laurent30000

oui mais pour le désarmer et le sortir de son support "in situ" c'est chiant car pas de place. Moi je démonte la plaque support et je sors les 2 contacteurs ensemble (ya un boulon à dévisser c'est tout). par contre , l'ouvrir sans le casser faut être fort...change le c'est plus simple et surtout plus sûr à long terme...

rien à rajouter, rien à enlever !

pour le conseil , c'est tellement rare d'en donner de bons ! le nombre de gars qui pensent d'entrée à faire des reprogs,lignes,jantes,etc sur des moulins de 150 000 km et plus sans une "révision" des coussinets au minimum ...mais chacun voit midi à sa porte ... Sinon bienvenue au club bien zûr !!

merci de ta réponse

très sympa les photos du montage et super propre , quand tu fais des supports d'étrier par exemple tu prends quoi exactement comme alu ?

ok, méthode artisanale...je me suis débrouillé la dernière fois en refoulant touts les pistons à la fois en faisant levier de l'intérieur mais c'était un peu... Faudrait se fabriquer un outil, se serait plus simple

Salut, elle est pas encore entièrement vidée cette caisse ?

C'est beau quand c'est tout neuf... Sinon pour refouler les pistons lors du changement de plaquettes, vous faites ça à la mc gyver ou avec un repousse piston spécial ? Autant sur un monopiston c'est facile de faire levier , autant sur du multipistons je trouve ça chiant...

t'as répondu toi-même à ta question . pas de courroie de clim, pas de clim c'est tout

salut, intéressant comme remarque , mais chez bmw ils savent pas ce qu'il faut mettre comme coussinets en cote standard et vu qu'en cote standard ils proposent que 2 couleurs et que le tis préconise de mettre les 2 couleurs par bielle...je vois pas comment tu peux trouver la couleur approprié autrement qu'en suivant le tis ? il est nullement spécifié qu'une couleur est plus adapté à un montage qu'à un autre, je dis ça car j'ai changé les coussinets il y a peu de temps et collecter les bonnes infos sur un sujet qui devrait être simple ne l'est pas malheureusement.... sinon, au vu des photos c'est le gros massacre, j'imagine même pas la culasse...

il a été dit aiilleurs qu'il aurait retrouvé un vis de bielle entier dans le moteur...

Avec le recul, je conseille le remplacement du contacteur car tôt ou tard il y a des dysfonctionnements avec le régulateur de vitesse et les feux stop ne s'allument plus ou pas toujours.. problème qui fini par couter cher al longue

les coussinets sont a monter par paire (rouge et bleu) c'est d'ailleurs l'objet d'une discussion sur un autre fofo ... il faudrait savoir les références des pièces qui ont été montées... rien que là il a pu y avoir une erreur...dans tous les cas difficile d'avoir des réponses nettes en concession...

garde-là pour le CT c'est plus sûr

pour ça faudrait comparer un amortisseur ///M et non M (longueur de tige et diamètre) doit y avoir une différence à ce niveau je pense...

Les voitures c'est bien quand ça tombe pas en panne et qu'il n'y a aucun entretien à faire , grosso modo tu l'achètes, tu fais 9000 km et tu la revends Pour ceux qui font l'entretein chez Bm , on vous fait voir ce qu'on vous a changé ou vous signez le chèque en toute amitié ?

Si tu regardes la légende pour les biellettes mapco , ils disent direction assistée et non assistée. Seul le modède pour direction assistée est valide , que tu le prennes chez un fabricant ou un autre , en l'occurence Moog. Avec la photo en illustration , tu peux pas te tromper.

Il faut les supports d'étriers Csl aussi

...et la Drire dans tout ça

Problème résolu et pour pas un clou cette fois ! tu as donc 4 fils qui arrivent au contacteur de feux stop 2 gros , 2 petits en partant du haut dans cet ordre et portant sur le contacteur les chiffres de 1 à 4. Tu coupes le 3 (premier petit fil en partant du haut) et plus de problème. Bien sûr tout fonctionne car je suis allé valider par un essai route

je suppose que le problème est lié au fait que le contacteur a 4 fiches au lieu de 2 et qu'un défaut de circulation d'information est à l'origine du déclenchement du voyant. C'est de cela dont j'aimerai avoir confirmation. Comme je l'ai dit, je l'avais changé pour cette raison mais cela recommence alors que mes feux stop fonctionnent parfaitement . Je crois que ça vaut dans les 20-25 euros de mémoire. C'est très agaçant surtout sachant qu'il n'y a aucun problème sur ce circuit concrétement ! Le contacteur de feux stop se trouve relié à la pédale de frein et fonctionne comme un interrupteur. Pour l'atteindre il faut retirer le cache platique sous le volant (3vis parker) et chercher en haut du pédalier une plaque métal avec 2 petits boiters. Pour le sortir le mieux c'est de dévisser la plaque support du contacteur , tenu par le boulon de l'axe de l'émetteur d'embrayage et sortir le bloc entier (plaque support et les 2 contacteurs: blanc pour l'embrayage et noir pour les freins). Pour sortir le contacteur comme pour le reloger sur la plaque support , il faut déboiter le piston amovible du contacteur avec la bague coulissante (tirer d'un coup sec) pour que les ergots de clipsage du boitier soient rétractables ce qui permet de l'emboiter ou de le déboiter de son support. Si ce n'est pas fait comme ça , on casse le contacteur pour le sortir ! Le "réarmement" du dispositif peut se faire desuite après positionnement sur la plaque support par une pression sur le piston pour le faire rentrer à nouveau. Ya plus qu'à ajuster l'ensemble comme c'était avant démonte et revisser le boulon de fixation.

j'ai déjà changé ce contacteur et à nouveau voyant check allumé etc... le pire c'est que je peux faire 30 bornes et rien et puis ça s'allume d'un coup... Question : Ya 4 fils sur la fiche du contacteur, est-ce qu'on peut leurrer le système en coupant les 2 petits fils sur la prise d'alimentation du contacteur ? Les 2 autres assumant leur fonction de contacteur. J'espère être clair

je comprends pas pourquoi on ne fait pas de passage au banc avant , après dans ce genre de prépa...

Elle a combien de bornes ta caisse ? Pas mal l'état des lieux mais du côté de l'embrayage, le flector de transmission ,les silentblocs de bras de suspension et la suspension ça dit quoi ? Commence par vérifier le niveau d'huile du pont on sait jamais...