nico391

bienvenu une sprint s1, ca fait plaisir! les tours d'ailes ont l'air pas mal, elle est percé ou à part les bas de caisse (et les planchers, en général ca va de paire)? pour le tableau de bord, il en reste peu qui ont bien vieilli au soleil...bon courage, tout se trouve!

Un produit super efficace: destructeur de rouille JULIEN ce n'est pas la peine de chercher ailleurs, il est vraiment au dessus du lot, ca fait une belle croute indestructible, avec un coup d'appret puis de bombe rouge dessus, tu risque d'etre tranquille un bon moment...

tous les fournisseurs de pièces perfo proposent de la durite aviation (ca n'améliore pas le freinage, mais la fiabilité en cas de surchauffe...) une adresse: GT2i tel 0825 011 022 pour la boite courte, c'est vrai que les rapports vont tomber souvent, c'est le but ... Si l'objectif est de monter à 200, alors la boite de 1700 est toute indiquée. à savoir, la commande de boite des print S1 est réputée meilleure que celle des 33 ou sprint plus modernes un compromis pour vous serait certainement la boite des premières 33 ou des sprint 1500 de 83 à 85. le couple de la 1700 se monte dans l'autre boite, mais ca nécessite un réglage fin du couple conique qui ne se fait généralement pas à la maison.

voilà un choix difficile... je crois que tout se monte (toutes les boites sur tous les moteurs) la boite courte avec le 1700 doit etre formibable...c'est ce que je ferais personnellement! la boite 1700 est bien pour l'autoroute, ca dépend de l'utilisation prévue et pour celle de sud TI, il y a différents étagements suivant l'année...en gros, plus elle est récente, et plus elle est longue. Donc à comparer avec celle de sprint, suivant la fiscalité (6 cv longue, et 8cv courte, il me semble). à mon avis: revendre la boite de 1700, garder la boite de sud en secours, et essayer de monter le 1700 dans la sprint sur la boite qui est dedans... Certain ont fait ce montage, et ne changeraient pour rien au monde

pour l'arceau, on est deux à chercher... En ce qui concerne les slicks, il y a un lot de 10 pneus en 15' à vendre sur purrassanta, dont 4 neufs, pour 400 euros seulement. FAIS VITE! Pour les baquets et harnais, les normes ayant changé ces dernières année, il y a des lots pas chers sur ebay régulièrement, mais plus homologués pour la compétition.

normal tout ca... à froid, l'huile étant visceuse, il est possible de monter assez haut (comme ta photo), mais là, tu es au max, tu mets quoi comme huile? elle me parait un peu trop épaisse pour un boxer en hiver, essaies la mobil 1... à chaud et en fonctionnement, 4 bars, c'est nickel. très chaud et au ralenti, il est possible que ca tombe à 2 bars, toujours normal, il ne faut pas que ca descende plus bas (en été, tu peux mettre plus visceux...).

je suis aussi d'avis que toutes les alfas à moteur alfa méritent notre attention. Mon coeur balance depuis toujours entre le bialb et le boxer, la propulsion et le centre de gravité bas des sud/33... je n'ai jamais eu de V6, mais je vous assure que je louche très fort sur la 90 V6 qui est à 750 euros sur ebay! elle en vaut bien la moitié en plus...minimum, car il n'y en a plus! Pour ce qui est de tarallo, meme pas moyen de discuter des autos qui pourrissent derrière, ils s'en foutent complètement! déjà que quand on cherche une 33 ou 75, ils te laissent de coté jusqu'à ce que tu t'en ailles, quand t'en as marre d'attendre... c'est des gros nuls, qui recoivent mal, et c'est clair que si j'ai un jour assez d'argent et qu'une alfa moderne me plait par miracle, je n'irai pas chez eux! ps pour les modérateurs: désolé de me permettre des propos désobligeants sur un pro dans le forum, mais ils le méritent largement!

c'est une belle collection que vous avez là... Donc, je peux vous informer qu'il y a un autre alfiste fou dans votre région (pas à Limoges meme, mais à 30 km à l'est) vous devriez le croiser, je l'ai revu une fois en ville, avec une 33 QV après notre première rencontre. Il doit avoir une douzaine de boxer et bialb qui roulent tous, et sont tous assurés... Il y a encore pas mal d'alfa dans votre région, et meme énormément d'anciennes dans leur jus très bien conservées. Ca m'a énormément surpris quand je suis venu dans votre région, chez moi, avec les 20 cm de sel déversé quotidiennement, une voiture de 10 ans est un ancetre...

Bienvenu Je crois qu'on s'est rencontré il y a 6 ans quand j'étais à l'école à Limoges... C'est loin... Je roulais à l'époque avec une 33 1,5TI couleur sable, look identique aux 1,7QV, et je me promenais avec une annonce sur la lunette arrière. Si c'est bien vous, vous m'avez suivi avec une 75 (TS ou Turbo je ne sais plus), et m'avez fait signe de m'arreter pour discuter de ma 33... La personne en question avait plusieurs alfas dont une sprint 1500 boite courte avec un kit carbu 44 et des ressort courts... vous vous reconnaissez?

de toute facon, toute auto 2L turbo sera un gouffre... Et c'est vrai, une lancia delta ou 155 Q4 (c'est pareil en plus discret), ca coute 1500 euros par mois si tu roule beaucoup, et fort. peut etre la 75 turbo serait plus raisonnable...(plus fiable, mais qui consomme quand meme beaucoup!) mais attention à te faire la main en propulsion avant, car c'est un avion, et le chassis, très bien pour une twin spark 2 L (148 cv) a du mal à suivre avec le turbo. Mais tu sais, avec la 33, tes points risquent déjà de fondre comme neige au soleil, alors avec un avion supersonique, difficile!

il n'y a pas d'auto aussi causantes que les alfas anciennes...et surtout pas une auto moderne bein rigoureuse et sans défaut: on s'ennuie tellement dans ces monstres hyper efficaces ou la glisse et les sensations sont bannies... si tu veux un turbo italien qui a beaucoup de souffle et te rend en sensations les centaines d'euros que tu vas y mettre, choisis une 75 turbo (attention, auto exigente interdite aux dormeurs!), 155 Q4 ou une delta intégrale...

demandes-lui de lever le capot de la 33 4x4 (si tu tombes bien, il devrait la remettre aux normes FA la semaine avant la ronde...)

Pour la valeur de ton alfa, tu dois pouvoir trouver preneur entre 1000 et 1200 euros, si tu es patient, car ce n'est pas un modèle recherché spécialement (trop courant, et beaucoup d'annonces petits prix de gars pressés de vendre...)

185, c'est que ta 33 eest en bonne santé, c'est les données d'origine à savoir, le compteur est optimiste d'environ 5%, ce qui est peu par rapport à une renault ou fiat... Donc attention aux radars!

idem pour la 33 TI, allégée, avec des roues un poil plus grande de 2cm (donc boite rallongée), et sortant de réglage, j'ai pris 210 km/h compteur, soit pas loin de 200 réels. (j'ai poussé une golf TDI 150cv ce coup là, le gars il pleurait dans sa bagnole à 25 mille euros...) Et un 0 à 100 compteur en 9,5 s par nos soins ca fait réfléchir sur les prépas à faire suivant ce que l'on veut et le budget...

c'est fait pour, il n'y a pas de plaque...

les versions de sud turbo étaient poussées à 130cv, et les trains roulants adaptés pour que ca suive. Il y a peu, nous avons suivi la vente d'une sud ex groupe F avec un 1300 boxer équipé d'un turbo: bilan, 180 cv, là, ca doit faire vraiment beaucoup! (et meme trop) elle s'est vendue 1200 euros, et c'est une belle acquisition pour des sorties loisir en circuit! budget pneus avant garanti... mais le budget pour monter un tel moteur tourne autour des 6000 euros, ca calme! autant acheter une 75 turbo, et faire une belle prépa aussi couteuse, au moins les chevaux passeront ailleurs que dans de la fumée de pneus avant... une 33 ou sud bien affutée tient les GTV6 avec environ 130 cv, pas la peine de se ruiner dans la prépa moteur, 2000 euros suffisent, et le reste sur le plus important: trains roulants et abaissement du poids...

c'est un projet intéressant... reste à trouver des preneurs. la seule solution est l'envoi d'un chèque d'arrhes, qui correspond au moins au cout de la matière... bien expliqué, tout le monde comprendrait. une fois les réservations faites, vous pourrez annoncer un prix, et meme le revoir à la baisse si de nouveaux intéressés se manifestent entre temps. parlez-en sur alfa passion, il y a quelques nouveaux qui envisagent de faire de la piste en 33...

je confirme pour les 1 cm de plus dans le moteur, TOTO, il faut impérativement que tu le fasse. n'écoute pas ceux qui te diront que ce n'est pas bon pour les joints...ils ont raison, mais pas pour le boxer

5 L pour le moteur, environ...(la mobil 1 se vends par 4 et 2 L jecrois...donc il devrait te rester de quoi faire les appoints éventuels entre deux vidanges) et la boite...hum, je sais plus, mais un assez gros volume je crois (environ 3 L???)

ce sera toujours plus pratique au prochain démontage si tu trouve un moyen efficace (bride, manchon...) pour le monter... et oui, il faut penser au démontage, car les arbres à cames de 33 sont assez pointus, et ils laissent passer un filet d'essence en permanence, ce qui fait que meme bien réglé, il y a toujours des retours, ce qui mange de l'échappement en permanence. (tu t'en rendra compte si tu lève le pied dans les tours, ca pétarade pas mal, et avec un pot adapt, ce sera pire encore...) certain ont trouvé des produits qu'ils appliquent sur les pots neufs au montage, et il parait que ca tient bien...je vais d'ailleurs m'y intéresser, car je passe en moyenne un intermédiaire et un silencieux par an, et un collecteur tous les 2 ans...c'est mon plus gros budget d'entretien sur la 33

non, ca fait du collage, malheureusement... avec un tig, c'est possible, mais assez galère aussi (baquettes spéciales, températures inadaptées entre acier et inox, mais bon, il parait que ca se fait par les tout bons...)

toutes les assurances ne le font pas... Voici un lien sur forum fiat 500 ou plusieurs coordonnées d'assurances collection sont données: http://club.fiat500.free.fr/forum/forum_6.php?msg=32937&return=2#top

à mon avis, c'est plus compliqué sur la 16S, qui est déjà proportionnellement plus creuse à bas régime. un raccourrcissement ou élargissement à l'admission risque d'accentuer le phénomène. Peut etre qu'un énorme tuyau très long ferait l'affaire...

oui, en gros, le bruit, ca sert à faire croire que ca pousse plus fort... c'est très dur à mettre au point, et des gars se sont amusé à chercher un système simple pour gagner ce qu'on peut avec de l'origine, sans y mettre 2000 euros pour avoir un début de résultat. La solution, c'est ce bricolage de la boite à air, merci à ceux qui ont tout essayé et ont trouvé ca pour nous! plus qu'à trouver une grose durite souple et un collier pour la fixer dans la bonne zone sous le capot: gratuit, facile, efficace, discret...que demande le peuple?