nico391

il me semble qu'il suffit de changer la cloche d'embrayage pour monter les étriers...? au fait, avis à ceux qui pourraient avoir ca: je cherche une vraie boite 5 courte des premières sud TI... à défaut, j'ai un contact pour une boite de sprint 85Cv, qui est très bien aussi, juste un poil plus longue, mais la très courte serait top sur ma 33

bon, ca a été plus fort que moi...j'ai commencé à bidouiller ma 33. première victime: la boite à air, je l'ai débridée, et le gain de puissance et non négligeable (2 ou 3 cv au moins!) Du coup, j'arrive enfin à la faire décrocher au gaz en 3ème sur le sec avec mes 155/13 neige, de la vrai glisse des 4 roues! ca promet avec un plus gros moteur.... donc le 4x4 peut éventuellement faire l'affaire tout compte fait. je ne supporte pas les voitures purement souvireuses, ni celle qui ne vont vite qu'en appui. Et là, j'ai pris énormément de plaisir lors de mon essai, j'ai redécouvert ma voiture!

il est déconseillé (et interdit par les constructeurs)) de monter les pneus classique sur jantes TRX, les portées et le diamètre sont un peu différents. Je ne sais pas ou est le risque (déjanter? surchauffe?), mais je sais qu'il ne faut pas le faire.

merci bien pour le sondage j'aimerais évaluer la cote de popularité d'une telle auto, une fois bien aboutie... j'hésite à racheter une autre 33 4x4, mais en break, pour conserver un modèle en bon état et entièrement d'origine. la mienne a besoin d'un rafraichissement de la caisse, et refaite "course", je serai moins bridé par la finition...et oui, je ne suis pas carrossier de métier, et encore moins peintre! j'attends les avis des amateurs du boxer, en attendant de commencer les modifications .

normalement, un 1700 8S devrait trouver place dans la 33 prochainement (encore un projet d'échange avec ma 75, contre un sprint grand prix monté en QV, que je vais remettre d'origine avec mes pièces de 33 1500, les moteur et train avant 1700 vont aller dans la 33) En effet, l'équilibre des masses et le gros point qui va etre à travailler. la transmission pèse 30 kg de plus sur l'arrière, la suppession des cardans devrait me faire gagner une 15ène de kg devant... je n'envisage pas de remettre du poids derrière, il sera donc question de cure d'amaigrissement de l'avant...(ailes et capot poly au programme) demain, je remets la 33 en route (4x4 au vu des 15 cm de neige qui viennent de tomber...) j'attends la fin de la dernière mise en enchère sur ebay, et c'est parti!

tu as le pied trop lourd, certainement je consomme comme toi en moyenne (en petite montagne) sur route nationale / départementale rapide, tu devrais tourner autour des 8L/100 à fond, en carbus 36, je suis monté à 16L/100, mais au milieu de la nuit en semaine, car ca donne des moyennes de vitesse inavouables de nos jours... donc ta conso me semble "normale" si tu joues un peu de la boite... après, vérifies ton allumage, filtre à air, filtre essence...les classiques! ensuite, vient en dernier le réglage carbus au micropoil si vraiment tu as un doute: le réglage qui consomme le moins, en gros c'est quand tu polues au moins...

ce projet est facilement réversible dans un premier temps, il suffira de remettre les cardans à l'avant...contrairement à la modif sur une caisse normale, qui nécessite une grosse découpe à l'arrière pour passer la transmission après, ca dépend jusqu'ou mon budget me permettra d'aller (train avant de sud s1, freins de 16V, ailes larges...). Si c'est vraiment convainquant, je pense pousser la préparation du chassis assez loin, pour obtenir un équilibre satisfaisant et surtout un coté joueur qu'il est difficile d'obtenir sur bialb propulsion, en raison d'un léger exédant de poids sur l'avant bien sur, si l'équilibre de la 33 est bon dès le départ, je vais vite etre bridé par le moteur, et j'investirai mes efforts sur le petit 1500, voir sur un 1700 si les évolutions sont irréversibles, pour un projet pur piste. on en est pas là (ca ne se fera meme peut etre jamais)

alfa a sorti un proto sur base de sprint avec un V6 central arrière... mais jamais rien n'a existé ou été étudié avec un boxer sur base propulsion a ma connaissance... donc: dernier avis pour la vente de ma 4x4... au printemps, cette voiture sera transformée en proto boxer propulsion si personne n'en a voulu entre temps. Ce projet me taquine l'esprit depuis un petit moment, je n'avais pas encore osé en parler à qui que ce soit, mais ca va etre le moment de mettre tous les alfistes d'accords... le meilleur moteur alfa....et la propulsion! je tiendrai tout le monde au courant de la faisabilité de la chose, mais avec la conception rustique de la transmission de la 33 4x4 série 1, le seul soucis technique semble résider dans la réalisation de cardans recoupés pour bloquer les roulements avant dans les portes moyeux. dès la réalisation de ces "faux cardans avant", je ferai un petit essai pour apprécier le comportement général de la 33 en mode propulsion, et en 5 minutes, je serai fixé sur l'intéret de ce concept... que pensez-vous de ce projet? amis modérateurs, serait-ce possible d'associer un sondage à ce post? titre: intéret du projet alfa boxer et propulsion - sans intéret! - pour quoi faire? - amusant - intéressant... - excellente idée

ah ces peugeots... tout ca à cause d'une 205 qui n'a pas de freins!

un montage de chemises acier est également conseillé pour une grosse prépa, ce qui laisse envisager une certaine liberté pour effectuer le travail que tu envisages... le vilo ne posera aucun soucis si tu es habitué aux soucis du flat vw, de part la conception spécifique de tous les boxers, l'équilibre des masses et des contraintes sur le vilo est idéal pour obtenir de bons résultats. Par contre, pour cette meme raison, il est fortement déconseillé d'alléger le molant moteur, le boxer perdrait tout couple et toute aptitude à prendre ses tours aussi bien que l'assure sa réputation. as-tu déjà essayé le boxer alfa? je te le conseille, quelle que soit la version, tu sera surpris des perfs réelles en comparaison de ce qu'on peut lire sur le papier...

je n'ai qu'un conseil à te donner pour un boxer alfa: la cox, c'est relativement léger, et pour un usage piste, le 16V est tout indiqué. plus puissant (137 cv), plus courant que le 8S, il se trouve en annonce partout. Pour un 8s 118 cv, tu peux compter mettre 500 euros facile, ne sachant pas ce que tu auras...il vient probablement d'une voiture qui n'a pas été soignée (cassée ou laissée pourrir...), et les pièces sont introuvables par contre, je préfère te prévenir tout de suite: pour tirer des chevaux du boxer, il faut prévoir la totale...bielles pistons, équilibrage, usinage des culasses...bref, comme pour les autres moteurs, si tu veux dépasser les 7000tr/min, il faudra y mettre 1800 euros mini (juste pour les pièces, hors usinage et équilibrage) et quoi qu'il en soit, c'est 100 cv/L maxi (en atmo) avec un turbo, un gars a réussi à sortir 180 cv du 1300 alfa, avec 6000 euros de facture...et je ne connais pas la fiabilité du machin. bon courage le moment venu, postes-nous une petite photo du boxer en place dans ton camion, ce sera sympa de voir un peu d'esprit latin dans ton tank! ( j'aime bien la cox, c'est pas méchant, juste une gueguerre amicale l'éternel comparaison entre les bonnes voitures sans défaut, et les voitures qui ont une ame, avec surtout des défauts, humaines quoi)

je pense aussi qu'un choix de ressort sans rabaissement, mais progresif est le meilleur choix...d'ou l'intéret de fabricants pas cher pour du "sur mesure". l'autre avantage des ressort non raccourcis, c'est l'utilisation d'amortisseurs standarts en koni (moyen) ou monroe gaz (super le monroe!)

voici un post pioché sur un autre forum (virus alfa): http://www.strs.fr/ Pour les véhicules à caractère sportif, les berlines, les 4x4 ou les véhicules utilitaires, STRS vous propose l’étude et la fabrication d’une large gamme de ressorts correspondants à vos attentes. Dureté à la demande, réhausse ou rabaissement suivant utilisation routière, sportive ou compétition. pour la demande de renseignements c'est ici : http://www.strs.fr/catalog/quote_contact.p...categories_id=2 adresse : Société Technique Ressort et Suspension 60, avenue Gambetta 93170 BAGNOLET Tél : 01 49 93 07 54 Fax : 01 43 63 55 12 horaires : Ouvert le lundi, le mardi, le mercredi et le jeudi de 08h30 à 12h00 et de 13h30 à 18h00 Ouvert le vendredi de 08h30 à 12h00 et de 13h30 à 17h00 Fermé le samedi et le dimanche Fermé 4 semaines en août y a plus qu'à !! La Bricatouille il me semble qu'il fabriquent des ressorts à la demande pour 80 euros la paire

je signale que si le bac à batterie est percé, il est probable que du liquide ait coulé aussi en dessous... donc, suivant la gravité, soit la joue d'aile attaquée, soit pire, le longeron peut etre mangé. et celà sur des parties difficilement visibles au premier coup d'oeil. je me méfierais dans le cas d'un bac à batterie bien attaqué, le bac est facilement réparable, mais dessous, il faut y aller pour souder, avec moteur déposé et beaucoup de motivation...

tout est à vérifier, donc prévoir du temps et des vetements de rechange... les points ultra graves (difficilement récupérables avec de petits moyens): - longerons - ancrages d'amortisseurs - baie de pare brise et lunette arrière - bac de batterie les points couramment corrodés, mais plus faciles à refaire: - tours d'ailes - bas de caisse - planchers - joues d'ailes - ....

au fait, tu as une 33???? c'est nouveau?

la 33 que j'ai vu perso montée avec des carbus de 1300, c'était une 1700 QV (donc poussoir hydro) après... un 95cv ira mieux avec les buses 28, et un 105 (tous modèles) avec les buses 32...mais ca dépend si tu cherche du couple ou de la puissance plus tu as de grosses soupapes et arbres à cames pointus (105), plus tes carbus doivent etre "gros", et plus tu pourras gagner facilement en haut. Par contre, le 95 qui est bien plein à tous régimes se comportera très bien avec les buses 28 (encore plus de couple, peut etre pas plus de puissance en haut...) tout ca n'est que théorie, et il faut aussi souvent adapter les gicleurs et diffuseurs pour que ca tourne rond, en plus des problèmes dus au carbus plus gros, plus ou moins busés. Tu dispose de tes carbus 36 (et des 32 je crois), tous en dell'orto DRLA, ca te donne déjà pas mal de pièces pour approcher une mise au point. bon courage, et prévois une grosse demie journée pour tout ca!

tu m'en parleras le moment venu, j'ai la possibilité de trouver des pièces détachées. Si non, va voir sur ce site de vente vw prépa, ils sont bien calés en carbus verticaux et ont des pièces intéressantes... http://annonces.flat4ever.com/index.php?catid=20&order=siteid&way=0&do_search=0&searchword=&user_siteid=&offset=40

je confirme ce qui vient d'etre dit... En gros, c'est une sud sans moteur. Si la boite est d'origine, il ne reste plus qu'à trouver un moteur conforme (il y en a quelques-un en vente). Elle pourrait ainsi etre complètement d'origine, pour une somme raisonnable! Les sud saines sont les voitures les plus rares du marché alfa, il ne faut surtout pas en rater une (si elle est vraiment saine bien sur!)

si ils sont busés en 28, c'est à peine court... si tu as la chance d'etre tombé sur des carbus busés en 32, ca ira nickel pour ton 105! (ca suffit aussi pour un 1700 QV) Cuynet ne se souvenait pas avoir vu un 1300 88cv monté en 40... et oui, j'étais à coté de lui quand tu l'as appelé...hihihi et c'est moi qui lui ai confirmé que ca existait quand tu lui en parlais. dans quelle casse tu as vu cette 33, ca fait longtemps que je n'en voit plus dans le Jura

et en profiter pour vider l'huile vieillissante qui stagne là

je vote inox (chassis d'enfer!)

il y a du monde qui a du voir ca! depuis hier, j'ai eu un nombre d'appels et d'emails fou pour ma 33...enfin! à croire que meme les alfistes ignoraient l'existance de cet avion sur neige... et cuynet, quel coup de volant (avec juste un moteur préparé, le chassis est quasi d'origine!)

c'est la première fois en 10 ans que je ne vais pas voir... et je rate la séquense sur TF1... il y avait de la concurrence cette année! (cuynet est dixième je crois), ca faisait longtemps qu'il n'avait pas été si loin au classement, l'alfa 33 commence à marquer le pas (1985) face aux saxo T4...

j'ai plus ma revue technique, je croyais que les 105 étaient montés pareil que les 1700. Je peux tout à fait me tromper. Donc, si pas hydraulique, il faut voir à changer les pastilles pour le réglage du jeu aux soupapes, ou dans le pire des cas changer l'arbre à cames qui s'use plus vite sur 105 que sur 95 (et oui, je l'aime bien le 95...)