laurent30000

le vanos peut grogner au ralenti, mais ça n'a aucune incidence sur son fonctionnement. Tu peux continuer à rouler l'esprit "tranquille" même si ce bruit est "stressant". Lorsque le vanos est défectueux , tu n'as rien sous la pédale en dessous de 5000 tr...ce qui n'est pas ton cas. Ceci dit, cela peut arriver d'un coup...pas simple ce vanos...

Salut, content que le résultat te plaise, mais cette histoire de tube à recouper et de soudure, j'aurais pas osé...tu veux dire que ça venait buter sur la parechoc à l'arrière ? Tous les eisenmann sont des 2 parties, c'est ça ? D'après les photos, j'ai du mal a comprendre comment les 2 bouts qui s'emboitent peuvent être serrés avec des colliers... à moins que ce soit simplement emboité

T'as gagné un peu sur la montée en régime , non ?

tu dis pas exactement où ça coince et pourquoi ça veut pas rentrer, mais il va falloir que tu ajustes (agrandisses) les trous de fixation pour la faire passer ou mettre une entretoise pour la caler correctement.

, le pschit, c'est pas après avoir coupé le contact pendant 10 secondes mais juste après (1,2,3 secondes maxi).

mets un peu de graisse dans la douille avant et là tu perdras pas un seul 6 pan chromé...

sympa de nous donner la fin de l'histoire a ce propos , avant de démonter pour changer tes silentblocs de bras, est-ce que tu as pu vérifier qu'il y avait bien du jeux en bougeant le bras de suspension avec la roue enlevée ? ou c'est après démonte que tu as vu qu'ils étaient déchirés? Tu es obligé de refaire une géo derrière ou tu as pris des repères à la démonte?

D'après les infos que j'avais trouvé à ce sujet, la crémaillère est commune à toute la gamme E36 (version direction assistée bien sûr) sauf sur le 3.0 où elle est spécifique. Pourquoi,comment...

sympa ces tofs entre le carter de distrib et le bloc vanos il y a un joint papier ou l'étanchéité se fait par les joints toriques qu'on voit sur les photos ?

salut, sur le 3.2 c'est pareil, écoute bien en coupant le contact moteur chaud, tu entendras normalement un bruit de pression hydraulique. m3jo666 , merci de ton éclairage vanos, ce joint en nitrile c'est effectivement n'importe quoi... Delage t'a refilé le virus

Désolé pour toi, mais estime-toi heureux car une peinture complète suite à un acte de vandalisme purement gratuit fait largement plus mal au portefeuille surtout quand on est pas assuré dans ce cas.

Sympa les photos, les jantes du cabrio vont bien dessus Pour la lame de parechoc c'est affaire de gout, moi j'ai fini par la rajouter. Sinon, l'aileron arrière lui va très bien aussi. Puisqu'elle a 200 000 km , tu sais ce qui a été changé niveau moteur? Les coussinets par exemple ? ou autres?

jolie greffe La réanimation est prévue pour quand ?

Bienvenue ici, c'est la berline ou je me trompe ?

Effectivement ces pneus sont bons de manière générale en terme de grip , le point faible si je puis dire est une durée de vie qui me semble trop courte . Le flottement que tu dis m321 je l'ai ressenti dès le départ et j'ai eu du mal à trouver une pression de gonflage qui atténue ce phénomène (abaissement de la pression à 2,2). J'étais plus serein avec les Bridg à ce niveau c'est clair (2,4 au carré). Maintenant je sais pas quoi prendre , je suis vraiment tenté de retrouver les Bridg car je sais ce qu'ils valent de A à Z et pour les Falken en terme d'usure j'ai aucune idée ? Le problème avec les retours utilisateurs c'est qu'ils le font à environ 5000 km et donnent rarement le km total effectué. J'ai fait pas mal d'autoroute avec les F1 peut-être que c'est ça qui a accéléré l'usure mais comme j'ai dit ils ont fondu littéralement!

Suite et fin concernant les eagle F1 , en résumé bon pneu sans surprise mais durée de vie très courte (à l'arrière notamment) avec 13000 km au compteur le témoin étant dépassé déjà. Le Bridg m'avait fait presque 5000 km de plus dans des conditions quasi similaire d'utilisation et à prix égal même inférieur. Donc je renouvelle pas l'opération.

les références que j'ai donné plus haut , sont celles de ma facture BMW et j'ai remonté tout cela depuis quelques temps déjà sans problème. Donc je ne sais que penser des réfs differentes que tu donnes ? Chez BMW j'avais regardé sur leur écran (ETK) pour ma voiture et il n'y avait qu'un montage avec clim , à moins qu'ils aient changer entre temps de référence. Le mieux c'est de comparer la longueur avec l'ancienne courroie avant de l'acheter.

à droite

la courroie près du bloc entraine , la pompe de DA, l'alternateur et la pompe à eau. la deuxième courroie (sur le 2eme poulie en sortie d'arbre) entraine le compresseur de clim et la pompe à air. La principale (importance) dans ce cas étant la première des 2

(modèle avec clim, logiquement) Tu as 2 courroies et 3 galets à remplacer, à savoir: courroie de pompe à eau (6pk1515):1128 140 4018 avec ses 2 rouleaux rouleau :1128 174 8131 rouleau: 1128 784 1228 courroie de clim (5kx 1125): 1128 140 1159 avec son galet de tension galet tension: 1128 224 5087 Bonne démonte

Salut, il faut déjà savoir si les coussinets en côte réparation sont disponibles ?

tableau comparatif très précis

Salut, pour répondre à tof, crois moi c'était du vrai Brembo dans l'emballage qui va bien et acheté chez Pourchier à Marseille. Mais ils aiment pas l'accumulation de chaleur , ça c'est clair et couplés au DS2500 et ben c'est pas bon du tout. Va falloir s'occuper des aérations sérieusement !! Sinon pour yasin , le bruit genre cloc quand voiture arrêté et en tournant doucement le volant autour du point central , toujours là !! malgré le changement des bras de direction. De toute façon lorsque le circuit est activé et que la voiture roule je n'ai rien constaté de bizarre, donc mon niveau de liquide étant bon et n'ayant aucun couinement ni fuite, je laisse venir en espérant que ce soit pas plus

Problème résolu enfin !! C'étaient ces foutus disques Brembo qui étaient voilés (moins de 3000 km quand même ).