escobreak

a première vue je vois deux câbles donc 1 accel et l' autre starter qui dit starter dit carbu ! mystère ............. bosh c' est bon aussi tu peut prendre celle la . pour les sièges met des housses , quand c' est bien monté ça ne se vois pas . ou les plage arrière ça disparais souvent ! comme sur ma fabia !

en faite suffit juste de me dire si t' a un starter manuel ou pas . je vient juste de penser a ça ! ben toi on dirais que la durite de reniflard a étais bricolée en faite . oui j' ai 4 jantes xr2i en 13" a repeindre , mais sans coup ni voile , et cache centraux , mais ça fait loin a envoyé et chère aussi . sans pneus mais monté d' origine en 185 60 13"

oui c' est pas le même prix non plus , mais il ne se déchire pas et ça c' est bien ! quelques petit trous a réparer , faut soudé mais après elle est repartie 30 ans et franchement elle est clean pour une caisse de cette âge ! je suis quasiment sur que c' est une carbu , va falloir me viré ce filtre a air que je vois ça ! sur mon break j' avais le ralenti a plus de 1000tr ça compense le manque de couple au démarrage et au final je faisait 5.6l en ville . et mon break étais plus lourd . pour l' essuie glace vérifie le câblage avant et les cosse surtout , mon break c' étais juste de l' oxydation . encore bravo pour ton achat ! elle est bien sympa cette petite fiesta . l' hinibiteur c' est rostisol le pot plastique avec brosse intégrée . perso je me demande si je vais pas prendre le petit pot car j' en utilise pas mal mais ce produits et génial .

une bien belle petite auto quelques petite bricole mais au vue des économies que tu va faire avec c' est du win win . bien traité la rouille et t' auras pas de soucis , par contre le contact d' essuies glace doit être oxydé ou débranché car l' essuie glace est mal mis . pour l' arc d' aile , faut traité de l' intérieur car c' est de la que vient la rouille , fait les deux coté . pour l' extérieur , gratte la rouille quitte a faire un trous meule bien , puis tu rebouche au mastique de finition ou tu soude une tôle et une bombe motip plus vernis tu refait les retouche direct dessus , une fois la surface dépolie au 400 a l' eau , une fois le tout bien sec un coup de polish et ni vu ni connu , ce gris est génial pour le smart repair , le hayon tu décape au nettoyeur haute pression , puis tu le dépoli au 400 et coup de vernis , cache bien la lunette le vernis sur le verre c' est chiant a enlever . ça te coutera rien et elle seras comme neuve . le toit pareil dépolie la surface bullée puis vernis après polish et ni vu ni connu , par contre le polish faut pas en mettre avant peinture ni vernis si non t' auras des réactions même si ce n' est pas la ou tu peint . bac de batterie , traitement puis peinture ( sans vernis car sous le capot c' est pas vernis ) . pour le traitement le metaflux rustisol c' est le top !

en fait c' est le même , c' est le carbu mais avec un injecteur glissé dedans donc même corps et même filtre . pour le défaut d' étanchéité de boite c' est les joints spy de diff j' ai eu le cas sur mon break ça coute 15€ chez ford et c' est vite changé . j' avais l' embrayage mort donc j' en ai profité mais boite en place ça passe aussi . pour les cardans il étais bloqué donc j' ai du défaire les rotule tiré sur les moyeux et les tourner vers l' avant pour pouvoir dégager la boite . si non tu vire les joint avec un tournevis , puis tu rentre les neuf avec un manchon d' 1" en tapotant légèrement et bien droit une fois a butée tu le sent direct , pour l' huile bv de la 75w80 parce que la 80w90 en hiver ça craque . j' ai hâte de voir la bête , j' aime bien moi ces petites auto c' est super économique et fiable a toute épreuve , par contre attention monte des 185 parce que tenue de route en 155 c' est pas vraiment ça et elle part du cul , des bon pneus et ça bouge plus .

c' est le bon produit de toute façons c' est du pétrole , ça lui fait pas de tord . j' avais un filtre a air oval et gris sur mon escort 1300cc carbu double corps weber de 1990 .

ahhhhhhhh la belle affaire ! oui fait la toute belle pour les photos c' est une carbu non ? une carbu c' est bougie classique et 10w40 hein !

alors cette merveille ???

oui c' est sure que certain ne s' occupe pas beaucoup de leurs mécanique . ces autos étais prévue a vie , aujourd' hui elle sont prévue pour 10 ans ils vont les regretter ! Moi même si j' achete une caisse sous garantie , faut quand même que je repasse sur tout ! j' aime bien chipoter une caisse ou j' ai pas mis les mains dedans c' est pas ma voiture !

oui en même temps faut pas poussé non plus . a 500€ c' est déjà pas du vol , mais bon sur place cash en main t' a l' avantage du départ direct ! le gars se dit je fait de place même si j' en ai moins , ça marche souvent .

demande lui d' abord sont dernier prix tu serait étonné qu' il te dise 300€ , au pire a 500€ elle t' intéresse déjà donc tu risque rien . rien de bien méchant , elle seras vite au top cette fiesta .

oui c' est assez compliqué mais une fois que c' est assimilé ça va tout seul .

autant pour moi ! superbe la capri aussi .

superbe l' avion c' est quoi ( un B ... ? ) .

Bienvenu sur le forum . sympa la xr3i . j' ai cru que c' étais une rs au début . des photos de la capri ?

le repère est sur la poulie vilbrequin simplement . du moment que le cylindre opposé est en bascule tu peut réglé oui . fait la vidange avant comme ça , t' a pas trop d' huile qui traine . de toute façons c' est a froid sur kent . oui c' est juste vissé y' a pas de contre écrous . tient en plus c' est le même moulin que celle que t' a vu 1300clx http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet407295.htm

les évolutions , cache avant droit , cache d' essuie glace ar , et plage arrière . reste a nettoyé l' intérieur , réparé et lustré la carrosserie et elle seras propre .

oui j' en règle souvent pourtant mais je doit dire que ça devient machinal quoi je fait presque plus attention ça se fait tout seul . non , ma methode 1 cylindre pmh au repère tu règle et le 4 est en bascule , etc etc la méthode vu sur le net est bonne mais inversée il commence par le 1 en bascule pour réglé le 4 , les deux méthode sont bonne . suis celle du net avec photo t' auras plus facile .

non si tu met le moteur au repère il est en allumage donc les deux soupapes fermée tu peut réglé puis le cylindre suivant en allumage etc etc suivant l' ordre d' allumage , j' aurais pas du parlé de bascule en faite , clair que si tu le fait a l' envers tu met le premier en bascule pour faire le 4 mais si tu commence sur le repere allumage tu le feras dans le sens de marche . c' est loin tout ça , je suis sortis de l' école y' a 12 ans moi ........... donc je doit me souvenir . je le fait machinalement mais l' expliqué c' est parfois compliqué . tant que les culbuteurs sont bien libre pas de soucis tu peut réglé , regarde si la tige bouge bien tu seras fixé c' est le signe que la came est bien a la vertical et ne touche pas . la fiesta en annonce ça ressemble bien a un 1300cc surement a carbu double corp . bougie classique et 10w40 plus économique 5.6l en ville très bon choix .

en fait tu met le premier cylindre au PMH tes culbuteur son levé tu peut les régler ,tu tourne dans le sens moteur puis le deuxième va se mettre en bascule tu règle , puis tu tourne toujours dans le sens moteur le 4éme va se mettre en bascule , et rebelote pour le 3 éme . l' ordre d' allumage KENT étant 1-2-4-3 ( a vérifier pour endura mais normalement c' est ça ) tu doit procéder dans cette ordre . si tu ne trouve pas les valeurs de réglage je regarderai dans le livre de bord de la fiesta de ma sœur . enlève les bougie pour avoir plus facile , tu peut tourner direct au moteur via la vis de poulie vilbrequin mais ne détourne pas tu va la desserer . en bascule c' est les deux culbuteur libre donc échap et adm ce qui permet de réglé les deux d' un coup . Pour les repéré elle sont en face du conduit donc regarde si c' est soit echap soit admin . ou cherche sur Google une vue détaillée ou avec une revue technique ( ont en trouve d' occaz pour 5€ sur LBC ) . il n' est pas dit qu' ils soit a réglé , avant tout si tes bougies sont fort noir , un conseil ne règle pas directement . ajoute un additif nettoyant injection et soupapes ( je prend le marly qui va bien 1 dose pour 60 litres donc vide le flacon et fait le plein ) une fois ton plein consommé tu pourras réglé si tes bougies sont propre au démontage . tu verra c' est un super moulin qui ne consomme presque rien ( moins de 7l en général ) ça claque un peut mais c' est comme ça les arbre a came latéral .

prend des ngk , rien d' autre tu seras pas déçus . perso je tournais en ngk sur mon break et 5.6l en ville . y' a des filtres a essence sur toutes les ford de serie depuis 1989 au moins . jamais cassé la vis de réglage pourtant j' en ai eu des kent et même mieux a 15 ans j' en ai démonté un , contrôler , réglé et remonté complet mise en route au quart de tour , c' étais a l' école , ils m' ont vu venir direct un ford , je savais que ce serait facile . j' en ai refait une bonne dizaine par la suite , des entretient , thermostat , quelques joint de culasse et des embrayages sur toute ! mais bon en général c' est des auto qui n' ont pas de bornes et qui n' encaisse pas d' en avoir autant d' un coup . perso je suis un adepte du bon vieux kent a carbu double corp weber ! le meilleur et le plus sobre !

si tu as des irridium dessus ne remet pas des bougies classique ! tu va consommé deux a trois fois plus et tu risque de cramé l' allumage . l' irridium en fait c' est un excellent conducteur qui éclate aussi bien qu' un bougie classique avec deux fois moins de courant . donc si tu met une bougie normal c' est comme si tu mettais une ampoule 24 volt sur ton auto , elle va éclairer mais deux fois moins fort et ton câblage risque de brulé ! Pour la conso expérience vécue , sur ma carisma 1800GDI j' avais pas les 60€ pour les bougies , j' ai mis des ngk classique a 12€ l' ordi de bord affiché entre 17litre et 40 litres au cent en accel , bref j' ai remis les anciennes le temps d' en acheté des neuves et c' est descendu a 6.5l cent réel donc ordi fiable . Pour les bougies , NGK ou BOSH ( denso c' est le top mais parfois dur a trouvé ) pas de béru ! le filtre a essence est devant le réservoir tenu par un collier automatique en acier , une vraie merde a reclipser parfois donc prévoir un collier a visé au cas ou , si non deux tuyaux plastique raccord rapide tu pince le gros carré bleu et ça sort tout seul en tirant dessus , ça coule pas des masses y' a un clapet sur la pompe obligatoire depuis 96 pour éviter de vider le réservoir en coupant le tuyaux , débile car par le retour ça marche ........ Pour le jeux de soupapes oui faut le faire si besoin , le joint de cache soupape c' est une plaie sur kent , car joint en bouchon monte le avec du silicone petec spécial huile , a re serrer après un plein , le silicone évite les fuites et que le joint colle si jamais tu doit re démonter tu peut récupérer le joint , ça coute presque rien mais bon . Pour les soupapes le jeux est écrit sur la traverse , c' est a froid et avec écrou conique assez dur a tourné . un Kent ça claque toujours comme tout les moteurs a arbre a came latéral et culbuteur .

celle de ma sœur 1300cc kent endura de 2000 , c' est des ngk irridium ( 58€ a mon prix ) mais 60.000km donc quand tu fait le calcul .

merci bien , d' ici deux semaine le transit va au garage pour l' embrayage il est hs mais il a 165.000km je délègue le boulot sans pont et dehors avec 4° c' est du fous et j' ai plus la santé ( a 30 ans c' est triste mais bon j' en peut rien ) mais bon c' est un ami et il a du stock d' embrayage neuf ford , vendu d' occaz plus main d' œuvre ça devrais pas coûter plus de 400€ . l' huile de boite je la donne avec j' ai du stock . après y' auras juste la géo a faire . d' ici l' été ont refait la carrosserie ( tour d' aile et porte rouillée ) comme ça l' année prochaine ont le vend ( ont : mon père et moi ) pour reprendre un 2.4tdci long châssis , j' en ai loupé un de 2003 sans une tâche de rouille et 140.000km pour 2500€ CT compris ! j' étais dég je l' aurais pris plutôt que la fabia .

ok c' est pas évident car je suis belge et de Belgique a France les séries spécial diffère selon les demandes de l' importateur . c' est le kent avec cache soupape noir ? les efi le cache est gris avec l' autocollant vert .