de franchissement, un moteur devant, un derrière!

bien content que tu l'aies prise cette petite auto, elle semble vraiment prometteuse

il y aura possibilité de changer, c'est sûr! mais deux choses seront à voir de près: la première, c'est la longueur des bougies, souvent trop longues et la deuxième, c'est le calage de l'allumage qui sera à revoir légèrement: je ne sais plus exactement dans quelles mesures, mais les ngk nécessitent un petit réglage

j'ai juste ma boîte de sprint qui ne me sert pas... elle est bien plus longue, presque trop, même avec un gros moteur! après, il faut voir comme est étagée ta pignonnerie...et ce que ça peut donner avec le couple "long" comme je t'ai dit, si tu la veux, je te l'amène quand on se verra...(bientôt promis, peut-être ce week end)

je peux t'échanger ma boîte 1300 (180 à 6000 trs) contre ta boîte courte, et tu garde ton autoblocant.... mais j'imagine que tu voudrais garder la boîte de sud pour continuer le rallye... sinon, j'ai ma boîte de sprint 5cv (pointe à environ 220 km/h), je te la vends 50 euros (ou échange contre certaines de tes pièces bien sûr !)

il est emballé....mais pas cette année, il est sans budget, et ne peut même pas prendre sa licence

ne comptes pas sur moi, je suis terrorisé en passager... par contre, j'ai un copain qui roule en 33 qui pourrait être intéressé, je lui en parle!

pour du silent bloc rigide, mais pas trop, c'est bien les powerflex (chez gt2i) qu'il faut choisir. j'en avais acheté pour ma 33 4x4, mais à cours d'argent, j'avais dû les revendre budget: 180 euros, port compris (ne comprend pas les silentblocs de barre stab, ça ne sert à rien en rigide!) pour passer en vrai rigide (téflon, rotules...), il faut renforcer la caisse aux ancrages de trains (avec de la tole de 3 mm d'épaisseurs sur au moins 15 cm2)

j'ai un faible pour les 33 noires ou anthracite, je trouve que ça leur donne une certaine "noblesse"

et la courroie, elle est retendue? (DEUX MINUTES en prenant son temps...)

sièges pas d'origine, et l'extincteur, c'est une bonné idée... sympa ta nouvelle 33! tu fais bien de les accumuler chez toi, elles seront bientôt rares! j'ai vu aujourd'hui la 33 1,7QV du fondateur du club alfa bresse, noire repeinte récemment, superbe! il ne la vend pas,, dommage, quel charme!

je me demande si ce ne sont pas le pare choc et les feux de reculs qui ont été rajoutés sur une série 2 plutôt...

déjà, le 1700 aurait dû sortir sur la sud, les golf gti auraient eu à bien se tenir...dommage, ce fabuleux moteur est arrivé à peine trop tard! alfa ne va pas trop bien depuis 1980 (en gros), et sortir un nouveau moteur lui est difficile... le bialbero a pris le dessus car il équipait les haut de gamme, et au point en 2,0L depuis longtemps, c'est normal pour la marque de l'avoir favorisé... Pour donner une petite explication, sachez que le 1700 120 cv atteint la puissance d'un 2 litres concurrent (renault, peugeot, vw....et bien d'autres). de même, le 1700 16V n'a rien à envier aux 2 litres 16V des ZX, 306, clio et autres, qui sont au moins aussi lourdes, et surtout elles aussi très creuses avant 5000trs. donc, grace à son avance, alfa a pu faire durer ses "vieux blocs", le temps d'être rattrapé par la concurrence... avec un 2L boxer en 1990, les 33 auraient pu se tailler la part du lion dans le milieu des sportives...mais la 33 n'a jamais été une pure sportive, mais plutôt une excellente gt (c'est en tout cas mon avis) quelques préparateurs s'atèlent à augmenter la cylindrée des 1700 16V, le résultat est convainquant (environ 220 cv pour 1850 cm3, valeurs à la louche) si seulement une usine s'était attaquée à ce projet (autodelta par exemple!)

je la veux bien la rta jusqu'en 86... si elle te reste sur les bras, je te l'achète.

en général, quand il y a un soucis avec la pompe: elle fuit... regardes bien ta tension de courroie (si elle est détendue, elle patine à bas régime, donc ça expliquerait tes soucis uniquement à 2000 trs ou en ville...) et ça, ça ne coûte pas cher...