Adonf11

Je prefer avec la lame que sans.... sinon il faut la face avant du CSL mais ta lame lui va bien A+

T1R sur mon quattro et Bridge RE050 a l avant du E30 avec Hankook S1 EVo a l arriere. T1R, tres bien sur mouillé, sinon bien Pour Bridge et Hankook, j ai pas encore assez roulé pour en parler.... Sinon j avais beaucoup aimé le F1 GSD3 de Good year Le prochain que j essayerais sera Mich PS2 ou Dunlop SP Sportmaxx (le nouveau model) A+

Tu vends pas plutot les sieges de ta GT3 Sinon, désolé que ta présentation ai dérivée ainsi... Pour la conso, je suis ok avec Exocet et M3 71, c´est sur que si pour avoir plus de puissance en haut, on creuse le bas de la courbe de couple, il faudra alors rouler a des regimes supérieur et donc la conso augmente. A+

Merci pour cette réponse, je respecte completement ta prise de position. Donc, si quelqu un pouvait donner le principe de régulation de l´Alpha Z, cela serait passionnant. Je ne suis pas d accord avec cela, car un melange est generalement tres pres des conditions stoechiométriques, ce qui veux dire que si tu augmentes ta pression et en plus le debit de tes injecteurs, il faudra pour une quantité donnée d´air réduire tres sensiblement les temps d ouvertures de tes injecteurs. Par contre, l´augmentation de la pression et de tes injecteurs te donnent la possibilité a forte charge d injecter suffisament pour compenser le surplus d air que tu aurais comparé a une config moteur moins poussée (AAC, pertes de charge a l admission, régime maxi, avance a l allumage etc) Je suis quand meme un peu surpris qu il y a en parallele augmentation des injecteurs ET de la pression d´essence, car c´est plutot ce que l on fait sur un moteur qui recoit une suralimentation, car l augmentation du debit d air est telle, que le systeme d origine ne suffirait pas, loin de la. Maintenant pour un moteur qui reste atmo, je reste perplexe, a moins que comme dis plus au le melange soit vraiment enrichi, afin d eviter le cliqueti. En se qui concerne la conso, un moteur optimisé est censé avoir un rendement supérieur (moins de frottement aux pistons, masse en mouvement plus legere, moins de pertes de charges a l admission etc), ce qui implique que si il est bien réglé, pour strictement la meme acceleration du véhicule, il faudra moins ouvrir les papillons et donc au global pas consommer plus... Ca reste mon avis, mais je suis tout a fait pres a en discuter... A+

Franchement, je pense que c est pas plus dur a regler que n importe quelle gestion prog... apres, il faut une correction en fonction de la temperature d air d admission, il faut avoir un filtre a air toujours propre et que le taux d´humidité et la pression atmosphérique ne varie pas trop....

Désolé, mais c´est justement ca, que j aurai souhaiter, rentrer dans les details, enfin au minimum savoir un peu plus que "c est utilisé en Rallyes"... Il y a beaucoup de choses utilisée en Rallyes, des turbos, des admissions guillotines, des gestions Alpha N, des gestions P N, mais du Alpha Z, je vois pas, a moins que effectivement si Exocet a raison, l´Alpha N serait appelée Alpha Z par certains.... Z comme DrehZahl ?....? Bref, désolé du H.S. mais j aime pas ne pas savoir de quoi on parle. En ce qui concerne la conso, elle devrait pas augmenter a iso conditions d utilisation, sinon, ca veux dire que ta voiture est reglée trop riche.... qu il y a tellement d´avance a l allumage qu il faut enrichir a mort par risque de percer un piston avec du cliquetis.... mais le probleme est que si tu es trop riche, tu affaibli le film de lubrification d huile dans ta chambre de combustion et tu est bon pour refaire ton moteur tous les x Km... 14,5L /100 c´est ce que je fais en arsouillant a mort avec presque 300 ch... derniere sortie Drift, c´était du 20L/100 pile... A+

Bein moi maintenant, tant que je roule normal, la T d huile est vers les 100 °C et quand je suis sur circuit en mode Drift, ou que je pointe sur l autoroute, elle se calle a 70 ~ 80 °C .... C´est grave Docteur ?

Salut, désolé du HS mais, Alpha N, je comprend.... angle papillon / regime P N, je comprend aussi ... Pression / Regime Alpha Z, je comprend pas A quoi correspond le Z ? J ai du loupé un episode, ou alors, je suis pas bien reveillé. A+

Le gars revient de vacance mi Janvier 2009 ouf ...

Je trouve la boite 6 moins precise dans les changements de rapport Sinon, que du bonheur, je roule toujours en 6 de 50 a Vmax... A+

Ca, se serait vraiment sympa Killiand essentiellement en ce qui concerne l info Vitesse véhicule... J essaie de me renseigner de mon coté, mais le gars reviens de vacances mi Janvier... A+

Il ya pas de betisier, parce qu il ne fait pas d erreur Z avez surement pas vu, mais au tout debut de la video, on voit ma caisse Bon courage pour les sponsors A+

Pas mal le M3, en tout cas, bien mieux que quand tu l as eu... Tu as vraiment bon gout. A+

A bravo, a quoi ça sert qu'il se decarcasse !!! Bas maintenant, je l ai vu Pour le S54, le probleme, c´est le reseau Can de l auto, donc pas tout ce fils, juste 2, le CAN High et le CAN Low... et tout les calculos qui sont branchés dessus, lol. Alternative, trouver une Wiesmann dans une casse et lui piquer son boitier magique ou mettre une gestion prog... A+

AYAYAYAYAYe Comment ca pique les yeux, tellement c´est beau de voir toutes ces caisses réunies

Ouaaaah j´avais pas vu ce topic, mais il deboite Fred Continue Pour les 6 en ligne turbo, BM a revue sa copie A+

Tention Fragile ces betes la ...

Je ne dis plus que c est impossible (je commence a eventuellement y croire), je suis juste sceptique sur un telle strategie il y a presque 15 ans... mais pourquoi pas, je ne demande qu a tester et des que je croiserais mes collegues de chez Motorsport en Suede, je leur poserai la question apres une ou 2 bieres A+

Sacré boulot

Pour 21,37 Euros, tu la passe au diag chez BM et tu es de suite fixé, je dis ca, car la derniere fois que j y ai ete, j ai ete impressionné par le detail de description qu ils peuvent te donner avec un explicatif sur la recherche des pannes, les symptomes etc.... et tout ca pour un prix si faible.... A+ et bon courage

C´est difficile a dire... d´autant que j ai 2 enormes trous dans mon spoiler avant (ecopes de frein + antibrouillards enlevés) qui me pourrissent mon aero, donc ma Vmax... Je pourrais repondre a cette question qu en Mars 2009, quand ma voiture sera de nouveau immatriculé, que je serais revenu d Espagne et de Laponie... A+

Salut Nicky, une petite présentation, ne serait pas de trop quand tu arrives sur le Forum, ensuite, je pense qu il y a deja pas mal de monde pour les jantes, si Ludo se decide a les vendre....

Ok avec Frans sur le fait que la reactivité d un Vanos en bonne santé est de l ordre de quelques ms et donc bien plus rapide qu un changement de rapport. Pour Exocet, je vais creuser un peu plus la question... A+

Salut, je suis un peu perplexe, sur de telles affirmations, c´est pourquoi, je pense pouvoir te demander legitimement, d´ou proviennent tes informations sur la strategie de regulation du DME 3.3 + le boitier Vanos. En effet, je peux tout a fait concevoir, c´est d ailleur le but du Vanos, que l information charge et regime soient prises en compte pour le decallage, en revanche, je suis toujours convaincu que l info vitesse n´a aucune incidence sur le decallage, sauf si le calculo (Et ca c´est une information officielle BMW qui remonte un defaut) voit une forte charge (angle papillon), un regime supérieur a 2500 tr/min et ce pendant plus de 10 secondes, alors que l info vitesse est nulle. Si tu me confirme que ton information, sur la detection du rapport de boite pour detecter un patinage de l embrayage qui reduirait le couple moteur par le Vanos, est fiable, je contacterais les gars de chez BMW Motorsport (ou de chez Bosch) pour trouver la meilleur solution afin de contourner ce probleme, sans avoir de limitation a 250 Km/h. A+ Edit: je viens de relir le post de Fabis et je commence a douter de ma theorie.... je pense que ca pourrais expliquer pas mal de choses...

Merci, mais il faut cliquer sur pleins de liens apres et c´est loin d etre exhaustif, par exemple il n y a pas de BBS RX : En : 7,5 * 15 7,0 * 16 7,5 * 17 8 * 17 8 * 18 8,5 * 18 A+