escobreak

tu devrais payé , remplacer un triangle n' a rien de compliquer en soit mais si tu ne sait pas tu peut te faire mal !

aucune idée mais une pompe a essence demande bien souvent du 15 A .

bienvenu sur le forum .

Bienvenu sur le forum . félicitation pour ton achat , pour la mécanique pas de soucis y' a des bon conseils ici .

ahhhhhhhhhh bha je pensais que c' étais ce moteur la moi ......... m' a trompé ! c' est surtout les 323 qui pourrissent , mon pote avec son mx6 n' a jamais soudé de tôle c' est vrai .

ah alors c' est le mazda qui a étais mis dans la cougar aussi . je pensai que c' étais le 2.4i v6 modifié posé dans la probe et la cougar . autant pour moi . c' est sur que mazda c' est fiable , mais les carrosserie pourrissent aussi vite si non plus vite que chez ford .

vraiment superbe ! c' est quoi le nom de la teinte ? j' ai une capri a repeindre et ce blanc est similaire . ont ne sait jamais . c' est une auto que j' aimerai avoir soit une rst soit une xr3i ou rs1600i .

superbe , comme neuve ta turbo ! prend en soins ça vaut de l' or pour ceux qui savent ce que c' est . j' en chercher une mais c' est difficile a trouver en bon état .

le V6 c' est un ford je pense , le 2l 16s c' est un Yamaha mazda si mes souvenir sont bon . un ami avais une mx6 ( identique probe ) avec le 2l 16s bonne machine mais bon la sienne avais eu droit a du tuning pas chère .

hé bien c' est compliqué , faut voir le moteur , mais c' est surement un 90cv oui .

Bienvenu sur le forum . sympa les probes , la V6 doit être amusante a conduire . Pour l' escort une xr3i c' est 105cv en efi et mfi normalement , t' a une mfi vu que c' est une mk5 . Bonne mécanique très fiable , pas de soucis , coté carrosserie c' est un cab donc si l' eau c' est infiltrée elle pourris du bas . mais y' en a plus de propre que de pourrie donc dans l' ensemble ça vieillis bien .

pas de soucis . le servo c' est vissé sur le tablier , derrière au niveau de la pédale de frein y' a un clips et un axe a dégager . bien sur faut vider le circuit de frein et défaire les tuyaux avant sur le maître cylindre . pour le pédalier y' a 4 vis , le câble d' embrayage a défaire et la cosse du capteur de freins ( pour les stop ) . j' en ai jamais démonter sur xr3i mais sur toute autre ford c' est le même principe donc ça devrais pas être plus compliqué que ça . a la limite quelques photos et je te dirais exactement quoi démonter . tu doit l' enlever pour quoi , peinture ? ou remplacement ? après faut purger les freins , tu sait comment faire ?

Bienvenu sur le forum . Pas de soucis , ça arrive souvent , tant que la maladresse est réparée y' a pas de soucis . bravo pour ton achat , une xr3i c' est sympa comme tout et ce sont de bonne auto .

Bonjour et bienvenu sur le forum . Il est bienvenu de ce présenter dans la rubrique adéquate avant de poser des questions .

belle histoire que celle ci , belle escort . j' adore la ghia . Soit tu parle au tonton pour choper l' escort , soit t' en cherche une , ça coute moins de 1000€ et la plus part sont quand même propre même si y' en a des pourries aussi . ghia ou bas de gamme cette escort MK4 ne vaut pas grand chose donc tu en trouvera une facilement . mon père en avais une quand j' étais petit et j' en ai eu une il y' a quelques années , superbe auto jamais de soucis et que de bon souvenir .

quand ton disque est très usé , le rattrapage saute car il est a bout de cran puis se ré arme tout seul . si c' est les dent du rattrapage qui sont usé , elle saute dans le sens contraire et tu ne débraye pas assez donc les vitesses passe mal voir plus du tout , en bref tu doit acheter un kit et remplacer ton rattrapage auto , ce kit se compose de tout le système avec ressort et compagnie . faut démonté la pédale qui en général et attenante a la pédale de frein , en gros t' a une goupille qui tient l' axe de retenue bras de pédale de freins sur la commande du maitre cylindre , en gros t' enlève la goupille puis l' axe sur le dessus de pédale de frein , le cable d' embrayage puis les 4 vis de fixation du pédalier , une fois en main , tu doit enlever la pédale d' embrayage , remplacer les pièces puis tout remonté . Pour tester un embrayage , facile , a chaud , tu démarre en première sur le couple puis t' envoie les gaz si elle peine c' est pas bon signe en gros le compte tour monte mais l' auto avance pas , par contre si elle part d' un coup c' est bon , si en plus les pneus se mette a crier c' est que ton disque a du grip , maintenant un disque peut être glacé , pour le déglacer suffit de relâcher la pédale plus vite , sauf en 1ére si non tu va calé !

a mon avis et si il frotte , t' es bon pour changer la colonne , enfin juste le moyeu de colonne quoi . si non , avec la clé suffit de se mettre sur 1 ( pas de contact juste le déverrouillage ) pousser sur l' axe de maintient de la serrure avec un chasse goupille et la serrure sort d' une traite avec le cylindre , l' axe est en fer noir sur le coté du cylindre ( ça dépend des modèle ) . tu peut le foret oui puis dégager l' axe et tiré dessus avec une pince . mais si tu sait tourner le volant sans clé c' est que la colonne a étais forcée t' es bon pour tout changer .

oui une ficelle pour s' aider tu le détend et tu le pousse dans l' encoche une fois qu' il est en face . les aléa de l' occaz les bricoles mais bon ça fait des souvenir ...... pis c' est bien moins chère que du neuf .

y' a du boulot mais c' est quand même une voiture qui vaut 20.000€ refaite ! pour le contact ça dépend si c' est que la serrure tu peut mettre n' importe lequel du moment que c' est dans les même années mais pour l' enlever faut la clé , si c' est le neiman complet faut comparer , avoir une clé n' est pas obligatoire au contrôle technique .

je pense que tu va avoir du taf pour la refaire passée au CT ( avec les modif courses )mais bon c' est une Cosworth quoi ! belle machine , j' espère que le bloc est pas rincé , c' est coutume avec ces pauvres coss elle en voies des pas mûres ! bon courage si t' a besoin hésite pas .

c' est de l' hinibiteur de rouille tu le met t' attend quelques heures dés que c' est noir tu ponce au 400 puis tu repeint . si tu doit souder parce que c' est percé , faut décaper plus grand , découper ce qui est percé , si c' est rouillé derrière tu peut couler ou appliquer l' hinibiteur , attendre que ça sèche puis souder , et quand c' est souder encore un peut chaud tu en met sur la tôle et ça va rentrer dans la soudure celle ne rouillera plus , si tu doit meuler , meule avant de le mettre !

et oui ! y' en a 7 des ford a la maison je peut me le permettre !

je sait pas quand je vais m' attaquer a ça , et cause crash disque dur j' ai perdu celle de la sierra !

oui c' est un moteur VW sur boite skoda ( rapport différent mais carter vw ) ça va pas mal pour un moulinex . non je pense faire du smart repair , en gros je ponce gros au abord pour casser les arrètes puis je peint et ensuite je voile le vernis . un coup de pate abrasive et y' a pas de différence . comme j' avais fait sur ma sierra , ça évite de devoir tout peindre .

merci bien , j' ai eu ma plaque et j' ai fait 46km de test aujourd' hui , ça me rappel mon escort break , ça roule tout seul . elle devrais pas consommer des masses .