laurent30000

salut, merci de ton aide, j'ai encore quelques bricoles à vérifier et à changer pour être sûr et après "si ça doit arriver" j'en viendrai à ce que tu dis , ce sera vite fait j'ai ce qu'il faut pour aller voir dessous . Par contre j'ai vu plusieurs témoignages de personnes qui disent avoir ou entendre un cloc cloc dans la direction voiture à l'arrêt mais une fois en route aucune vibration ! C'est vraiment bizarre si ça vient de là, la vitesse de vibration est proportionnelle à la vitesse sur des freinages légers et on sent bien le tremblement dans le volant en roulant en donnant des petits coups de volant droite gauche quand on repasse par le point central c'est très net. Bref si c'était la crémaillère il n'y a aucun réglage pour diminuer le jeux ?

Intéressant comme infos, mais je peux pas encore affirmer que cette pièce est défectueuse. D'ailleurs je viens de changer les silentblocs de triangle à l'avant et c'est toujours pareil. Je ressent une vibration dans le volant qui s'amplifie au freinage donc je conclus que c'est encore les disques de freins qui sont flingués. Ca commence à bien faire ces freins à l'avant, enfin c'est pas nouveau mais la combinaison disque Brembo et plaquette ferodo racing ds2500 fini pour moi, j'ai que des problèmes avec sachant que les disques même rectifiés ça revoile desuite... bref de la daube et je suis pas un violent...

Salut, C'est normal que ton levier soit en butée à droite sur la 5,6 car sur la smg il n'y a pas de point mort. Le seul moyen serait de fabriquer un système pour recréer les crans d'une boite manuelle.

Salut, tout est interchangeable entre les 2 modèles , en tous cas le consommable dont les plaquettes, vu que la seule différence est que sur le 3.2 tu as d'origine des disques avec bols alu mais identiques au niveau des côtes

Toujours pas résolu ce problème ! Pour infos, rectif des disques de frein , changement des 2 bras de direction et parallélisme, équilibrage des roues avant refait... Il me reste à vérifier l'équilibrage aux roues arrières et j'ai remarqué un jeux sur le demi train arrière droit, car si je secoue la roue verticalement j'entends un jeux comme si mon roulement de roue est mort mais je peux pas l'affirmer pour l'instant surtout qu'il ne fait aucun bruit Peut-être un simentbloc de bras de suspension côté roue qui est mort ? Je finis par me demander si ce serait pas ça la source de mon problème de vibration dans le volant. Le seul moment où j'entends un bruit à l'arrière c'est dans les ronds points lorsque la roue droite est en appui mais pas tout le temps en plus !! Bon c'est pas encore gagné cette histoire

Aucun jeux dans les roulements de roues , d'ailleurs j'en ai changé un qui avait du jeux et commençait à couiner mais j'avais pas à l'époque ce foutu tremblement.

Pour infos, j'ai changé le mien il avait 10 ans et 100 000 km et c'est préventivement que je l'ai fait car il n'y a eu aucun problème de ce côté là... Chez BM ils l'ont pas changé alors qu'elle a eu l'inspection 2 au moins à 55000 km...

C'est clair qu'au départ c'est ce que j'ai pensé, alors je les ai changé et c'est pareil !! Donc soit les disques neufs sont voilés soient ça vient d'ailleurs. En bougeant latéralement les roues hors sol , j'ai du jeux dans la direction et je peux te dire que le symptôme est le même que pour des freins voilés (vibration s dans le volant au freinage). J'attends de recevoir les biellettes et je serai vite fixé

Bon j'ai localisé un jeux sur les biellettes axiales de crémaillère donc je vais les changer dans un premier temps. J'ai l'impression que c'est la maladie ou le point faible de la crémaillère. 125000 km au compteur , ç'est pas excessif pourtant

ça fait quelques temps que j'ai une vibration entre 90 et 120 et une forte vibration au freinage quasiment quel que soit la vitesse.... bref, je coyais que mes freins étaient naz, je les change c'est pareil J'ai noté un petit jeu dans la direction , plutôt côté biellettes axiales de crémaillère (à l'intérieur du soufflet). Je me demande si ce petit jeu peut me faire vibrer autant le volant ? Je vais vérifier l'équilibrage des roues et faire contrôler mes disques pour commencer. Je comprends pas du tout

Tu as mis du loockeed à la place de l'huile hydraulique de direction ? Qui t'as dit de faire comme ça ? ya un blème là

Suite au remplacement de l'embrayage avez-vous remplacé la fourchette par celle montée à partir de 97 et qui semble être optimisée ? Si oui y a t-il des differences sensibles à l'utilisation ?

Merci pour le lien

Qui peut me dire comment désaccoupler le support du levier de vitesse ? Il rentre à l'arrière dans un cylindre silentbloc qui semble être certi sur une tole de fixation sur la caisse et de l'autre côté fixé sur le sommet de la boîte par un axe qui n'a pas l'air de se démonter !! Je vois pas du tout comment régler ce problème, il faut pourtant désolidariser cette pièce si on veut tomber la boîte

Non, le pneu n'a pas ce défault. Son dessin s'apparente plus à un PS2 ou un Re050 et la gomme quoique tendre à l'air de bien tenir un peu comme l'était les Bridg que j'avais juste avant.

Sympa vos réponses , Je vais prendre mon temps pour le faire d'autant plus que je ne suis jamais intervenu sur ce type de motorisation. Au fait pour sortir le petit roulement de guidage de l'arbre primaire de boite sur le vilebrequin, ça se fait comment ? à la graisse ? J'ai une RTA standard pour E36 mais ils disent pas grand chose là-dedans

Ben moi j'ai les good year asymétric depuis un mois maintenant, je sais pas ce qu'ils mettent dessus en surface quand ils sont neufs mais faut faire hyper gaffe, les 1000 premiers km... Sinon le pneu est plus rigide, il faut dire que l'indice de charge est de 94 et de 95 à l'arrière donc d'un côté c'est bien mais comme il monte vite en température s'il est trop gonflé, la voiture flotte avec la vitesse. Bilan , en dégonflant les pneus on arrive à trouver un équilibre proche des Bridg RE050 que j'ai eu avant mais avec un pneu plus ferme. La gomme est assez tendre, le pneu est progressif dans son comportement en virage et prévient de la limite d'adhérence. Pas essayé encore sur le mouillé, mais déjà sur circuit et j'ai bien aimé le feeling. Pour la longévité ben je dirais que ça dépend surtout de votre conduite

Voilà, le temps est venu de refaire l'embrayage (à chaud la 1 la 2 et la marche arrière, c'est galère). Bref, vu l'état du flector de transmission ça commence à sentir l'ardoise à plein nez Petite question, pour sortir la boite faut virer les collecteurs ? J'ai repéré les boulons Torx supérieurs de carter d'embrayage sur le bloc , mais comment foutre une clé là-haut ? L'accès se fait en abaissant la boîte ? Si quelqu'un peut me dire par où on maintient le moteur pour sortir la boite , pas envie de faire pression sur le carter alu

C'est de la folie ce truc , je commence à me poser des questions... Il y a aucun signe suspect avant que ça pète ? En tous cas c'est la grosse tuile... Faut faire quoi là , changer la pompe à eau préventivement ?

Bah, je vais faire vérifier à nouveau l'équilibrage des roues sur le train avant pour lever un doute

j'dis ça fait cher le cheval cette histoire, sans compter le plaisir de démonter et remonter Après l'idée c'est quoi acheter un collecteur US à 150euros? C'est fiable ça ? Quand tu vois ce que coute un Supersprint... Ben s'il y a un volontaire pour essayer ça m'intéresse aussi

j'attends également avec impatience les photos

il y a de quoi en effet !! En conduite il n'y a aucun signe ou tremblement sur la direction ? Lorsque par exemple je roule entre 90 et 110 en ligne droite et que je fais osciler le volant rapidement de gauche à droite, je perçois comme une vibration légère quand le volant repasse par le point 0 comme si une pièce avait du jeu et la transmettais jusqu'au volant par la colonne de direction. A la différence de toi moi j'ai très probablement les biellettes axiales de crémaillère usée. As-tu fait vérifier les moyeux roulement de roue avant ? Bah, pas facile tout ça !!

Mais au départ tu les a changé suite à quoi : CT ? avis BMW ? tremblement dans la direction ? Sinon c'est sûr c'est déjà moins cher que chez BMW niveau tarif, mais c'est vrai qu'en Allemagne les prix sont nettement plus intéressant pour nos BM.

Par 1,45 tours j'entends 1 tour 3/4 . Bizarre en effet que sur le 328 la butée arrive plus tôt. Je pense que ça doit être adaptable mais bon il y a toujours un doute...